تقدّم ’أوتوموبيلي لامبورغيني سيارتها الجديدة ’لامبورغيني هوراكان أيفو سبايدر‘ خلال ’معرض جنيف للسيارات 2019‘، وبالتالي تنضم السيارة ذات السقف المكشوف إلى شقيقتها الكوبيه التي تم إطلاقها في وقت سابق من العام الحالي، وهي تُعدّ الطراز الثاني ضمن عائلة V10 هوراكان أيفو. وتم إطلاق الطراز الجديد من لامبورغيني عبر أسواق الشرق الأوسط خلال الربع الأخير من العام 2019.
تتبنّى سبايدر ميّزة التحكّم الديناميكي بالمركبة وخصائص الديناميكا الهوائية من الجيل القادم والتي تم تطويرها لصالح سيارة الكوبيه، ويتم تجهيزها بمحرّك ’لامبورغيني‘ V10 سعة 5.2 ليتر بالسفط الطبيعي والذي تم تعديله ليولّد قوّة أعلى ويتضمّن مآخذ صمّامات من التيتانيوم. بناءً عليه، تتمتّع هوراكان أيفو سبايدر بقوّة 640 حصاناً (470 كيلوواط) عند 8,000 دورة بالدقيقة للمحرّك مع عزم قدره 600 نيوتن.متر عند 6,500 دورة بالدقيقة للمحرّك.
ويبلغ وزن السيارة 1,542 كيلوغراماً، وبالتالي يمكنها الوصول إلى معدّل وزن إلى قوّة قدره 2.41 كلغ/حصان، والتسارع من صفر إلى 100 كلم/ساعة خلال 3.1 ثوانٍ ومن صفر إلى 200 كلم/ساعة خلال 9.3 ثوانٍ. أما فيما يتعلّق بالكبح من سرعة 100 كلم/ساعة حتى نقطة التوقّف التام (صفر كيلومتر بالساعة)، فإن هذا يتم فوق مسافة 32.2 متراً، مع تمكّن السيارة من الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 325 كلم/ساعة.
تعليقاً على هذا الطراز الجديد، قال ستيفانو دومينيكالي، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة ’أوتوموبيلي لامبورغيني‘: “تحوي هوراكان أيفو سبايدر كافة مزايا الأداء وخصائص التحكّم الديناميكي بالمركبة والديناميكا الهوائية من الجيل القادم الموجودة في أيفو coupé، لكنها تتمتّع بشخصيتها الخاصّة وتوفر متعة قيادة مشابهة لما يمكن أن تقدّمه سيارة مكشوفة فقط.”
وأضاف قائلاً: “تتابع سبايدر التوّجه التطوّري القوي لطراز هوراكان أيفو. وهي تُعدّ سهلة القيادة بينما تتميّز بكونها سيارة رياضية خارقة ممتعة وعالية الاستجابة. وبالأخص عند فتح السقف، فإن الصوت الهادر المثير للأحاسيس والصادر عن محرّك السفط الطبيعي ونظام العادم المعدَّل خفيف الوزن، يرتقي بالتجربة الحسّية إلى مستويات جديدة. ويمكن القول بأن تصميم وأداء ومتعة القيادة المكشوفة المثيرة التي تقدّمها هوراكان أيفو سبايدر هي بالفعل مذهلة جداً.”
الجيل القادم من ديناميكيات المركبة
تجمع هوراكان أيفو سبايدر خيار القيادة بالسقف المكشوف مع القوّة العالية للتقنيات التطوّرية في هوراكان أيفو. ويتم مركزياً التحكّم بميّزة التوجيه عبر العجلات الخلفية ومد العزم إلى العجلات الأربع عبر خاصّية ديناميكيات المركبة المدمَجة من ’لامبورغيني‘ (لامبورغيني Dinamica Veicolo Integrata LDVI)، وهي عبارة عن وحدة معالَجة مركزية (Central Processing Unit) تجمع وتتحكّم بكل ناحية من وضعيات ضبط السيارة وسلوكها الديناميكي، كما تتنبّأ بالخطوة التالية واحتياجات السائق وتترجم هذا عبر ’منطق تغذية أمامية‘.
يعمل نظام LDVI على معالجة البيانات في الوقت الفعلي وهو يراقب ويحلّل الظروف الخارجية عبر ميّزتي التعليق الفعّال والدفع بجميع العجلات. كما يتعرّف على أهداف السائق بفضل المعلومات المستمَدّة من عجلة القيادة، الكبح، دوّاسة الوقود، التعشيقة ووضعية القيادة. ويتم تزويد نظام ديناميكيات المركبة بمعلومات دقيقة، مما يولّد سيارة فائقة الرشاقة والاستجابة مع مستويات لا تُضاهى من الراحة، ويمكن القول بأن السيارة لا تتفاعل فحسب، بل تتوقّع أيضاً أفضل وضعية قيادة للحظة التالية.
