هي بداية أسطورة السيارات الرياضية: إنها بورش 356، أول سيارة إنتاج للشركة الالمانية الرائدة في عالم صناعة السيارات الرياضية والخارقة.
بورش 356 هي سيارة رياضية خفيفة الوزن وسريعة وسابقة لعصرها، مع محرك خلفي ودفع خلفي وتبريد هوائي، والتي توفرت كسيارة كوبيه ببابين أو مكشوفة ومن عدة فئات متنوعة منها أصبح مدرسة في عالم السيارات الحالي.
استمرت الابتكارات الهندسية خلال سنوات تصنيع 356 ، مما ساهم في نجاحها وشعبيتها في رياضة السيارات وفي سوق السيارات الرياضية. و بدأ الإنتاج في عام 1948 في النمسا ، حيث صنعت بورش ما يقرب من 50 سيارة. وفي عام 1950 ، تم نقل المصنع إلى Zuffenhausen بألمانيا ، واستمر إنتاج 356 حتى أبريل 1965 ، بعد فترة طويلة من ظهور الطراز البديل 911 في خريف عام 1964.
وكانت بورش 911 هي خير بديل وخليفة 356، حيث تستمر اسطورتها الى اليوم مع الأجيال الناجحة المتلاحقة والفئات المنوعة الواسعة.
وقال فيري بورش بمناسبة عيد ميلاده الخامس والسبعين عندما وصف الأيام الأولى لسيارة بورش 356: “يمكنني أن أعترف بسهولة أن المبادرة جاءت من خلال سيسيتاليا”.
ويكمل بورش: “في ذلك الوقت ، كانت سيسيتاليا تبني سيارة رياضية صغيرة بمحرك فيات. قلت لنفسي: لماذا لا نفعل نفس الشيء مع مكونات فولكس واغن؟ وهذا ما فعلناه قبل الحرب مع سيارة برلين-روما. “
إذا نظرنا إلى الوراء اليوم ، فإن مخاطر الأعمال التي ينطوي عليها مشروع من هذا النوع كانت محيرة للعقل تقريبًا، حيث كانت أوروبا بأكملها تكافح بعد حرب مروعة وكان الطلب في السوق في المقام الأول على السيارات العملية وغير المكلفة.
ولكن قرر فيري بورش (ابن فيرديناند بورش الالماني النمساوي ومؤسس الشركة الأساسي) تحقيق حلمه في بناء سيارته الرياضية الخاصة، ليجد من بعدها أن هواة السيارات الرياضية الآخرين يشاركونه نفس الحلم بالضبط.
في ربيع عام 1947 ، عبّر فيري بورش لأول مرة عن فكرته لبناء سيارة رياضية باستخدام مكونات فولكس واغن، والتي أطلق عليها في البداية اسم فولكس واغن سبورت “VW-Sports” ، وكان المشروع يحمل رقم البناء 356.
وكان مهندسو فيري بورش، مفتونين بفكرة بناء مثل هذه السيارة الرياضية ، وتم تصميم هيكل السيارة وأصبحت جاهزة للطريق في فبراير 1948 وكان الهيكل خاص بسيارة رودستر ومصنوع من الألومنيوم.
المحرك هو وحدة الطاقة المكونة من الأسطوانات الأربعة المسطحة ، جنبًا إلى جنب مع علبة التروس وجهاز التعليق والنوابض وجهاز التوجيه ، التي كانت كلها مستعارة من فولكس واغن.
تزن هذه السيارة 585 كجم فقط، وبلغت سرعتها القصوى 135 كم / ساعة. وفي 8 يونيو 1948 ، تلقت أول سيارة رياضية بورش ذات محرك وسطي تحمل الهيكل رقم 356-001 إقرارًا رسميًا من السلطات من خلال تصريح فردي ممنوح من حكومة ولاية كارينثيا.
بدأ إنتاج أول سيارة بورش “عادية” من النوع 356/2 كوبيه وكابريوليه في جموند في النصف الثاني من عام 1948 – ومثل بورش 356 رقم 1 ، تميزت 356/2 أيضًا بهيكل من الألومنيوم صممه وصنعه إروين كوميندا ، المدير الخاص بتصميم الهياكل في بورش.
ولكن على عكس النموذج الأولي للمحرك المتوسط رقم 1 ، تم تركيب المحرك أفقيياً في 356/2 وذلك في الخلف لتوفير مساحة للأمتعة خلف المقاعد الأمامية.
وعندما قام مستثمر في زيورخ (Rupprecht von Senger) بتقديم الدعم المالي لأنتاج سلسلة صغيرة من هذه السيارة وتلقى عقدًا كمستورد لسويسرا في المقابل ، تمكنت بورش مرة أخرى من الوصول إلى مكونات فولكس واغن وألواح الهيكل التي احتاجتها الشركة بشكل عاجل بهدف تلبية طلب التصنيع.
