عرضت أودي أليوم أحدث إضافة في مجموعتها المتنامية من الطرازات الكهربائية وهي سيارة سيدان أنيقة بأربعة أبواب مع خط سقف منخفض وخطوط تشبه الكوبيه.
تعتبر إي ترون جي تي e-tron GT بلا شك واحدة من أجمل تصميمات أودي التي شهدناها منذ سنوات ، وتحتل المرتبة الأولى في التسلسل الهرمي لطرازات صانع السيارات الفاخرة – سواء من حيث الأسعار أو التكنولوجيا الجديدة.
مع e-tron GT ، تهدف أودي إلى تحقيق التوازن بين الاستخدام اليومي والأداء الرياضي ، حيث تهدف العلامة التجارية إلى تقديم منافس رئيسي لكل من Tesla Model S و Porsche Taycan. وتم تصميم هذه السيارة الكربائية على منصة الأداء J1 المتطورة لمجموعة فولكس واغن والتي صممتها بورش مع مشاركة e-tron GT و تايكان.
تتوفر هذه السيارة في طرازين ، عادي وفائق الأداء RS منذ الإطلاق ، إنها واحدة من أقوى سيارات أودي المنتجة. تتميز جميع الطرازات بمحرك مزدوج كهربائي بالكامل مع ناقل حركة ثنائي السرعات للمساعدة في الأداء. وهو يشتمل على هندسة أودي الكهربائية 800 فولت الجديدة التي تسمح بسرعات شحن أكبر ، في حين أن البطارية التي تبلغ 86 كيلو وات في الساعة جيدة لمسافة 298 ميلاً (488 كم) في نطاق WLTP المتوقع في المواصفات الأوروبية.
ركز عرض أودي على ازدواجية e-tron GT ، مؤكداً عزمها على توفير مزيج من الفخامة ، مع تجربة قيادة رياضية بالإضافة إلى زيادة التركيز على الاستدامة. تم إيلاء اهتمام خاص لإعدادات التعليق والتوجيه ، للتأكد من أنها توفر القدرة على التكيف لكليهما.
كما يوحي الاسم ، تم تصميم e-tron GT كسيارة رياضية سياحية غران توريسموقبل كل شيء. التطبيق العملي هو شيء أبرزته أودي مرارًا وتكرارًا في عرضها التصميمي. على الرغم من خط السقف المنخفض ، تقول أودي أن e-tron GT يمكنها أن تستوعب أربعة مقاعد براحة ، مع مساحة رأس واسعة. وفي الوقت نفسه ، يوجد صندوق بسعة 405 لترًا ، مع 85 لترًا مضافة في المقدمة في “الصندوق الاضافي”.
يشتمل التصميم الخارجي على عجلات كبيرة وقاعدة عجلات طويلة ووقفة مسطّحة نسبيًا لمنح e-tron GT مظهرًا رياضيًا. مع الجوانب الواضحة بانحنائاتها باسم “Quattro Blister” ، بينما يشتمل الجزء الخلفي على تصميم إضاءة جديد مع الرسوم المتحركة المميزة المعتادة.
تتميز سيارة Audi e-tron GT بخيار التصميمات الداخلية الخالية من الجلد ، فضلاً عن القدرة على تحديد المقاعد التي تم إنتاجها بشكل مستدام باستخدام زجاجات البولي إيثيلين تيريفثالات المُعاد تدويرها. ويقول ماركوس داش ، عضو الفريق المسؤول عن التصميم الداخلي في e-tron GT: “كفريق واحد ، ابتكرنا طراز Gran Turismo الذي يجمع بين الأداء والراحة. إنها سيارة تظهر أن مصطلح الرفاهية يتغير في مجال التنقل الكهربائي وتتشكل من الاستدامة والكفاءة.”
لتحقيق هدف Audi المتمثل في خلق تجربة تشبه السيارة الرياضية ، يتم الاحتفاظ بوضعية الجلوس منخفضة ، مع وجود بطارية مقطوعة وأرضية بطارية مسطحة لخفض المقصورة. الشاشة المركزية مائلة بزاوية نحو السائق ، بينما تؤثر فلسفة التصميم “خفيف الوزن” على الكونسول المركزي ولوحة العدادات لإضفاء إحساس بالرحابة.
وتقول أودي أن التصميم الخارجي لسيارة e-tron GT قد تأثر بشكل كبير بالتآزر الذي تم إنشاؤه بين المصممين والمتخصصين في الديناميكا الهوائية. يقول موني إسلام ، رئيس قسم التطوير ، الديناميكا الهوائية / الصوتيات الهوائية: “في حالة e-tron GT ، بدأنا 38 شهرًا قبل بدء الإنتاج في مجال الديناميكا الهوائية والصوتيات الهوائية”.
