طورت شركة دي أم سي DMC للتعديل طرازاً قويًا من بورش وبالتحديد أحدث طراز 992 الذي أولته اهتمامًا كبيرًا.وذلك بناء على طلب عميل صيني ثري الذي طلب دراسة مفهوم جي تي 3 أر أس GT3 RS.
وكون شركة بورش لم تطلق السيارة (GT3 RS) رسميًا بعد، بدأ المشروع في DMC مع اتباع نهج التصميم المرئي بدلاً من الحزمة كاملة. وولدت الفكرة لدمج المحض النووي لسيارات شتوتغارت الرياضية مع خبرة دي أم سي في التعديل من خلال تطبيق لمسات طراز 997 Porsche 997 Design الأسبق والملحمي .
عندما تم الكشف عن 997 GT3RS في عام 2006 ، أظهرت نهايتها الخلفية ذات المظهر العضلي تصميماً أوسع لم يحسّن الاستقرار فحسب ، بل زاد أيضًا من الثبات على المنعطفات. وتمت زيادة السحب وتقليل السرعة القصوى بسبب الجناح الخلفي الأكبر أيضًا. لقد كانت سيارة متطرفة في ذلك الوقت ولا تزال حتى يومنا هذا ، لقد أصبحت حقًا أيقونة شابة.
لإعادة تطبيق هذا التصميم الرجعي لطراز 992، قرر مصممو DMC أولاً إجراء هندسة عكسية لجناح البطة الذي كان على 997 GT3RS ، وتكييفه مع القاعدة الخلفية لطراز 992. على عكس طراز 992 جي تي 3 الأخير ، الذي يحمل الجناح فوق فتحات التهوية المركزية ، كانت الأجيال السابقة من سيارات بورش RS تأتي دائمًا بالجناح الديناميكي الهوائي على غطاء المحرك.
بالنسبة للخطوة التالية ، أجرت DMC مسحًا ثلاثي الأبعاد لجناح 997 GT3RS الأصلي ، ونقلت تصميمه ليتناسب مع جناح البط ذي الهندسة العكسية. تمامًا مثل الجناح الأصلي ، يمكن تكييف الجناح تمامًا في الزوايا ، مما يسمح بمجموعة متنوعة من إعدادات الشوارع والحلبات والرحلات.
بالنظر إلى النتيجة النهائية ، يمكن للمرء أن يطرح السؤال – إذا كان هذا ضروريًا على الإطلاق؟ لم يكن الغرض من هذا المشروع هو تصميم GT3 RS التالية. لكنه مثال جميل يُظهر شغف DMC بالسيارات، وأحد مبادئها الأساسية عند تصميم حلولها الديناميكية الهوائية.
يذكر أن هذا التصميم هو مكون منفصل متوفر ليتماشى مع التصميم الأصلي، بدلاً من صنع شيء مكتمل. وتم تقديم السيارة في شنغهاي لعميل سعيد للغاية يمكنه التأكد من حصوله على نسخته الخاصة.
