على مدار 50 عامًا ، كانت اس كلاس تتمتع بسمعة ممتازة، إنها تمثل تميز السيارات في الراحة والتكنولوجيا والتصميم. وكانت سلسلة طرازات 116 البداية الفعلية، وقدمتها مرسيدس-بنز في عام 1972 مع الاسم الجديد. منذ ذلك الحين ، أصبحت S-Class مرادفًا عالميًا للسيارات الفخمة والفاخرة. السيارات التمثيلية من مرسيدس-بنز مطلوبة في جميع أنحاء العالم: S-Class هي سيارة السيدان الفخمة الأكثر مبيعًا في العالم. وقد صمدت S-Class الأولى بشكل مثالي ، لأن الأمثلة التي تم صيانتها جيدًا لطالما كانت مشهورة وكلاسيكية ,مرغوبة.
كانت البداية في طرازي 280 S و 280 SE بمحركات سداسية الأسطوانات و 350 SE بمحرك ثماني أسطوانات. كان مكان العرض الأول في 59th Salon de l’Automobile في باريس من 5 إلى 15 أكتوبر 1972. تم توسيع نطاق الطراز عدة مرات في السنوات التالية. في عام 1973 ، ظهر المحرك ثماني الأسطوانات سعة 4.5 لترًا لأول مرة في الفئة S في 450 SE وبالتوازي في 450 SEL بقاعدة عجلات ممتدة بمقدار 100 ملم. الإصدار ، الذي تم تمديده لصالح زيادة المساحة في الخلف ، توفر لاحقًا أيضًا كـ 350 SEL و 280 SEL في برنامج المبيعات. أبرز ما في الأمر هو 450 SEL 6.9 الذي تم تقديمه في مايو 1975 ، وهي سيارة صالون عالية الأداء بقوة 210 كيلوواط (286 حصان) قبل خمسة عقود. في عام 1978 ، حتى محرك الديزل وجد طريقه إلى S-Class: يحظى محرك 300 SD ، الذي يتوفر فقط في الولايات المتحدة الأمريكية وكندا ، بشعبية كبيرة في قارة أمريكا الشمالية.
تقليد عريق حتى بدايات العلامة التجارية
تتمتع مرسيدس-بنز S-Class بتقاليد عريقة. يعود هذا إلى بدايات ماركة مرسيدس في بداية القرن العشرين. قرن الرفاهية والراحة والسلامة: كانت السيارات في فئتي الفخامة والرفاهية محور مجموعة منتجات العلامة التجارية التي تتخذ من شتوتغارت مقراً لها قبل فترة طويلة من طرح التصنيف الرسمي للفئة S-Class في عام 1972. ومع كل جيل من أفضل السيارات في العالم. مجموعة سيارات ، تقدم مرسيدس-بنز دائمًا إجابات مقنعة لرغبات ومتطلبات الوقت المحدد.
على غلاف المجموعة الصحفية لمعرض باريس للسيارات تقول ببساطة: “تقدم مرسيدس بنز: S-Class الجديدة”. لأول مرة ، تمنح العلامة التجارية مثل هذا التصنيف لشريحة من مجموعة سيارات الركاب. بالطبع ، بدأت مرسيدس-بنز في استخدام حرف “S” منذ عام 1949 بعد الحرب العالمية الثانية: هذا الاختصار لـ “خاص Special” أو “سوبر Super” في طراز عام 1949 طراز 170 S يهدف إلى إبراز الميزة الخاصة ، كما يوضح الدكتور فيلهلم هاسبل رئيس مجلس الإدارة والمدير العام لشركة Daimler-Benz AG. منذ ذلك الحين ، كان هناك العديد من أسماء العارضات بهذه الحرف. منذ عام 1972 ، أصبحت الفئة S مصطلحًا موجزًا لعائلة نموذجية بأكملها. لم تتبع الفئة E كتعريف لسيارات مرسيدس-بنز من الطبقة المتوسطة العليا والفئة C كتسمية عائلية للفئة المدمجة حتى عام 1993 مع وجود فجوة تقارب 20 عامًا.
