تعد سيارة ألفاروميو 33 سترادالي Alfa Romeo 33 Stradale من عام 1967 واحدة من أروع السيارات التي أنتجتها العلامة التجارية الإيطالية على الإطلاق: فهي مزيج من الجمال والأداء، وتجسد مفهوم Alfa Romeo الرئيسي المتمثل في “الجمال الضروري”، أي التوازن المثالي بين الميكانيكا المتطورة و النمط الذي يغلفها. يمكننا أن نستعيد تاريخها بإيجاز من خلال الإشادة بالأشخاص الحالمين الجريئين الذين كان لديهم العزم على تحويل حلم طموح إلى سيارة “fuuriserie” (“مصممة خصيصًا”) والتي تستمر في العمل كمصدر للإلهام لمستقبل ألفاروميو.
لقد كانت الستينيات المتأرجحة، فترة النهضة الاقتصادية والخلاص الاجتماعي والثقافي. وكانت السيارة موضوع الرغبة، ورمزا للأناقة والسرعة والتفرد. في ذلك الوقت، كان يقود ألفا روميو جوزيبي أوجينيو لوراجي، وهو مدير متعدد الأوجه ومثقف، أراد إعادة ألفا روميو إلى الساحة الدولية لرياضة السيارات، بعد أمجاد النصف الأول من القرن. فكر فقط في انتصارات أول بطولة عالمية لسيارات الجائزة الكبرى عام 1925، والنسخ الـ11 من سباق ميلي ميليا، والنسخ الأربع المتتالية من سباق لومان 24 ساعة، وفي أوج مجدها الرياضي، أول سيارتين من فورمولا 1 بطولة العالم تضم السائقين الأسطوريين فارينا وفانجيو.
في عام 1964، شعر رئيس العلامة التجارية لوراغي أن الوقت قد حان للعودة الرسمية إلى المنافسة. ولإعادة تشكيل قسم السباقات، استحوذ على شركة Autodelta، وهي شركة تابعة لشركة Udine والتي كانت بالفعل شريكًا مميزًا في إنتاج طراز TZ مع Autodelta، عاد أيضًا كارلو تشيتي الذي عمل بالفعل في بورتيلو من عام 1952 إلى عام 1957، والذي أصبح بعد ذلك مديرًا للفريق الرسمي إلى ألفا روميو. وفي نفس العام بدأ المشروع 33. طلب لوراجي من فريقه سيارة يمكنها التنافس في “فئات اللحظة” لتحقيق النجاح العام واهتمام وسائل الإعلام: بطولة العالم للسيارات الرياضية.
في منتصف الستينيات، تم نقل Autodelta إلى Settimo Milanese – الأقرب إلى مصنع Alfa Romeo، ولكن الأهم من ذلك كله إلى مسار اختبار Balocco. أول إطار هيكلي لـTipo 33 صممته Alfa Romeo، مستوحى من علم الطيران، وصل إلى ورش Autodelta في عام 1965. وكان له هيكل أنبوبي غير متماثل على شكل حرف “H”، مصنوع من سبائك الألومنيوم، مع خزانات وقود داخلية متكاملة. في اللوحة الأمامية، يوفر هيكل المغنيسيوم الدعم الأمثل لنظام التعليق الأمامي، والأقواس، والتوجيه، والدواسات. تم تركيب المحرك ووحدة التروس طوليًا في موضع خلفي مركزي. هيكل السيارة مصنوع من الألياف الزجاجية، للحد من الوزن الإجمالي للسيارة إلى 600 كجم أي الحد الأدنى للوزن التنظيمي. وكانت الخفة هي سلاح ألفا روميو السري.