أما الإصدار 2.0 من منصّة ’لامبورغيني‘ الكامنة لامبورغيني (Piattaforma Inerziale LPI)، والتي جرى طرحها عبر سيارة أيفو كوبيه، فهي عبارة عن مجموعة شاملة من المسرِّعات وأجهزة استشعار الاتجاهات المثبَّتة عند مركز جاذبية السيارة، بحيث تقوم بالمراقبة الآنية للتسارع الجانبي والطولي والعمودي، بالإضافة إلى معدّلات التمايل والخوض والانحراف.
بدوره، يقوم نظام التعليق المغنيطي الريولوجي، والذي تم تحديثه أيضاً للإصدار 2.0، بتكييف التخميد بشكل فوري متبعاً تعليمات تأتيه من منصّة LPI. من جهة أخرى، فإن النظام الجديد والمتطوّر للتحكّم بالجر، بالتعاون مع ميّزة الدفع المعزَّز بجميع العجلات وميّزة إمداد العزم، يسهم بتوجيه العزم إلى عجلة مفرَدة وفقاً للحاجة. أما ميّزة التوجيه الديناميكي المعزَّز من ’لامبورغيني‘ لامبورغيني (Dynamic Steering LDS) والتي خضعت لبعض التعديلات، فإنها توفر مستويات استجابة أعلى عند المنعطفات بينما تتطلّب درجات توجيه دنيا. ومن خلال الاقتران مع نظام التوجيه بالعجلات الخلفية، يتم ضمان التمتّع بالرشاقة عند السير بسرعات منخفضة مع مستويات ثبات قصوى أثناء الانعطاف بسرعة عالية وفي ظروف الكبح القاسي.
تتميّز قيادة هوراكان أيفو سبايدر بكونها مريحة أو مثيرة بقدر رغبة ركّابها. فوضعية القيادة المرغوبة يجري اختيارها عبر نظام ANIMA، مع معايرة وضعية STRADA للطرقات العادية خصّيصاً عبر نظام LDVI لتحقيق الراحة أثناء القيادة على الطرقات. أما عند اعتماد وضعية SPORT الرياضية، فإن السيارة تتبنّى شخصية مرحة ومثيرة، مع القدرة على الانزلاق. وبالنسبة إلى وضعية CORSA المخصَّصة للحلبات، فإن هوراكان أيفو سبايدر تعبّر عن تراث Performante العريق للأداء العالي الذي تتمتّع به، وهي تصبح بالتالي جاهزة لخوض المغامرات على الحلبات بشكل مثير وجاهزة لبيئات القيادة الأصعب والأكثر تحدّياً.
تصميم وخصائص ديناميكا هوائية مميّزة للقيادة المكشوفة – من الداخل والخارج
إن تفوّق خصائص الديناميكا الهوائية الذي تتميّز بها هوراكان أيفو يستمر مع طراز سبايدر. وإن كان السقف مفتوحاً أم مغلقاً، فإن كفاءة الديناميكا الهوائية لسيارة أيفو سبايدر، التي تتمتّع بأكثر من خمسة أضعاف القوّة الضاغطة السفلية والفعالية لطراز هوراكان سبايدر الأساسي، لا تحافظ على قدرات السيطرة والأداء الأكثر ديناميكية فحسب، بل أيضاً على مستويات راحة الركّاب. ويتم تقليل تدفّق الهواء إلى المقصورة للحد الأدنى ويحظى الركّاب ببيئة هادئة مضمونة داخل قمرة القيادة.
ومثل سيارة أيفو الكوبيه، يمنح مصد أمامي جديد شخصية منخفضة حازمة للسيارة مع فعالية ديناميكا هوائية محسَّنة عبر الفاصلة الهوائية الأمامية ومنافذ سحب الهواء الأكبر حجماً. وفي الجهة الخلفية، تتبنّى هوراكان أيفو سبايدر التصميم الجديد الذي يشير إلى درّاجات السباقات النارية المجرَّدة وهي مستوحاة من سيارات ’لامبورغيني هوراكان‘ المخصَّصة للسباقات، مع تثبيت الأطراف التوأمية لنظام العادم الرياضي الجديد في موضع علوي ضمن المصد الخلفي للسيارة.
وتوجد في الطرف العلوي للذيل ناشرة هوائية مخدَّدة مدمَجة تتيح التدفّق المعزَّز للهواء، الأمر الذي يؤكّد بوضوح على قدرات الديناميكا الهوائية العالية للسيارة. كما جرى تصميم الجزء السفلي للسيارة لأجل تعزيز كفاءة الديناميكا الهوائية للحد الأقصى أيضاً. أما الشكل العلوي لسيارة هوراكان أيفو سبايدر فيختلف بشكل كبير عن طراز الكوبيه، لكن مع التمتّع بالميّزة الديناميكية ذاتها أكان السقف مفتوحاً أم مغلَقاً.