ويوضح العقد الذي أبرمته شركة Ferry Porsche مع المدير الإداري لشركة فولكس واغن في 17 سبتمبر 1948 بشأن توريد قطع غيار فولكس واغن واستخدام شبكة توزيع فولكس واغن بوضوح أن فيري بورش لم يكن مهندسًا بارزًا فحسب ، بل كان أيضًا رجل أعمال صاحب رؤية بعيدة المدى، حيث اتفق بورش ونوردهوف على أن شركة فولكس واغن ستدفع رسوم ترخيص شركة بورش مقابل كل سيارة بيتل تصنعها ، لأن هذه الأخيرة كانت من تطوير بورش نفسه وذلم قبل الحرب العالمية الثانية.
كان القرار الثاني المهم هو تأسيس شركة بورش Porsche-Salzburg Ges.m.b.H. كمكتب مركزي لإدارة واردات فولكس واغن والمبيعات وخدمة العملاء في النمسا.
أعطت هذه الاتفاقيات مع شركة فولكس واغن ، التي كانت بالفعل شركة تصنيع رئيسية في ذلك الوقت ، لشركة بورش الأمان الذي تحتاجه هذه الشركة الشابة ، لا سيما من الناحية المالية. وقد أرست الأساس للتطوير المستمر لشركة Porsche KG كشركة مصنعة للسيارات الرياضية.
بالعودة الى 356 تنوعت طرازات هذه السيارة بحسب سنين تطويرها وبحسب فئاتها، أما أجيال هذه السيارة فهي ثلاثة:
بورش 356 A: ما بين عامي 1948-1955 – المحركات: 1.3 و 1.5 و1.6 – علبة التروس: 4 نسب أمامية يدوية
بورش 356 B: ما بين عامي 1955-1959 – المحركات: 1.6 و 2.0 – علبة التروس: 4 نسب أمامية يدوية
بورش 356 C: ما بين عامي 1959-1964 – المحركات: 1.6 و 2.0 – علبة التروس: 4 نسب أمامية يدوية
في بدايتها تم تصميم سيارة بورش 356 كسيارة كوبيه فقط وذلك بين عامي 1948-1955. ومع مرور الوقت ، ظهرت مجموعة متنوعة من الأنماط الأخرى ، بما في ذلك رودستر ، والمكشوفة ، والكابريوليه ، والسقف المنفصل النادر جدًا.
ظل التصميم الأساسي لـ 356 على حاله طوال عمرها وصولاً الى عام 1965 ، مع تحسينات تطورية ووظيفية بدلاً من تغييرات التصميم السطحية السنوية.
تم بناء السيارة على هيكل موحد ، مما يجعل من الصعب ترميم السيارات التي تم الاحتفاظ بها في مناخات معرضة للصدأ.
أحد أكثر الطرازات المجمعات المرغوبة هو طراز 356 “Speedster” ، الذي تم تقديمه في أواخر عام 1954 بعد أن نصح ماكس هوفمان الشركة بأن إصدارًا منخفض التكلفة ومتقشفًا إلى حد ما يمكن بيعه بشكل جيد في السوق الأمريكية.
وبفضل الزجاج الأمامي المنخفض والممتلئ (الذي يمكن إزالته لسباق عطلة نهاية الأسبوع) والمقاعد الخاصة والحد الأدنى من السقف القابل للطي ، كانت Speedster بمثابة نجاح فوري ، خاصة في جنوب كاليفورنيا.
من ثم، تم استبدال طراز سبيدستر في أواخر عام 1958 بنموذج “D القابل للكشف”. والذي يتميز بزجاج أمامي أطول وأكثر عملانبة، ونوافذ جانبية زجاجية قابلة للطي ومقاعد أكثر راحة.
في العام التالي ، حلت سيارة 356 B “Roadster” القابلة للكشف مكان طراز D ، لكن سوق السيارات الرياضية ضعف في تلك الفترة وانخفضت مبيعات طراز 356 من طراز soft-top بشكل ملحوظ في أوائل الستينيات.
وتم تقديم طرازات الكابريوليه (السيارات المكشوفة ذات الزجاج الأمامي الكامل والجزء العلوي المبطن) منذ البداية ، وفي أوائل الخمسينيات من القرن الماضي شكلت في بعض الأحيان أكثر من 50 ٪ من إجمالي الإنتاج.
تم إنتاج طراز “Karmann hardtop” أو “notchback” 356 B الفريد في عامي 1961 و 1962 ، وهو في الأساس هيكل على طراز كابريوليه مع سقف معدني صلب.
كان السعر الأصلي لسيارة 356 كوبيه عام 1948 هو 3750 دولارًا أمريكيًا. بينما بلغت تكلفة طراز 356 كابروليه 4،250 دولارًا أمريكيًا.
ومن بين 76000 نسخة من سيارة بورش 356 تم إنتاجها في الأصل ، نجا نصفها تقريبًا الى يومنا هذا. حيث يتراوح سعر هذه السيارة حالياً ما بين 830 ألف و مليون دولار تقريباً.