مع أول ما يسمى رسميًا بالفئة S ، كل شيء جديد
سلسلة 116 هي جيل مطور بالكامل من المركبات – يمثل التصميم والجسم والمحركات والشاسيه قفزة في الابتكار في تاريخ العلامة التجارية. تنمو قاعدة العجلات بمقدار 115 ملم مقارنة بالسلسلة السابقة W 108/109 ، بينما زاد الطول الإجمالي 60 ملم فقط ، مما يفيد النسب وبالطبع المقصورة الداخلية. وزاد العرض بمقدار 55 ملم ، وتقلص الارتفاع بمقدار 15 ملم. وبرزت وحدة الإضاءة الأفقية لأول مرة وشبكة المبرد المنخفضة بالخط الأفقي. وتم توجيه الهواء الخارجي جزئيًا إلى المبرد عبر فتحات أسفل المصدات المجهزة بشرائط مطاطية. وركز المصممون على موضوع “الرؤية والمشاهدة”: وهكذا ، فإن الأعمدة A مغطاة لإبقاء الماء بعيدًا عن النوافذ الجانبية. وتم تقديم نظام تنظيف المصباح كإضافة اختيارية. تقوم قناة مصيدة المطر بتوجيه المياه المتدفقة عبر السقف حول النافذة الخلفية إلى المفصل الفاصل بغطاء صندوق الأمتعة، وعدسات المصابيح الخلفية مضلعة ، مما يقلل من تلوثها.
مستوى جديد من الأمان
منذ خمسينيات القرن الماضي ، أولت مرسيدس-بنز أهمية كبيرة لتحسين السلامة الكامنة. مع هيكل سلسلة 116 ، وصل الأمان إلى مستوى جديد. وبالتالي ، فإن قدرة التشوه المحسوبة ، والتي تسمى عادةً “منطقة التجعد” ، تكون أكبر بشكل ملحوظ. كما أن دعامات السقف وأعمدة الأبواب والعتبات تتحمل أيضًا الاصطدامات العنيفة وتساعد أيضًا في حماية الركاب. تم تعزيز مفصلات الأبواب وتحسين أقفال دبوس الأمان. لم يعد خزان الوقود موجودًا في الخلف ، ولكن فوق المحور الخلفي وهو محمي جيدًا في هذا الوضع في حالة حدوث تصادمات. كما تم إعادة تصميم المقصورة الداخلية لخدمة السلامة. على سبيل المثال ، تحتوي لوحة العدادات على مواد تنجيد قوية ، والمفاتيح قابلة للتشوه أو غائرة ، كما أن عجلة القيادة المكونة من أربعة أضلاع مجهزة بوعاء تصادم ولوحة تنجيد عريضة. تم تطبيق مبدأ المقصورة الداخلية مع عمود توجيه الأمان في جميع سيارات الركاب التابعة للعلامة التجارية منذ عام 1967.
أول نظام رائد هو نظام المكابح المانعة للانغلاق ABS الذي تم تطويره مع Bosch وتم طرحه في عام 1978: فهو يضمن قدرة توجيه غير مقيدة للسيارة حتى في حالة الفرملة الطارئة. لذلك يمكن توجيه هذا حول العقبات. أصبحت هذه المساهمة الأساسية في السلامة النشطة هي المعيار في هندسة السيارات.
الشاسيه مع جينات السيارات الرياضية
يحتوي الهيكل على أوجه تشابه تقنيًا مع السيارة الرياضية الفائقة Mercedes-Benz C 111 ، وهي مركبة البحث التي تحتوي على محرك Wankel الذي لم يتم بناؤه مطلقًا في السلسلة. يعمل المحور الأمامي ذو الثضيب المزدوج مع نصف قطر عجلة القيادة الصفري ودعم عنق الفرامل الذي تم اختباره هناك على تحسين خصائص القيادة ويزيل إلى حد كبير الحساسية لفرامل السحب من جانب واحد. على الرغم من قاعدة العجلات الممتدة مقارنة بسابقتها ، فإن سلسلة 116 لديها دائرة دوران أصغر. في الخلف ، يتم استخدام محور ذراع نصف جر ، والذي أثبت نفسه من أجل ثبات جيد على الطريق في أنواع “Stroke Eight” بالإضافة إلى SL / SLC من سلسلة 107. بالنسبة لطراز 450 SE / SEL الأكثر قوة و 450 SEL 6.9 ، وتم تطوير هذا التصميم بشكل أكبر إلى محور اقتران. يضمن دعم عزم بدء التشغيل في هذه الطرازات عدم تغيير حدبة العجلات الخلفية والسفر النابض أثناء عملية التسارع.