كانت الجداول الزمنية القصيرة للتطوير غير واقعية لمثل هذا المشروع الطموح والمبتكر. ومر ما يقرب من عامين قبل أن يصبح مشروع 33 جاهزًا للسباق. في الاختبارات الأولى، اعتمدت السيارة محرك TZ2 رباعي الأسطوانات سعة 1570 سم مكعب؛ في هذه الأثناء، تم تطوير محرك جديد تمامًا، بتكوين 8 أسطوانات على شكل “V”، سعة 2 لتر وقوة 260 حصانًا.
أُطلق على أول سيارة 33 للسباق اسم “بيريسكوبيكا Periscopeca”، نسبةً إلى فتحة الهواء التي تنبثق فوق قضيب التدحرج. تم اختيار التجارب الزمنية في Fléron، بالقرب من لييج، لأول مرة. كان السائق هو كبير المختبرين في شركة Autodelta، تيودورو زيكولي. وبعد سنوات من الإعداد الدقيق، دخل فريق 33 عالم رياضة السيارات التنافسية في 12 مارس 1967. وحقق فوزًا فوريًا، وهو الأول في سلسلة طويلة من الانتصارات على أرقى الحلبات. هذه السلسلة من الانتصارات، بما في ذلك بطولة العالم لعامي 75 و77 للماركات، جعلت من تيبو 33 سيارة عالمية.
في ظل موجة الحماس لعودتها إلى السباق، قررت ألفا روميو في عام 1967 إنتاج طراز 33 في إصدار محدود للغاية للأفراد، كسيارة “fuuriserie” (“مصممة خصيصًا”) تجمع بين أداء تيبو 33 سيارة السباق وسيارة تتميز بالراحة وسهولة القيادة ومناسبة للاستخدام اليومي. عُهد بالتصميم إلى فرانكو سكاليوني. ولد سكاليوني في فلورنسا لعائلة أرستقراطية عريقة، ودرس هندسة الطيران حتى تم تجنيده في الجيش. ثم انطلق إلى الجبهة الليبية وتم أسره في طبرق. عاد إلى إيطاليا في أواخر عام 1946. قرر عدم استئناف دراسته، فاختار أن يصبح مصمم سيارات: أولاً مع بينين فارينا، ثم مع بيرتوني، وفي النهاية عمل لحسابه الخاص. ووضع سكاليوني كل خبرته الفنية وجرأته الإبداعية في تصميم 33 Stradale، مما أدى إلى تحفة فنية حيث يمتزج الابتكار في الأسلوب مع السعي إلى الديناميكية الهوائية والأداء الوظيفي.
وكانت النتيجة سيارة Alfa Romeo 33 Stradale، وهي سيارة كوبيه يبلغ ارتفاعها 99 سم فقط مع أبواب تفتح عموديًا، وهي واحدة من سيارات الطرق القليلة جدًا المعتمدة على طراز السباق، والتي ورثت منها حلولًا تقنية ممتازة لا تزال قادرة على التفوق على تلك السيارات الحديثة المتطورة بعد 56 سنة من تصميمها الذي كان جوهر الجمال في السيارة، يكاد يكون من المستحيل وصفه: كانت تعبيراتها هي توازن أشكالها، ونقاء خطوطها، وأناقة كل تفاصيلها. يتم فتح كافة اجزاء 33 Stradale بالكامل لتحسين الوصول إلى المكونات الميكانيكية. ولأول مرة في سيارة “قانونية للسير على الطريق”، تسهل أبواب “elytra” الخاصة بها الدخول إلى مركبة ترتفع عن الأرض بأقل من متر واحد. أما الاختلافات الأخرى عن نسخة السباقات فهي امتداد قاعدة العجلات بمقدار 10 سنتيمترات، لتوسيع المساحة في مقصورة الركاب قليلاً، وإطار فولاذي بدلاً من الألومنيوم.