ويرسم السقف الناعم خفيف الوزن معالم الخط العلوي لشكل سبايدر الجانبي عندما يكون مغلقاً، بينما يختفي عندما يكون السقف مفتوحاً وموضّباً في المساحة الأكثر فعالية، مما يعكس الخطوط الرياضية والقوية أيضاً للسيارة المكشوفة. كما تتميّز قضبان السلامة التي تبرز تلقائياً بكونها مخفية أيضاً. بغضّ النظر إن كان السقف مفتوحاً أم مغلَقاً، يمكن لسائق أيفو سبايدر فتح النافذة الخلفية إلكترونياً والتي تعمل كحاجبة للهواء عند إغلاقها، بينما تعزّز النغمة الهادرة الجميلة الصادرة عن محرّك السفط الطبيعي الفريد في أيفو سبايدر. ويفتح السقف الناعم خفيف الوزن بطريقة كهروهيدروليكية عبر زر موجود ضمن الكونسول الوسطي وذلك بغضون 17 ثانية فقط حتى أثناء السير بسرعة تصل إلى 50 كلم/س (31 ميل/س).
ومع انخفاض السقف بصمت أثناء فتحه، ترتفع زعنفتان بنفس لون هيكل السيارة من وحدة توضيب السقف باتجاه ظهر المقاعد، وعندما تصبح في مكانها فإنها تكمّل الخط الذي يميّز الخلفية، الأمر الذي يعزّز المظهر المنخفض والديناميكي للسيارة. ويسهم أنبوب هواء مدمَج بين الزعانف في تقليل الاضطرابات ضمن المنطقة المخصّصة للرأس أثناء القيادة المكشوفة.
يتم تقديم هوراكان أيفو سبايدر بلون أخضر Verde Selvans، وهو عبارة عن لون أيقوني جديد رباعي الطبقات من ’لامبورغيني‘، وأحد ألوان المجموعة المعزَّزة من الألوان والتجهيزات المتوفرة لسيارتي هوراكان أيفو coupé و هوراكان أيفو سبايدر. وتتضمّن الخيارات الداخلية كسوة أيفو جديدة بمزيج من خامة ألكانتارا والجلد الفاخر، مع تطريزات وتفاصيل للكسوة تتلاءم مع لون الجسم.
كما يتم توفير عدد من الباقات التصميمية بالإضافة إلى مواد خفيفة الوزن مثل مركّب الكربون المصاغ وقشرة الكربون الحائزة على براءة ابتكار لدى ’لامبورغيني‘. أما برنامج التخصيص الشامل Ad Personam من ’لامبورغيني‘ فيتيح نظرياً القيام بعمليات تخصيص غير محدودة للسيارة الجديدة. وتتألّق أيفو سبايدر عبر عجلات Aesir جديدة قياس 20 بوصة وإطارات ’بيريللي‘ نوع Pirelli P Zero.
من جهتها، تضع شاشة التفاعل بين الإنسان والآلة (HMI) اللمسية الجديدة قياس 8.4 بوصات، والموجودة ضمن الكونسول الوسطي مباشرة فوق زر التشغيل، وسائل الاتصال على مقربة من يد السائق، وهي تمتاز بخاصّية التحكّم عبر إيماءات الأصابع المتعدّدة. ويمكن من خلالها التحكّم بالعديد من الوظائف مثل وضعية المقاعد، المناخ وحالة نظام LDVI في الوقت الفعلي، كما إنها تضع جميع وظائف النظام المعلوماتي الترفيهي، من ضمنها ميّزة Apple CarPlay مع إقران الهاتف الذكي، في متناول ركّاب المقصورة. ويشتمل نظام الوسائط المتعدّدة على ميّزة الملاحة والترفيه المتصلين بما في ذلك الراديو عبر الإنترنت ومشغّل الفيديو، في حين تتيح الواجهة التفاعلية البديهية التحكّم عبر الأوامر الصوتية.