وتقول أودي أيضاً أن e-tron GT تحقق أحد أدنى معاملات السحب في تاريخ طرازاتها ، برقم 0.24. تساعد ميزات مثل الستائر الهوائية الوظيفية على توجيه الهواء حول العجلات الهوائية في المقدمة. تساعد الأرضية المسطحة والناشر الخلفي على تقليل الرفع. وفي الوقت نفسه ، توحد النمط الهوائي النشط ، مثل المداخل والجناح الخلفي والتعليق ، لتضيف ما يقدر بنحو 30 كم إلى المدى الكهربائي المتوسط لسيارة e-tron GT.
ومن المجالات الأخرى التي تقول أودي أنها ركزت فيها بشكل خاص على الصوتيات الهوائية. مع قضاء عدة ساعات في نفق الرياح ، تدعي أودي أنها حققت نتيجة تتطابق مع A7.
تتميز سيارة Audi e-tron GT quattro ذات الأساسية بقدرة مشتركة تبلغ 476 حصانًا ( 350 كيلو واط) وعزم دوران يبلغ 630 نيوتن متر ، في حين تتمتع RS e-tron GT بقوة إنتاج أعلى ، مما ينتج عنه إجمالي رقم 598 حصان (440 كيلوواط) و830 نيوتن متر من عزم الدوران. قالت أودي إن مخرجات الطاقة هذه مصنفة للنماذج الأوروبية.
في أمريكا الشمالية ، تم تصنيف GT لـ 469 حصانًا وفقًا لمعايير SAE و 464 رطل قدم من ذروة عزم الدوران (522 حصانًا وفقًا لمعايير SAE و 472 رطل قدم مع زيادة السرعة) ، ومحرك RS بقوة 590 حصانًا وفقًا لمعايير SAE و 612 رطل قدم (637 حصانًا وفقًا لمعايير SAE ونفس عزم الدوران مع overboost).
يتميز كل من طرازي e-tron GT Quattro و RS e-tron GT بإعداد محرك مزدوج ، مع محرك واحد لكل محور. يتم مشاركة المحرك الأمامي بقوة 175 كيلو وات في الساعة بين الاثنين ، في حين أن ناتج المحرك الخلفي أعلى بالنسبة حيث يبلغ 335 كيلووات ساعة في طراز أر أس مقابل 320 كيلووات ساعة في كواترو العادية.
يحتوي كلا التكوينين على علبة تروس ذات سرعتين ، مما يسمح بإجازات فائقة السرعة. يتم تزويد السائق أيضًا بوظيفة “over-boost” لفترة 2.5 ثانية. في المواصفات الأوروبية ، مع خاصية overboost ، يمكن لـ RS e-tron التسارع من 0 الى 100 كم / ساعة في 3.3 ثوان، بينما مع سرعة قصوى تبلغ 250 كم / ساعة. أما التسارع في الطراز الأساسي فيتم في خلال 3.9 ثوان والسرعة القصوى 245 كم / ساعة.
وتقول Audi إنها قضت الكثير من الوقت في تكوين صوت فريد لسيارة GT ، مع مجموعة اختيارية (حسب السوق) تتألف من وحدتي تحكم ومكبرات صوت في حجرة الأمتعة. وفقًا لأودي ، “تولد هذه الأجهزة صوتًا خارجيًا وداخليًا منفصلاً ، يتم إخراجهما بواسطة مكبري صوت خارج السيارة وداخلها. تعمل البيانات حول سرعة دوران المحركات الكهربائية ، والحمل ، وسرعة السيارة ، وغيرها من المعلمات كأساس للصوت الرقمي ، وهو صوت اصطناعي يوفر انطباعًا أصيلًا ودقيقًا عن العمل الذي يقوم به نظام القيادة “.
يمكن للسائق تعديل الصوت المنبعث من خلال نظام Audi drive select الذي يوفر ملف تعريف كفاءة يعمل فقط على تنشيط التنبيهات الإلزامية ، وملف تعريف الراحة بصوت كامل ، والملف الشخصي الديناميكي “الرياضي ، والضخم ، والجودة العالية” والذي يضيف النظام الداخلي كذلك.
خلال عرض أودي ، تم تسليط الضوء على أنظمة التعليق والتوجيه ، مع التركيز على توفير ما تصفه أودي بأنه “محرك ديناميكي ، مع الحفاظ دائمًا على الثقة والاسترخاء بغض النظر عن مقدار الضغط عليه”.
التعليق نفسه عبارة عن إعداد عظم الترقوة المزدوج ، مع الاستخدام المكثف للألمنيوم في المكونات. تستخدم e-tron GT نظام توجيه كهروميكانيكي ، والذي يهدف إلى تجنب “المفاجأة” مع الحفاظ على طابع رياضي ومباشر.
