سيتم إعادة إحياء ماركة بيزاريني Bizzarrini التاريخية في المملكة المتحدة، وتستعد هذه الشركة الإطلاق نسخة متجددة ومثالية من سيارة السباق الرياضية 5300 جي تي 5300 GT من عام 1965. النموذج الأولي الأول وصل الى الشوارع لاختبارات التحمل.
هذه السيارة صمّمها وصنّعها جيوتو بيزاريني في عام 1965، وكانت 5300GT نسخة سباق من طراز أيزو غريفو آي3/سي Iso Grifo A3/C. وسيكون هذا الطراز الجديد هو تكرار مثالي للسيارة التي تحمل رقم الهيكل 0222، والتي فازت بفئة 5 ليتر في سباق 24 ساعة في لومان عام 1965 وحصلت على المرتبة التاسعة في الترتيب العام.
ميكانيكيا، تأتي القوة من محرك V8 بحجم 327 بوصة مكعبة (5.36 ليتر) من شفروليه، والذي ينتج 400 حصان بفضل أربعة مكربنات مزدوجة من Weber DCOE. وتم ضبط وتحسين موضع المحرك في الخلف قدر الإمكان من أجل توزيع ممتاز للوزن، مع 25 % من الوزن الموزّع في كل ركن من أركان السيارة، ووزن إجمالي يبلغ 1250 كجم فقط.
يتميز الطراز الجديد بهيكل كامل من ألياف الكربون قياسياً بالاضافة الى الألياف الزجاجية، وذلك لأن المهندسين الحاليين يعتقدون أن هذا ما كان سيفعله بيزاريني لو كان بإمكانه الوصول إلى هذه المادة في تلك الفترة.
كان Giotto Bizzarrini مصممًا عبقريًا للسيارات الرياضية، وكانت بدايته في تصميم السيارات لشركة ألفاروميو قبل أن يصطاده إنزو فيراري في عام 1957. حيث قام المؤسس باختياره عام 1957 كسائق اختبار، قبل أن يتم ترقيته بسرعة إلى منصب كبير مهندسي التطوير في سن 31 عاماً فقط.
وهناك في فيراري لعب Bizzarrini دورًا كبيرًا في تطوير سيارة فيراري 250 جي تي أو Ferrari 250 GTO الأيقونية، ولكن من بعدها غادر Bizzarrini مع أربعة من كبار المهندسين الشركة الايطالية في حدث يُعرف باسم “ليلة السكاكين الطويلة” أو “ثورة القصر” Night of the Long Knives’ / ‘The Palace Revolt’ . ومن بعدها تم تصميم 5300GT لمنافسة إنزو فيراري مباشرة.
هذه الحادثة من عام 1961 أدّت الى تغيير وجه صانع السيارات الإيطالي إلى الأبد. وبداية المشاكل كانت بسبب الخلاف بين زوجة إنزو فيراري ومدير المبيعات جيرولامو غارديني، حيث كان الاثنان على خلاف مستمر ومستعر حول عمليات الشركة.
أخيرًا وصلت المشكلة إلى نقطة الغليان وشارك جيرولامو غارديني في توقيع خطاب إلى إنزو فيراري بخصوص المشاكل. ومن الموقعين الآخرين رومولو تافوني ، وكبير المهندسين كارلو تشيتي ، وبالطبع رئيس تطوير السيارات الرياضية التجريبية جيوتو بيزاريني.
من بعدها دعا إنزو فيراري إلى عقد اجتماع، نتج عنه انسحاب جماعي للموظفين ذوي المراتب الأعلى. واعتقد الكثيرون أنها ستكون نهاية فيراري، لكن الشركة نجت والمهندسين الذين غادروا كان لهم تأثير كبير على عالم السيارات الإيطالية خارج فيراري.
لولا الأحداث المذكورة أعلاه، لكان الاحتمال الأكبر ان لا نرى طراز Bizzarrini 5300 GT Strada يرى النور أبداً. وبعد مغادرة فيراري ، قام عدد من المهندسين بمن فيهم كارلو تشيتي وبيزاريني بتأسيس شركة آي تي أس Automobili Turismo e Sport (ATS) لتطوير وبناء سيارة فورمولا1 وسيارة جي تي GT رياضية سياحية.
في عام 1962 أسس بيزاريني شركة Società Autostar وكان أحد أول عملائه الرئيسيين هو بالطبع خصم انزو فيراري الأول فيروتشيو لامبورغيني، الذي وظفه لتطوير محرك V12 جديد بالكامل لسيارته GT الفاخرة المخطط لها وقتها.
تم تعيين Bizzarrini أيضًا من قبل Iso Autoveicoli SpA لتطوير السيارات لهم، وقام بتصميم أيزو ريفولتا Iso Rivolta IR 300 وأيزو غريفو Iso Grifo وأيزو غريفو آي3/سي Iso Grifo A3 / C، وأدى خلاف مع الشركة إلى تصميم Bizzarrini نسخته الخاصة من Iso Grifo A3 / C، واني بناها وباعها باسمه الخاص وهي Bizzarrini 5300 GT Strada.
واليوم، تم استخدام المخططات الأصلية لإعادة تصميم وانشاء 5300 GT، ولكن تم أيضًا استخدام التقنيات الحديثة مثل المسح ثلاثي الأبعاد لاعادة تكوين التصميم بطريقة أدق. كما تم زيادة عوامل السلامة مع إعادة تصميم خزانات الوقود وقضيب التدحرج المكون من ست نقاط، وكلها تتوافق مع قوانين فيا للسباقات التاريخية FIA Appendix K.
وبمجرد أن يشعر المهندسون بالرضا عن النموذج الأولي، سيتم تصنيع 24 نموذجًا من طراز 5300 GT Revival Corsa للعملاء. كما تمت جدولة عمليات تسليم سيارات العملاء مع التسليم الأول المقرر في مايو / ايار 2022 القادم.
السعر غير معروف بعد، ولكن بالتأكيد سيكون مرتفعاً جداً، علماً ان سعر فيراري 250 جي تي أو وصل سعرها الى حدود ال 80 مليون دولار في المزادات الأخيرة.