البيانات التقنية – ’لامبورغيني هوراكان أيفو سبايدر‘
| الشاسيه والهيكل |
| الشاسيه: شاسيه هجين مصنوع من الألمنيوم وألياف الكربون |
| قشرة الهيكل: قشرة خارجية مصنوعة من الألمنيوم ومادّة مركَّبة، سقف ناعم عالي الجودة |
| التعليق: نظام تعليق مع أذرع تعليق عرضية مزدوجة من الألمنيوم |
| النوابض والمخمِّدات: نوابض فولاذية ومخمِّدات هيدروليكية |
| تحكّم كهرومغناطيسي “MagneRide” بالتخميد |
| التحكّم الإلكتروني بالثبات (ESC): خصائص التحكّم الإلكتروني بالثبات (ESC)/الكبح المانع لانغلاق العجلات (ABS) يمكن تعديلها عبر نظام ANIMA، يمكن إيقاف عمل نظام ESC |
| التوجيه: نظام توجيه كهربائي يعمل بطريقة كهروميكانيكية، ’توجيه لامبورغيني الديناميكي‘ (LDS) مع نسبة توجيه متبدّلة |
| المكابح: نظام مكابح هيدروليكية ثنائية الدارة مع وحدة كبح فراغي، ملاقط ألمنيوم مع 6 مكابس في الأمام، ملاقط ألمنيوم مع 4 مكابس في الخلف |
| أقراص المكابح: أقراص من كربون السيراميك، مهوّأة ومثقَّبة تقاطعياً 380 x 38 ملم في الأمام، ∅ 356 x 32 ملم في الخلف |
| الإطارات (قياسية): ’بيريللي بي زيرو‘ Pirelli P Zero 245/30 R20 (الأمام) – 305/30 R20 الخلف |
| العجلات (قياسية): 8.5J x 20 بوصة (الأمام) – 11J x 20 بوصة (الخلف) |
| المرايا: مرايا خارجية يتم التحكّم بها كهربائياً |
| أكياس الهواء: أكياس هواء أمامية كاملة الحجم ثنائية المرحلة. أكياس هواء جانبية كاملة الحجم، أكياس هواء للركبة في بعض الأسواق |
| المحرّك |
| النوع: V بعشر أسطوانات، 90°، ضخ طبقي مباشر+ضخ ثنائي MPI (متعدّد النقاط) |
| الإزاحة: 5204 سنتمتر مكعب (317.57 بوصة مكعبة) |
| القطر/الشوط: 84,5 ملم x 92,8 ملم (3.33 x 3.65 بوصة) |
| التحكّم بالصمّامات: أعمدة كامة بمأخذ وعادم مع تعديل دائم التبديل |
| الضغط: 12.7:1 |
| القوّة القصوى: 470 كيلوواط / 640 حصان عند 8,000 دورة بالدقيقة |
| العزم الأقصى: 600 نيوتن.متر (442 رطل.قدم) عند 6,500 دورة بالدقيقة |
| فئة الانبعاثات: EURO 6 – LEV 3 |
| معالَجة العادم: محفّزان اثنان مع نظام تحكّم ‘لامدا’ |
| نظام التبريد: أنظمة تبريد بالماء والزيت |
| إدارة المحرّك: Bosch MED 17 Master Slave |
| التشحيم: حوض جاف |
| نظام توليد الحركة |
| النوع: نظام دفع بجميع العجلات مع تحكّم إلكتروني (Haldex Gen. V) وترس تفاضلي خلفي قابل للقفل ميكانيكياً |
| نقل الحركة: نظام نقل حركة ’لامبورغيني‘ بقابض مزدوج (LDF) من سبع سرعات، خصائص تبديل متغيّرة عبر نظام ANIMA |
| القابض: قابض ثنائي الصفائح ∅ 187 ملم (7.36 بوصة) |
| الأداء |
| السرعة القصوى: 325 كلم/س |
| 0 – 100 كلم/س: 3.1 ثانية |
| 0 – 200 كلم/س: 9.3 ثانية |
| الكبح: (100 – 0 كلم/س) 32.2 متر |
| القياسات |
| قاعدة العجلات: 2,620 ملم (103.15 بوصة) |
| الطول: 4,520 ملم (177.95 بوصة) |
| العرض: 1,933 ملم (76.10 بوصة) |
| العرض (شاملاً المرايا الخارجية): 2,236 ملم (88.03 بوصة) |
| الارتفاع :1,180 ملم (46.46 بوصة) |
| المسار الأمامي; 1,668 ملم (65.67 بوصة) |
| (المسافة بين وسطي العجلات الأمامية) المسار الخلفي: 1,620 ملم (63.78 بوصة) |
| (المسافة بين وسطي العجلات الخلفية) دائرة الالتفاف: 10.9 متر |
| الوزن (جاف): 1,542 كلغ (3,400 رطل) |
| الوزن/القوّة: 2.41 كلغ/حصان (5.29 رطل/حصان) |
| توزيع الوزن: 43% (الأمام) – 57% (الخلف) |
| السعات |
| الوقود: 83 ليتر |
| صندوق الأمتعة: 100 ليتر |
| الاستهلاك |
| لا تزال بيانات استهلاك الوقود والانبعاثات في مرحلة الموافقة الخاصّة بالنموذج. |