يحصل طراز RS على نظام تعليق متكيف بشكل قياسي ، بينما يبقى هذا النظام اختياريًا في e-tron GT Quattro. يعمل نظام التعليق الهوائي المكون من ثلاث غرف جنبًا إلى جنب مع المخمدات الإلكترونية ويمكن ضبطه لخفض أو رفع السيارة حسب الطلب.
تعمل المخمدات التي يتم التحكم فيها ، والتي تعد قياسية عبر المجموعة ، جنبًا إلى جنب مع نظام التحكم الديناميكي Audi Drive Select. مع أربعة أوضاع للاختيار من بينها – “الراحة” و “الكفاءة” و “الديناميكي” و “الفردي” – يجتمع كل من التعليق الهوائي والمخمدات والمحركات الكهربائية وناقل الحركة ثنائي السرعات والقفل التفاضلي للمحور الخلفي المتحكم فيه لتقديم قيادة مختلفة الخصائص.
تتوفر e-tron GT أيضًا مع نظام توجيه اختياري لجميع العجلات ، والذي يدير العجلات الخلفية في الاتجاه المعاكس بسرعات منخفضة ، وفي نفس الاتجاه بسرعات تزيد عن 50 كم / ساعة. تأتي e-tron GT Quattro بشكل قياسي مع ترس تفاضلي ميكانيكي قابل للقفل ، في حين يتوفر قفل تفاضلي للمحور الخلفي يتم التحكم فيه اختيارياً وهو قياسي في RS e-tron GT.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن بنية البطارية ذات القاعدة المسطحة في e-tron GT تعني أن البطارية تم وضعها في مكان أكثر انخفاضاً في السيارة ، للحصول على مركز جاذبية يفترض أنه أفضل حتى سيارة Audi R8 الرياضية المتفوقة.
بطارية ليثيوم أيون هي نفسها في كل من طرازي RS و quattro e-tron GT. وهي بطارية تبلغ قوتها 86 كيلووات في الساعة (تصل الى 93 كيلو واط في الساعة) والتي تدمج 33 مجوعات، كل مجموعة تتكون من اثنتي عشرة خلية. تشكل ثلاثون وحدة المستوى السفلي الذي يتميز بتجويف واسع في القسم الخلفي ، مما يوفر مساحة لأقدام الركاب في الخلف. يساهم هذا التصميم أيضًا في انخفاض مركز الجاذبية.
كما هو الحال مع بورش تايكان ، بفضل الهندسة الكهربائية الجديدة بجهد 800 فولت ، تسمح e-tron GT بالشحن 270 كيلوواط باستخدام شواحن التيار المستمر. هذا يسمح لها بتجديد بطاريتها من 5 إلى 80٪ في 22.5 دقيقة فقط – من بين أسرع معدلات الشحن المتاحة حاليًا في عالم السيارات الكهربائية. وهذا يسمح لها بإعادة شحن الطاقة لما يصل إلى 100 كيلومتر في أكثر من خمس دقائق بقليل.
في الولايات المتحدة ، النطاقات المقدرة الأولية للشركة المصنعة على أساس التقريب لدورات اختبار وكالة حماية البيئة (EPA) للشحن الكامل هي 238 ميلاً (383 كم) لسيارة e-tron GT و 232 ميلاً (373 كم) لـ RS e-tron GT.
يتميز e-tron GT بمنفذي شحن على كلا الجانبين ، يقعان على الرفارف خلف العجلات الأمامية. يسمح كلا منفذي الشحن بشحن التيار المتردد ، بينما يدعم جانب الراكب الشحن السريع DC. بالنسبة لشحن التوجيه ، يمكن تزويد سيارة e-tron GT بقدرة 11 كيلو وات قياسياً ، مما يسمح لها بإعادة شحن بطارية فارغة طوال الليل. سيتم أيضًا توفير شاحن اختياري بقدرة 22 كيلو وات للاستخدام المنزلي.
تتميز سيارة Audi e-tron GT بأبعاد سيارات الغران توريزمو الكلاسيكية: مع قاعدة عجلات تبلغ 2.90 مترًا، ويبلغ طولها 4.99 مترًا وعرضها 1.96 مترًا وتحافظ على مظهر الكوبيه مثل خط السقف بارتفاع 1.41 متر. توفر حجرة الأمتعة حجمًا يبلغ 405 لترًا وحجرة أمتعة ثانية أسفل غطاء المحرك الأمامي توفر مساحة إضافية تبلغ 81 لترًا.
