أكّدت بنتلي Bentley Motors منذ أيام أن محرّكها نوع V8 سعة 4.0 ليتر بالشاحن التوربيني المزدوج الذي يتم تركيبه في عائلات سيارات Continental GT، Continental GTC وFlying Spur سوف يُحال على التقاعد قريباً. والأسواق الأولى التي ستشهد على خروج النسخة الحالية من محرّك V8 هي المملكة المتحدة، أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا والهند، وستتبعها في فترات لاحقة مناطق أخرى.
وبينما سيبقى المحرّك الحالي متوفراً عبر عائلة سيارات Bentayga، إلا إن إنهاء عملية الإنتاج لمجموعتَي Continental وFlying Spur ستكون الخطوة التالية ضمن استراتيجية Beyond100 التي تعتمدها العلامة التجارية، بحيث تحوي جميع عائلات الطرازات نسخاً هجينة بحلول سنة 2024. ويُشار إلى أن هذه الرحلة قد بدأت بالفعل، وذلك مع طرح طرازات Bentayga وFlying Spur الهجينة التي تلقى إقبالاً يتخطّى توقّعات الشركة.
لعب محرك الاحتراق الداخلي V8 دوراً محورياً، حيث كان القلب النابض لكثير من سيارات Bentley على مدى الـ75 سنة الماضية. وكان قد تم إطلاق محرّك L-Series V8 الأول عبر طراز S2 سنة 1959 وولّد حينها قوّة قدرها 180 حصاناً. أما الجيل الحالي من محرّك V8، فهو يُنتِج اليوم ثلاثة أضعاف تلك الطاقة لكن مع سعة تبلغ الثلثَين فقط.
ومنذ طرح محرّك V8 سعة 4.0 ليتر سنة 2012، تم إنتاج ما يزيد عن 53,000 سيارة Continental GT، GTC وFlying Spur مزوَّدة بمحرّك V8، وقد جرى صنع كل واحدة منها يدوياً بالكامل في مصنع Dream Factory التابع لشركة Bentley في كرو بإنكلترا.
الجدير ذكره أن طرازات Continental GT، GTC وFlying Spur الأخيرة المزوَّدة بمحرّك V8 متوفرة الآن في المملكة المتحدة وأوروبا والشرق الأوسط. وسوف يتم إيقاف عمليات الإنتاج قريباً مع تسليم السيارات النهائية في شهر يونيو، بينما تبقى بعض الطرازات الحالية متوفرة لدى الوكلاء أو ضمن خطوط النقل. وسيتبع هذا إيقاف عمليات الإنتاج
محرّك V8 الحالي
توفر طرازات Bentley العصرية المجهَّزة بمحرّك V8 مستويات متميّزة من الطاقة والعزم مترافقة مع نغمة خاصّة للمحرّك، بالإضافة لتمكين قطع مسافات أطول بين فترات التزوُّد بالوقود، وتحقيق انخفاض بانبعاثات ثاني أكسيد الكربون عند مقارَنته مع محرّك W12. ولقد ضمن المفهوم التصميمي لمحرّك V8 توفيره لمستويات عالية جداً من العزم، بينما في الوقت ذاته الاستمرار بتوليد انبعاثات أقل والتمتّع بأعلى كفاءة ممكنة. ويُنتِج محرّك V8 طاقة قصوى قدرها 550 حصاناً (PS)(ما يوازي 542 bhp، 404 كيلوواط) مع عزم أقصى يبلغ 770 نيوتن-متر عند 2,000 دورة بالدقيقة، والحفاظ على هذا عند نطاق متوازن وصولاً إلى 4,500 دورة بالدقيقة. ويتميّز المحرّك بشكله المربَّع تماماً، وهو يطابق طول الشوط مع حجم تجويف الأسطوانة البالغ 86 ملم، مما يمنح التوازن الأفضل بين الطاقة والعزم، وفي ظل المساعَدة من الشواحن التوربينية توأمية اللفائف، فإن هذا المحرّك يولّد ما يزيد عن 135 حصاناً لليتر الواحد.
