تتمتع طرازات بي أم دبليو الكلاسيكية التي تم ترميمها وتحديثها من الثمانينيات بسحر فريد، ويتمثل في الإصدار المحدود من سيارة بي أم دبليو 635 سي أر أكس المعدّل من كارلكس ديزاين بسحر اضافي. هذا التصميم، المستند إلى E24 الرائع، يتميز بتحسينات خارجية دقيقة وتصميم داخلي مجدد مكسو بالجلد ونظام تعليق محدث. والنتيجة هي مزيج من الحنين والأناقة والراحة، لتلبية احتياجات المتحمسين الذين يستمتعون بتجربة القيادة الكلاسيكية بلمسة معاصرة.
اختارت شركة Carlex تصنيع سبع وحدات فقط من سيارة BMW 635 CRX في منشأتها البولندية. وبحسب الشركة المعدلة تم اختيار سيارة E24 كوبيه بسبب تصميمها وسهولة استخدامها وراحتها ونظام نقل الحركة “غير القابل للتدمير”. يعتمد الطراز الموضح هنا على هيكل عام 1986 وقد خضع لعملية تحويل واسعة النطاق مدتها 1200 ساعة.
كما هو الحال مع غالبية مشاريع Carlex، فإن أهم ما يميز سيارة BMW 635 CRX هو التصميم الداخلي. تمت إعادة تنجيد كل بوصة من المقصورة تقريبًا بدءًا من الأرضية وحتى بطانة السقف، مما أدى إلى تحول ملفت للنظر. عملية تستغرق وقتًا طويلاً تسمى “patination” تجلب تعتيقًا طبيعيًا دقيقًا للجلد البني الذي يغطي المقاعد وعجلة القيادة والكونسول الوسطي ولوحة القيادة وبطانات الأبواب.
تتميز المقاعد بتصميم مستقبلي قديم وجديد، مما يضيف رغاوي أكثر صلابة وكثافة على إطارات المصنع. ونتيجة لذلك، أصبحت هذه الأجهزة أكثر راحة من ذي قبل، مع احتفاظها بوظائفها وعناصر التحكم الأصلية. ويتجلى الاهتمام بالتفاصيل في لوحة العدادات، حيث تمت ترقية المقاييس البلاستيكية الأصلية بمؤشرات فولاذية مصقولة يدوياً على خلفية جلدية لامعة.
علاوة على ذلك، أضاف استوديو التصميم البولندي نظامًا صوتيًا جديدًا مع مكبرات صوت مخصصة مخبأة في ألواح الأبواب، ومكبرات صوت فرعية أسفل المقعد الخلفي، ومضخم صوت ذو 8 قنوات يضم معالج Match Up 8DSP، وإمكانيات اتصال حديثة. ومع ذلك، تم الاحتفاظ بوجه الراديو الكلاسيكي على الكونسول الوسطي للحصول على مظهر مناسب للفترة الزمنية.
من الخارج، يتم تقليل التغييرات المرئية إلى الحد الأدنى، مع الحفاظ على النمط الأصلي الذي لا لبس فيه. وبصرف النظر عن إضافة شعارات كارلكس الجديدة في الأمام والخلف، بالإضافة إلى الرفارف الأمامية والأعمدة C، فإن التغيير الوحيد الملحوظ يأتي في شكل عجلات ثلاثية القطع متعددة الأضلاع مصنوعة من الألومنيوم والفولاذ المقاوم للصدأ، وهي مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ. أكبر وأوسع من عجلات السيارة الأصلية.
وتقع السيارة بالقرب من الأرض، مما يمنحها وقفة رياضية. وفقًا لكارليكس، فإن نظام التعليق الجديد “يتمتع بطابع رياضي بينما يظل ناعمًا قدر الإمكان”، مما يوفر راحة “تشبه سيارات الليموزين” تتماشى مع طابع السيارة الأصلية. لا توجد تغييرات تحت غطاء المحرك، مع احتفاظ 635 CRX بمحرك البنزين 6 سلندر سعة 3.4 لتر كما هو الحال في السيارة الأصلية.
لم تكشف Carlex عن أسعار سيارة BMW 635 CRX. ومع ذلك، بالنظر إلى 1200 ساعة عمل مطلوبة للتحول، فإن الإنتاج المحدود لـ 7 وحدات فقط، وتكلفة السيارة المانحة تشير إلى أن هذا سيكون منتجًا راقيًا وحصريًا بسعر باهظ.
