كشفت سيتروين النقاب عن اولي Oli ، وهو بيك آب كهربائي نموذجي خفيف الوزن بتصميم غريب يركز على كونه ميسور التكلفة ومستدام. طراز الشاحنة الصغيرة مصنوع من مواد معاد تدويرها وقابلة لإعادة التدوير وهي الأولى التي تدمج شعار Citroen الجديد وهوية العلامة التجارية قبل تطبيقها على طرازات الإنتاج بدءًا من العام المقبل.
تصف سيتروين Oli (تُنطق أول إي “all-e”) بأنها “مختبر على عجلات”. التصميم مرح للغاية ، بطريقة مشابهة للدراجة الرباعية الثقيلة Ami. يشتمل الهيكل غير التقليدي على حاجب أمامي رأسي وأبواب انتحارية لسهولة الوصول إلى المقصورة الملونة وسرير صغير نسبيًا. العجلات المستقبلية مصنوعة من الفولاذ والألمنيوم ، وهي مغطاة بإطارات Goodyear Eagle GO النموذجية.
على الرغم من كونها كهربائية ، إلا أن الوزن المستهدف للسيارة هو 1،000 كجم. وبفضل الاستهلاك المنخفض البالغ 10 كيلو واط في الساعة / 100 كيلومتر ، يبلغ مدى السيارة الكهربائية 400 كيلومتر، مع قدرة البطارية على الشحن من 20 إلى 80 بالمئة في 23 دقيقة. لتحسين الكفاءة ، تقتصر السرعة القصوى على 110 كم / ساعة.
بشكل عام ، يتعلق الأمر بالبساطة الجادة والاستدامة حيثما أمكن ذلك. هذه المقاعد الشبكية ، على سبيل المثال ، تستخدم على ما يبدو أجزاء أقل بنسبة 80 في المائة من النوع الذي تجده في سيارة جديدة اليوم ، والقليل منها مصنوع من مواد معاد تدويرها ، والتي بدورها قابلة لإعادة الاستخدام وإعادة التدوير.
يمتد هذا عبر السيارة بأكملها – الأرضية عبارة عن لوح من البولي يوريثين ، الذي يرتدي أفضل من السجاد ويمكن إعادة استخدامه أو إعادة تدويره ، بينما يستخدم الاستريو مكبرات صوت بلوتوث قابلة للإزالة تكون أخف وزناً مقارنة بالإعداد التقليدي
يعد وجه أول إي خروجًا عن مجموعة طرازات Citroen الحالية ، حيث يتبنى مظهرًا بدون شبك بالإضافة إلى الشعار البيضاوي الجديد. تم طلاء هذا الأخير باللون الأحمر ، بحيث يتوافق مع إطار الزجاج الأمامي ، وأغطية العجلات ، ولمسات المصد ، والمقصورة بأكملها. تحتوي المصابيح الأمامية LED على شكل C على مداخل مدمجة ، مع المصابيح الخلفية LED التي تتبع نفس النمط.
تدمج المصدات الأمامية والخلفية عناصر بلاستيكية وألواح انزلاقية متماثلة الشكل ، مع وحدات إضاءة إضافية. تجمع الرفارف المتناغمة بين الأشكال الدائرية مع الأسطح المسطحة ، بينما يوجد أيضًا زوج من عناصر الحماية على شكل مطبات الهواء على الأبواب المتناسقة. في نكهة Citroen النموذجية ، لا يبدو أن النوافذ الجانبية تفتح ، مع انخفاض زجاج الباب الخلفي أقل من خط الحزام الأفقي.
أهم ما يميز الجزء الخلفي هو الحوض، المصنوع من الورق المقوى المعاد تدويره ، والمخبأ تحت الزجاج الأمامي الخلفي الذي يفتح لأعلى. الحجرة قابلة للإزالة ويمكن أن تمتد من 679 مم إلى 1050 مم في الطول ، وذلك بفضل الباب الخلفي القابل للطي. بعرض 994 مم وبحد أقصى للارتفاع 582 مم عندما لا تكون اللوحة في مكانها ، يمكن للحوض استيعاب أشياء أكبر من صندوق الأمتعة التقليدي.
عند فتح الأبواب ، يتم الترحيب بك من خلال ردهة مريحة بها أربعة مقاعد فردية مغطاة بالأشعة تحت الحمراء. المقاعد ، المصنوعة من مادة البولي يوريثين بالحرارة (TPU) مع شبكة مطبوعة ثلاثية الأبعاد على مساند الظهر ، مثبتة على إطارات أنبوبية متصلة بالأرضية من خلال حلقات عازلة ممتصة للصدمات. يستخدمون أجزاء أقل بكثير من السيارات التقليدية ، وهذا هو الحال أيضًا في لوحة القيادة.
تم تصميم الأخير حول شعاع أفقي ، مع دمج مكبرات صوت Bluetooth قابلة للإزالة. بدلاً من شاشات اللمس الكبيرة المتعددة ، أضاف مصممو Citroen قاعدة للهواتف الذكية وخمسة مفاتيح تبديل لتكييف الهواء ومآخذ USB ورف عملي مصنوع من Elastollan. ومع ذلك ، توجد شاشة واحدة لعرض المعلومات تسمى Smartband ، تقع على قاعدة الزجاج الأمامي. ومن المثير للاهتمام ، أنه يتم التحكم في جميع الوظائف عبر عصا تحكم مثبتة على عجلة القيادة.
كما هو الحال مع جميع طرازات Citroen ، تدمج Oli فلسفة “الراحة المتقدمة” ، مع تقديم الكثير من التطبيق العملي. الأرضية المعيارية مصنوعة من قطعة واحدة من رغوة البولي يوريثان الحرارية (E-TPU) ، والتي يمكن استبدالها وترميزها بالألوان. يمكن العثور على نفس المادة على أحذية الجري وسروج الدراجات. أضافت سيتروين طلاء مضاد للماء يمكن تنظيفه بفضل سدادات التصريف. تم تبسيط ألواح الأبواب أيضًا باستخدام صناديق تخزين كبيرة وتصميم بسيط.
في محاولة لتعزيز طول عمر السيارة ، صممت سيتروين Oli ليتم تجديدها بدلاً من استبداله. السيارات التي لم تعد قابلة للقيادة ستصبح مانحة جزئية. وقد تكون Citroen Oli دراسة تصميم ، لكن الشركة الفرنسية تقول إننا يجب أن نتوقع رؤية “أفكارها وتفاصيل التصميم والتطورات الداخلية ممثلة في نماذج الإنتاج المستقبلية”. كما أشار بيير لوكلير ، رئيس التصميم في Citroen: “لا معنى لاقتراح مواد أو تصميمات رائعة لن تؤثر أبدًا على مركبات الإنتاج في المستقبل”.