من المقرر طرح سيارة e-tron GT للبيع هذا الصيف ، وسيتم تقديم سيارة e-tron GT في ثلاث فئات ، وسيارة GT quattro Premium Plus بسعر يبدأ من 99.900 دولار في الولايات المتحدة، وسيارة GT quattro Prestige بسعر يبدأ من 107.100 دولار ، وسيارة RS GT من 139.900 دولار، هذه الأسعار هي في سوق الولايات المتحدة باستثناء الوجهة و الضرائب.
سيتم الإنتاج في Audi Böllinger Höfe في نيكارسولم في ألمانيا. في السوق المحلي ، سيبدأ السعر من 99،800 يورو لـ quattro ومن 138،200 يورو لـ RS.
العرض الرسمي الأول
من خلال عرض القيادة المفعم بالحيوية والعرض العالمي الأول الذي يضم مشاركين من كبار الشخصيات، قدمت أودي السيارة الجديدة التي تحتل صدارة السيارات الكهربائية Audi e-tron GT المذكورة أعلاه وعرضت العلامة التجارية ذات الحلقات الأربع، على مدار فعاليتين في الاحتفال بـ “يوم التطور” عبر الإنترنت، أبرز مزايا سيارة غران توريزمو الكهربائية بالكامل: الأداء الديناميكي الفائق والتصميم الأنيق والاستدامة.
وقال ماركوس دوسمان، الرئيس التنفيذي لشركة أودي إيه جي: “صممت سيارة e-tron GT غران توريزمو من أجل المستقبل. ويعتبر شكلها الخارجي مرادفاً للتصميم الفاخر للسيارات، حيث تقدم أداء فائقاً لا مثيل له، وتجسد التنقل الكهربائي بأعلى مستويات الأناقة. وتحتل السيارة مكانة خاصة بفضل مفهومها المستدام”. وأضاف: “لا تقدم السيارة الاستدامة عبر مفهوم القيادة فحسب، بل إن عمليات الإنتاج بالكامل في مصنع “بولينغر هوفه” تستخدم الطاقة المحايد للكربون. يبعث ذلك برسالة مهمة، بالنسبة للموقع والعاملين ومستقبل أودي”.
كما أرست أودي معياراً جديداً من خلال العرض العالمي الأول عبر الإنترنت، “يوم التطور”. فقد تم تقديم سيارة Audi e-tron GT من خلال فعاليتين رقميتين: ففي فعالية “تسارع التطور”، أوضح لوكاس دي غراسي، سائق فورمولا إي ورجل الأعمال المناصر للاستدامة، مع نيكو روسبيرغ، بطل العالم لسباقات فورمولا 1، الأداء الديناميكي الفائق لسيارة Audi RS e-tron GT مقارنة بسيارة Audi e-tron FE07، سيارة أودي الحالية الخاصة بسباقات فورمولا إي. وتم تسليط الضوء على الأداء الديناميكي للسيارة الجديدة من خلال جولة على حلبة مركز أودي لتجربة القيادة في نيوبورغ أن در دوناو.
وتم تقديم أودي سيارة Audi e-tron GT للجمهور للمرة الأولى خلال فعالية “الاحتفال بالتطور”. وأثناء العرض الذي أقيم عبر الإنترنت على مدار ساعة، قدّم ماركوس دوسمان وهيلديجارد وورتمان، عضوة مجلس الإدارة للمبيعات والتسويق، إلى جانب أبطال أودي الآخرين مثل هنريك فيندرز نائب الرئيس الأول لعلامة أودي، ومارك ليشته رئيس قسم التصميم، أبرز مواصفات السيارة الجديدة.
وأبرز البرنامج المتنوع التوجه المستقبلي لأودي، فمن خلال التأكيد على أهمية التصميم والاستدامة والأداء، قدّم الممثل والمنتج توم هاردي والمصممة ستيلا مكارتني ونيكو روسبيرغ آراءهم وأفكارهم الشخصية. وكانت الموسيقى المصاحبة لإزاحة الستار عن السيارة من تأليف المغنية وكاتبة الأغاني الأمريكية جانيل موناي، فيما قاد المشرف على العرض، ستيفن غاتين، الجمهور خلال العرض.
وقدم مهرجان “جرين تيك”، الشريك المؤسس لمنصة الاستدامة، وأودي جائزة “جرين فيوتشر” للمرة الأولى في إطار العرض العالمي الأول لسيارة Audi e-tron GT. وتُمنح الجائزة، التي تمثل جزءاً من جوائز “جرين أواردز”، للمشاريع والأشخاص الذين يروجون للتوسع الحضري الصديق للبيئة ويقدمون في نفس الوقت مساهمات قيّمة في تحسين جودة الحياة في المناطق الحضرية. وقد فازت بالجائزة شركة “زين سيتي” الناشئة، التي يقع مقرها في تل أبيب، بفضل الخوارزمية التي تجمع وتحلل منشورات وسائل التواصل الاجتماعي والأخبار المحلية من المدن.