محركات بستة وثماني أسطوانات
في وقت مبكر من منتصف الستينيات ، تم إنشاء جيل جديد من محركات V8 الأصغر ، والتي كانت مشابهة من الناحية الهيكلية لمحرك M 100 من مرسيدس-بنز 600. مع إزاحة 3.5 لتر وإخراج 147 كيلو واط ( 200 حصان) ، تم اختيار طراز M 116 إصدار 4.5 لتر بقوة 165 كيلو واط (225 حصان) يسمى M 117. هذه المحركات من فئة V8 مستخدمة بالفعل في السلسلة السابقة W 108/109 ، في Coupé / Cabriolet من 111 وفي SL / SLC من السلسلة 107 قبل إطلاقها الى السوق ودفع أداء هذه الطرازات إلى قيم ذروة جديدة.
يحتوي المحرك M 110 سداسي الأسطوانات المتتالية على عمودين كامات علويين وإزاحة 2.8 لتر. في إصدار المكربن ، يولد 118 كيلو واط (160 حصان) مع حقن البنزين 136 كيلو واط (185 حصان). ظهر المحرك لأول مرة في بداية عام 1972 في طرازات “Stroke Eight”. يتم تشغيل 300 SD ، المتوفر فقط في الولايات المتحدة الأمريكية وكندا ، بواسطة محرك ديزل OM 617 A خماسي الأسطوانات مع إزاحة تبلغ ثلاثة لترات. يأتي المحرك أيضًا من سلسلة “Stroke Eight” متوسطة المدى ، ولكنه مزود بشاحن توربيني. وبذلك تصل إلى 85 كيلوواط (115 حصان). أحد الأسباب المهمة لتطوير هذا المحرك هو استهلاك الوقود في الولايات المتحدة ، والذي يشير إلى متوسط استهلاك جميع طرازات سيارات الركاب لدى الشركة المصنعة. بمساعدة محرك الديزل الاقتصادي ، لتمتثل مرسيدس-بنز للمتطلبات القانونية المحلية.
توب موديل 450 SEL 6.9
عندما قدمت مرسيدس-بنز سيارة الصالون عالية الأداء 450 SEL 6.9 في عام 1975 ، كانت واحدة من أسرع السيارات على الإطلاق: لم يصل سوى عدد قليل جدًا من السيارات الرياضية إلى سرعة أعلى في ذلك الوقت. تتسارع سيارة السيدان الفخمة بسرعة 100 كم / ساعة في 7.4 ثوان والسرعة القصوى 225 كم / ساعة ، لكن المجلات التجارية أعطت قيمًا أعلى في الاختبارات. كما هو الحال مع السلف الأسطوري 300 SEL 6.3 (W 109) ، يأتي محرك الثماني الأسطوانات من سيارة مرسيدس بنز 600 النموذجية (سلسلة طراز W 100). ومع ذلك ، زاد تجويف الأسطوانة من 103 ملم إلى 107 ملم. ينتج عن هذا إزاحة 6،834 سم مكعب لـ 450 SEL 6.9. يولد المحرك 210 كيلووات (286 حصان) عند 4250 دورة في الدقيقة ويصل إلى أقصى عزم دوران يبلغ 550 نيوتن متر عند 3000 دورة في الدقيقة. وتبنت مرسيدس-بنز أسلوبًا جديدًا تمامًا للتعليق: بعد التعليق الهوائي لـ 300 SEL 6.3 ، يتلقى 450 SEL 6.9 نظامًا هيدروليكيًا بما في ذلك التحكم في المستوى.
في سبتمبر 1979 ، قدمت مرسيدس-بنز سلسلة طراز 126 كجيل جديد من الفئة S في معرض IAA في فرانكفورت أم ماين. ومع ذلك ، فإن إنتاج سلسلة 116 لا ينتهي حتى العام التالي: A 300 SD هي الأخيرة من 473،035 وحدة من الفئة S الأولى التي اجتازت الفحص النهائي في Sindelfingen. وتم إنتاج 28،634،300 وحدة. من بين المركبات ذات المحركات ثماني الأسطوانات M 116 / M 117 ، هناك 156.548 مركبة. وحظيت الطرازات ذات الست أسطوانات بشعبية خاصة لصالح المشتري ، حيث تم تصنيع 280،473 مركبة. وشغل طراز 450 SEL 6.9 مكانة خاصة ، مع 7380 نسخة مبنية.