بالإضافة إلى التصميم، فإن الجزء المثير في ألفا روميو هو محركها، و33 سترادال ليست استثناءً. وكان هذا المحرك مستمداً من شقيقه المجهز لنسخة السباق والمصنوع من سبائك الألومنيوم والمغنيسيوم، مع الحقن الميكانيكي غير المباشر ونسبة ضغط 10:1، المحرك سعة 2 لتر يحتوي على 8 أسطوانات على شكل V ويولد 230 حصانًا عند 8800 دورة في الدقيقة وعزم الدوران و206 نيوتن متر. وفي مثل هذه السيارة خفيفة الوزن، تُرجمت هذه الأرقام إلى أداء حقيقي للسيارة الخارقة في ذلك الوقت: تجاوزت السرعة القصوى 260 كم/ساعة، والتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة يتم خلال 5.5 ثوان فقط. ولذلك فهي جوهرة حقيقية للسيارات الإيطالية، صممها المهندس الأسطوري جوزيبي بوسو وقام فريق كارلو تشيتي بصقلها لتطبيقها على تيبو 33.
تم إطلاق 33 Stradale رسميًا في معرض تورينو للسيارات عام 1967، بعد أن تم الكشف عنها قبل بضعة أسابيع أمام جمهور متحمس من الخبراء في أوتودرومو دي مونزا، قبل وقت قصير من سباق الفورمولا 1 الإيطالي. ولم يكن اختيار الموقع محض صدفة، بل كان يجسد العلاقة بين عالم السباقات وسيارات الطرق. رابطة مختومة بوجود كوادريفوليو، التي استخدمها أوغو سيفوتشي لأول مرة في عام 1923 وتم اعتمادها منذ الستينيات فصاعداً كرمز رسمي لسيارة ألفا روميو ذات الأداء الرياضي الأعظم.
عند إطلاقها، كانت سيارة Alfa Romeo 33 Stradale أجمل وأغلى سيارة رياضية في السوق، حيث تم بيعها بحوالي 10 ملايين ليرة إيطالية، مقارنة بـ 6 أو 7 ملايين ليرة إيطالية لأغلى السيارات المنافسة. وبين عامي 1967 و1969، تم إنتاج 18 نسخة فقط، واحدة منها محفوظة اليوم في المتحف في أريس، مما يجعلها قطعة نادرة للغاية يرغب فيها هواة الجمع من جميع أنحاء العالم. على مر السنين، تم الاحتفال بها في العديد من الفعاليات والمعارض وحفلات الأناقة، مما عزز مكانتها كرمز للسيارات العالمية.
إن الجمال الخالد لسيارة 33 Stradale – بفضل إلهام فرانكو سكاليوني والتكنولوجيا المستمدة مباشرة من سيارة Tipo 33 – يجعلها واحدة من أكثر أيقونات ألفا روميو تمثيلاً. وقد تم تعزيز هذا النداء على مر السنين من خلال تفسيرات أعظم المصممين في ذلك الوقت. في الواقع، تم استخدام بعض الهياكل الـ 18 لسيارة 33 Stradale لصنع نماذج أولية، والتي توقعت عقدين من تصميم السيارات.
كانت سيارة الأحلام الأولى هي ألفا روميو كارابو، التي صممها مارسيلو جانديني لصالح بيرتوني، وتم عرضها في معرض باريس للسيارات عام 1968. تبع ذلك ثلاثة مشاريع لشركة Pininfarina: P33 Roadster GS في نفس العام، و33/2 Coupé Speciale في عام 1969، وCuneo في عام 1971، التي ورثت الهيكل من P33 Roadster GS. كانت إيغوانا عام 1969 أول سيارة ألفا روميو صممها جيورجيتو جيوجيارو، عندما كانت إيتال ديزاين شركة تأسست حديثًا. وبعد بضع سنوات، تمت إضافة نافاجو “المستقبلية” عام 1976، التي قدمها بيرتوني. باختصار، يعد 33 Stradale نموذجًا أسطوريًا لم يميز تاريخ ألفا روميو فحسب، بل أيضًا تاريخ التصميم الإيطالي.
