تمثل نيسان أس30 S30 الجيل الأول من سيارات نيسان زي الكوبيه الرياضية 2 + 2 التي انتحتها الشركة اليابانية من عام 1969 إلى عام 1978.
بيعت هذه السيارة الرياضية أيضاً باسماء مختلفة: في اليابان تحت اسم نيسان فايرلايدي زي Nissan Fairlady Z وفي الأسواق الأخرى تحت اسم داتسن 240زي Datsun 240Z ولاحقًا باسم 260 زي 260Z و280زي 280Z.
تم تصميم هذه السيارة من قبل فريق بقيادة يوشيهيكو ماتسو ، رئيس استوديو تصميم السيارات الرياضية في نيسان وقتها. وحملت اسم HLS30 لطراز القيادة اليسرى و HS30 لطراز القيادة اليمنى.
بالنسبة للمحركات، كانت 240 زي الأولى تأتي بمحرك بسعة 2.4 ليتر مؤلف من 6 اسطوانات متتالية بقوة 153 حصان / 113 كيلووات عند 5600 دورة في الدقيقة و198 نيوتن متر من عزم الدوران عند 4400 دورة في الدقيقة. التسارع من 0 الى 100 كلم يتم في خلال 8 ثوان والسرعة القصوى 202 كلم بالساعة.
أما طراز 260 زي فيأتي بمحرك يعمل على المكربن المزدوج بسعة 2.6 ليتر مؤلف من 6 اسطوانات متتالية بقوة 164 حصان / 113 كيلووات عند 5600 دورة في الدقيقة و213 نيوتن متر من عزم الدوران عند 4400 دورة في الدقيقة. التسارع من 0 الى 100 كلم يتم في خلال 8 ثوان والسرعة القصوى 204 كلم بالساعة.
وهناك طراز 280 زي الذي يأتي بمحرك يعمل على حق الوقود بسعة 2.8 ليتر مؤلف من 6 اسطوانات متتالية بقوة 173 حصان / 127 كيلووات عند 5600 دورة في الدقيقة و221 نيوتن متر من عزم الدوران عند 4400 دورة في الدقيقة. التسارع من 0 الى 100 كلم يتم في خلال 8 ثوان والسرعة القصوى 205 كلم بالساعة.
أما علبة التروس في الطرازات الثلاثة فكانت تأتي مؤلفة من 5 سرعات أمامية يدوية في أغلب النسخات. وكان ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الثلاث سرعات الأقل شيوعًا وكان اختياريًا منذ عام 1971 وصاعدًا.
استخدمت كل من 240Z و 260Z مكربنات هيتاشي المزدوجة ذات البرميل الواحد. ولكن تم تغيير المكربنات بدءًا من طراز عام 1973 لتتوافق مع لوائح الانبعاثات ، لكن المكربنات السابقة كانت أفضل بكثير من حيث الأداء.
تمت إضافة حقن الوقود (حقن الوقود الإلكتروني L-Jetronic ، المصمم من قبل بوش) في طراز 280Z في عام 1975. وأتى هذا التغيير في المقام الأول من أجل التغلب على الصعوبة التي واجهتها السيارة في الحصول على طاقة كافية وأداء أفضل من استخدام المكربن ونفس الوقت الاستمرار في تلبية شروط وقوانين الانبعاثات الأمريكية.
يتكون نظام التعليق المستقل على العجلات الأربعة من دعامات MacPherson في المقدمة (مستعارة من Datsun Laurel C30) ودعامات Chapman في الخلف. وكانت الفرامل مكونة من الأقراص في الأمام والبراميل (الطنبور) في الجهة الخلفية.
تم تقديم 240Z في السوق الأمريكية عام 1970 من قبل Yutaka Katayama ، رئيس عمليات نيسان موتورز في الولايات المتحدة الأمريكية.
كان طراز 240Z في أوائل عام 1970 يحمل شارة الكروم “240Z” على لوحة الربع B-pillar. وتم تضمين فتحتين في الجهة الخلفية أسفل القالب الزجاجي.
في منتصف عام 1971 ، أعيد تصميم شارات العمود B الجانبية بالحرف Z ، وأزيلت الفتحات. وتم تحديث تغييرات في التصميم للنموذج الأمريكي خلال الإنتاج حيث وصفت تغييرات التصميم والتصنيع هذه بالمواصفات الأمريكية.
نظرًا لسعرها المنخفض نسبيًا مقارنة بالسيارات الرياضية الأجنبية الأخرى في ذلك الوقت (Jaguar و BMW و Porsche وما إلى ذلك) ، أصبحت هذه السيارة مشهورة في الولايات المتحدة وحققت نجاحًا كبيرًا لشركة نيسان هناك، والتي باعت السيارة في ذلك الوقت في أمريكا الشمالية تحت اسم داتسون.
