في مارس 1985 ، أظهرت شركة فولفو نتيجة تعاون آخر في مجال الفخامة بين السويد وإيطاليا ، وكانت فولفو 780 ، التي صممها وصنعها المصمم بيرتوني في تورينو ايطاليا. وأقيم حفل اصدار هذه السيارة في جناح سيارات فولفو في معرض جنيف للسيارات 1985.
فولفو 780 هي سيارة كوبيه حصرية مصنوعة مثل أفضل الطرازات الموجودة في أوائل الستينيات. عندما أدركت فولفو في وقت مبكر أهمية التوسع في قطاعات السوق الجديدة بمساعدة مثل هذه السيارات ، مما جعل المزيد من العملاء مهتمين بهكذا طرازات مميزة وحصرية.
للتذكير، سابقاُ نجحت فولفو في نفس المجال مع سلسلة 1800 الشهيرة والرائعة، والتي بقيت قيد الإنتاج لمدة ثلاثة عشر عامًا تقريبًا وتم بيع ما يقرب من 48 ألف نسخة منها، وكان هذا هو الحال أيضًا مع الطرازات الأعلى من سلسلة 240/260 ، 262C.
تم تصميم وبناء 262C في إيطاليا بواسطة Carrozzeria Bertone ودخلت السوق في عام 1977. وعندما تم إطلاق الجيل التالي من سيارات فولفو ، 760/740 في بداية الثمانينيات ، لم يمض وقت طويل قبل أن تكرر الشركة السويدية نفس الاستراتيجية؛ حيث أطلقت طراز الصالون ومن ثم الواغن تبعتهما الكوبيه الحصرية للغاية 780.
فولفو 780 كانت نموذجًا جديدًا تمامًا لم يشترك في أي لوحات هيكله مع السيارات ذات الأبواب الأربعة أو الخمسة. وكان Bertone هو سيد التصميم وكان أيضًا مسؤولاً عن التصنيع في مصنع تورينو في ايطاليا.
وصرّحت فولفو وقتها عن طراز 780 ، بأنها سيارة سياحية أنيقة بتصميم شخصي وحلول وتفاصيل حصرية وبرنامج محرك فريد مع التركيز على الراحة.
كانت الراحة أيضًا أفضل كلمة لوصف النموذج. لم تكن سيارة رياضية للغاية ولكنها مريحة وفخمة ومجهزة بشكل فاخر ومحملة بجميع أنواع المعدات والملحقات كميزات قياسية.
كانت معظم المكونات والأنظمة في فولفو 780 تعمل بالكهرباء: المقاعد ، النوافذ ، المرايا ، فتحة السقف . وكانت مزودة بنظام تكييف هواء ، ومكابح ABS ، ونظام تعديل الارتفاع الذاتي ، وجهاز كمبيوتر للرحلات ، ومعدات صوتية حديثة.
بالتأكيد كانت فولفو 780 باهظة الثمن حيث يبلغ سعرها 290.000 كرونة سويدية أي ضعف سعر طراز 760 جي أي إي 760 GLE.
كان هناك عدة محركات للاختيار من بينها: محرك V6 سعة 2.8 لتر أو محرك تروبو رباعي الأسطوانات أو محرك توربو ديزل بستة اسطوانات متتالية.
لم يكن أي من هذه المحركات قادرًا على إعطاء السيارة سرعة قصوى عالية وهي عقبة نفسية خصوصاً على الطرقات الأوربية السريعة ، لكنها من جهة اخرى كانت سيارة حصرية ومريحة وهادئة.
محرك الاسطوانات الأربعة يأتي مع التوربو كما ذكرنا بسعة 2.0 ليتر ومؤلفاً من 16 صماما بقوة 200 حصان عند 5300 دورة في الدقيقة، علبة التروس يدوية مؤلفة من 5 نسب تنقل القوة الى العجلات الخلفية. التسارع من 0 الى 100 كلم في الساعة يتم في 8.7 ثوان والسرعة القصوى تصل الى 213 كلم بالساعة.
وهناك محرك آخر يأتي مع الاسطوانات الأربعة مع التوربو ولكن بسعة 2.3 ليتر بقوة 182 حصان عند 5400 دورة في الدقيقة، علبة التروس يدوية مؤلفة من 5 نسب تنقل القوة الى العجلات الخلفية.
أما المحرك الأكبر فيأتي مؤلفاً من 6 اسطوانات بشكل V بسعة 2.8 ليتر (من دون توربو) بقوة 170 حصان عند 5400 دورة في الدقيقة و240 نيوتن متر من عزم الدوران عند 5400 دورة في الدقيقة،علبة التروس يدوية مؤلفة من 4 نسب تنقل القوة الى العجلات الخلفية. التسارع من 0 الى 100 كلم في الساعة يتم في 10.2 ثوان والسرعة القصوى تصل الى 188 كلم بالساعة.
ومن فئة V6 يأتي مؤلفاً من 6 اسطوانات بسعة 2.8 ليتر و12 صماماً (من دون توربو) بقوة 147 حصان عند 5100 دورة في الدقيقة و235 نيوتن متر من عزم الدوران عند 5100 دورة في الدقيقة علبة التروس يدوية مؤلفة من 4 نسب تنقل القوة الى العجلات الخلفية. التسارع من 0 الى 100 كلم في الساعة يتم في 10.8 ثوان والسرعة القصوى تصل الى 185 كلم بالساعة.
كانت فولفو 780 تستهدف في المقام الأول سوق الولايات المتحدة الأمريكية واليابان وعدد قليل من الأسواق في أوروبا ، من بينها السويد.
بقيت فولفو 780 في الإنتاج حتى عام 1990 دون أي تغييرات كبيرة في المظهر الخارجي لكنها واكبت من الناحية الفنية طراز 760 وحصلت على جهاز تعليق خلفي مستقل لطراز عام 1988.
تم تصنيع 8،518780 وحدة من هذه السيارة، وهي اليوم تعتبر واحدة من سيارة تهم جامعي السيارات حول العالم، ويعتني بها مالكوها في كل من أوروبا والولايات المتحدة الأمريكية.
