في عام 1976 ، قامت فيراري يتكبير محركها ذو الاسطوانات المسطحة V12 إلى 4942 سي سي وقامت بطرح سيارة 512 بي بي (بيرلينيتا بوكسر) Berlinetta Boxer.
هذه هي السيارة التي أتت لتحل مكان سيارة 365 جي تي بي 4 GTB / 4 المعروفة باسم دايتونا كسيارة فيراري الرائدة في ذلك الحين. وكان ذلك بمثابة تغيير كبير لفيراري لأن الشركة نقلت تصميم محرك متعارض أفقياً لسيارتها الرئيسية الجديدة ، ومن هنا أتت تسمية Berlinetta Boxer.
تم الانتقال إلى محركات ال 12 اسطوانة لمواءمة سيارات الإنتاج مع ما كان يفعله فريق Scuderia Formula 1. من الناحية العملية ، ولكن عملياً كانت محركات السيارات الخصة بالطرقات وتلك الخاصة بالسباقات ذات تصميمات مختلفة تمامًا ، ولكن يمكن أن القول أنها كانت مسطحة 12 في كلتا الحالتين.
وكانت وضعية المحرك مختلفة أيضًا. حيث لأول مرة وضعت فيراري المحرك خلف السائق. لطالما كانت سيارات فيراري V12 بيرلينيتا تأتي بمحرك موضوع في المقدمة ، ولكن مع سيارات مثل لامبورغيني ميورا وكاونتاش التي استحوذت على اهتمام المشترين ، كان من الواضح أن طراز فيراري الأعلى يجب أن يسير على نفس المنوال.
وترتب نتيجة هذا التغيير تعديلات في تصميم السيارة، حيث ومع مراعاة أن المحرك يأتي بالتصميم الطولي مع علبة التروس التي اضافت بوصات إلى قاعدة العجلات أو يسرق مساحة من المقصورة ، لذلك قررت فيراري أنه يجب وضع ناقل الحركة تحت المحرك. هذا الأمر سمح بقاعدة عجلات أقصر ومقصورة أكثر اتساعًا.
تم إطلاق السيارة في البداية تحت اسم 365 GT4 / BB في عام 1973. وأحبت معظم المجلات والصحافة المختصة في ذلك الوقت تصميم Pininfarina النظيف وصدمت من الأداء القوي. وتم تصنيف السيارة على إنها الأسرع التي تم اختبارها على الإطلاق من مجلة Road & Track في تلك المرحلة.
كان التسارع قويا ، حيث كان تصل الى سرعة 100 كلم بالثانية خلال 5.5 ثوان. ولكن كانت السيارة تعاني من فقدان قدرة الجر عند سرعات محرك معينة.
تم تحسين السيارة وبالتفصيل ، مع 512 التي أتت بالعديد من التغييرات الجديدة. كان المحرك الجديد قادرًا على 360 حصان مع نسبة ضغط 9.2: 1. للتعامل مع الطاقة الجديدة ، تم تثبيت قابض مزدوج اللوح. كما تم تضمين نظام الزيت جديد في 512 بي بي الجديدة آنذاك.
مقارنةً بـ 365 GT4 BB ، كان الجسم أوسع في الخلف للإطارات الأكبر وجهاز التعليق الجديد. وشملت الميزات الجديدة الأخرى فتحات الهواء الجانبية NACA للمكابح الخلفية ، وأنف أمامي سفلي مع جناح جديد وأربعة مصابيح خلفية مقابل 6 على 365.
على مدار خمس سنوات تم إنتاج ما يقرب من 1000 سيارة 512 BB حتى تم ترقية النموذج إلى تشمل حقن الوقود Bosch K-Jetronic وأصبحت تعرف باسم 512i BB.
وتعد 512 بي بي فصلاً تاريخياً رائعاً في مجموعة بوكسر بيرلينيتا لأنها تحتوي على محرك ذي سعة أكبر وقوة أكثر من 365 جي تي 4 بي بي.
المحرك في 512BB يأتي بسعة 4.9 ليتر مؤلف كما ذكرنا من 12 أسطوانة مسطحة مع عامود كامة علوي مزدوج، القوة تصل إلى 360 حصان (265 كيلوواط) عند 6200 دورة في الدقيقة وعزم الدوران حتى 450 نيوتن متر عند 4500 دورة في الدقيقة. التسارع من 0 الى 100 كلم في الساعة يتم أقل من 5.2 ثوانٍ والسرعة القوصى تصل الى 302 كلم في الساعة.
أما طراز 512 بي بي أي 512BBi يأتي أيضاً بسعة 4.9 ليتر مؤلف من 12 أسطوانة مسطحة مع عامود كامة علوي مزدوج، القوة تصل إلى 340 حصان (250 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة وعزم الدوران حتى 451 نيوتن متر عند 4200 دورة في الدقيقة. التسارع من 0 الى 100 كلم في الساعة يتم أقل من 5.7 ثوانٍ والسرعة القصوى تبلغ 280 كلم في الساعة.
ويحتوي 512 BB أيضًا على عدد من وسائل الراحة التي لم تكن موجودة على 365. أشياء مثل تكييف الهواء من بينها عجلات خلفية أوسع ، والتي تتطلب هيكلًا خلفيًا أوسع قليلاً كما ذكرنا. وشملت الاختلافات الأكثر وضوحًا أربع عدسات بدلاً من ست عدسات إضاءة خلفية.
المشكلة الرئيسية مع هذه السيارة قد تكون ربما عدم توافر الأجزاء وقطع الغيار التي يصعب العثور عليها الآن.
This file is licensed under the Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0 Unported license
