كشفت دودج عن الجيل القادم من سيارة العضلات الكهربائية بالكامل دودج تشارجر دايتونا 2025. على الرغم من أن الشركة تقول إن تشارجر دايتونا هي “سيارة العضلات الكهربائية الأولى والوحيدة” في العالم وهو لقب قد تحتفظ به إلى أجل غير مسمى مع تحول سوق السيارات الكهربائية فقد فاجأت دودج أيضًا معجبيها المحبين لمحركات البترول بنسخة الاحتراق الداخلي أيضًا. ويحل طراز تشارجر 2025 محل تشارجر القديم وتشالنجر بشكل فعال، مما يعني أنها سيارتان في واحدة.
ستكون سيارة تشارجر دايتونا الكهربائية بالكامل، والتي تم طرحها في عام 2022 باعتبارها السيارة الاختبارية تشارجر دايتونا SRT، ذات دفع رباعي ولها تصميم هيكل منحوت جديد يتميز بممر “R-Wing” الذي يمرر الهواء عبر وعلى غطاء محرك السيارة. ستحتوي السيارة على مستويين من الفئات، إصدار “Scat Pack” بقوة 670 حصانًا جيد لتسارع من 0 الى 96 كلم ب 3.3 ثوان ) وإصدار R/T بقوة 496 حصانًا.
وفي التفاصيل ينتج طراز R/T قوة 503 حصانًا / 370 كيلووات و548 نيوتن متر بفضل مجموعة المرحلة الأولى القياسية التي تبلغ قيمتها 40 حصانًا وهو ما يكفي للوصول إلى 97 كم/ساعة في 4.7 ثوان وقطع مسافة الربع ميل في 13.1 ثانية. اصعد إلى Scat Pack وترقيتها للمرحلة الثانية (81 حصانًا)، وستحصل على 680 حصانًا / 500 كيلوواط 850 نيوتن متر مما يخفض زمن التسارع إلى 3.3 ثوان وزمن الربع ميل إلى 11.5 ثانية. بالمناسبة، لا يتم تحقيق أرقام القوة هذه إلا عندما يضغط السائق على زر Power Shot الموجود في قاعدة عجلة القيادة لإضافة قوة تبلغ 40 حصانًا لمدة 15 ثانية في المرة الواحدة.
من الغريب أن Scat Pack تصل سرعتها إلى 216 كم/ساعة بينما R/T أسرع قليلاً فقط، عند 221 كم/ساعة. ولكن في حين أن هذا الاختلاف قد يكون أكاديميًا بالنسبة لمعظم المشترين، فإن تناقض النطاق لن يكون كذلك. يمكن لـ R/T تغطية مسافة 510 كم لكن حزمة Scat Pack تصل فقط الى 418 كم. يستغرق كلاهما نفس الوقت للشحن: 5-80 بالمائة في 411 دقيقة على شاحن المستوى 2 و32.5 دقيقة عند توصيله بمصدر طاقة بقدرة 350 كيلووات.
تقول دودج إن كلا الإصدارين يستخدمان “وحدات محرك كهربائي” أو محركات أمامية وخلفية، مع المحرك الخلفي بما في ذلك ترس تفاضلي ميكانيكي لتحسين الجر. وسيستخدم كلا الإصدارين بنية 400 فولت وحزمة بطارية 100.5 كيلووات في الساعة، وهي جيدة للنطاقات ب 317 ميلاً لـ R/T و 260 ميلاً لـ Charger Daytona Scat Pack عالية الأداء.
إن استمرار دودج في استخدام المحركات التي تعمل بالغاز كان بمثابة مفاجأة ولكننا توقعنا ذلك، حيث إنها قالت سابقًا إنها ستتخلص منها تدريجيًا. لكن التقارير الأخيرة تشير إلى أنها ستعود.
تطلق دودج (بشكل مربك) على هذه المحركات التي تعمل بالغاز اسم “خيارات مجموعة نقل الحركة متعددة الطاقة”، بدءًا من طراز Charger Sixpack HO بقوة 550 حصانًا، والمدعوم بمحرك سداسي الأسطوانات Twin Turbo Hurricane “عالي الإنتاج” سعة 3.0 لتر، ومحرك طراز دودج تشارجر Sixpack SO بقوة 420 حصانًا، والذي يستخدم نسخة أضعف من نفس المحرك، يطلق عليها اسم محرك Twin Turbo Hurricane “الإخراج القياسي”. محركات هوريكين هي محركات Stellantis الجديدة ذات الست أسطوانات والتي تستخدم توربو مزدوج لتعزيز الطاقة.
اذاً، تمكنا أخيرًا من رؤية نسخة الإنتاج دودج تشارجر 2024، وهي تشبه إلى حد كبير النسخة الاختبارية. إنها تحتوي على مرايا أبواب ومقابض أبواب أكبر، بالإضافة إلى إضاءة وظيفية أكثر تشطيبًا، لكن نعم، لقد وصل المفهوم إلى الإنتاج دون تغيير إلى حد كبير، بدءًا من الديناميكية الهوائية على أنف تشارجر الستينيات إلى الارتداد الخلفي. حتى التصميم الداخلي يحتفظ بنفس مجموعة الشاشات المزدوجة ومقبض المسدس والإضاءة المحيطة. التغيير الأكثر بروزًا في الداخل هو أن الغابة المصغرة من الخيوط البلاستيكية قد تم ضغطها في ألواح مقولبة مفردة. ولكن مع الطريقة التي ينعكس بها الضوء عن الملمس، تحصل على تأثير مماثل وجذاب.
الشيء الذي لم تشاركه دودج عند الكشف عن الطراز الاختباري في عام 2022 هو البديل بأربعة أبواب. ومن حيث التصميم، فهي ببساطة نسخة أطول من الكوبيه مع زوج إضافي من الأبواب. بالإضافة إلى أنها لا تزال تحتوي على الفتحة الخلفية. الطول الإضافي (الذي لم تحدده دودج بعد) سيجعل تشارجر ذات الأربعة أبواب هي الأكثر اتساعًا وعمليًا لكل من الأشخاص والبضائع، مع أقصى مساحة شحن تصل إلى 38.5 قدم مكعب (على الرغم من أن هذا يزيد بمقدار 1.1 قدم مكعب فقط عن الكوبيه).
هناك أيضًا اختلافات بين الطرازات في الداخل، والتي تظل قريبة من التصميم الذي وعدت به سيارة SRT الاختبارية وتتميز بشاشتين، وشحن لاسلكي للهاتف، وإضاءة محيطة اختيارية، وشكل جديد لناقل الحركة الكلاسيكي بقبضة المسدس. يحصل كلا الطرازين على شاشة لمس مركزية مقاس 12.3 بوصة مدعومة بنظام Uconnect 5، ولكنها مقترنة بمجموعة قياس رقمية مقاس 10.25 بوصة في طراز R/T ونسخة مقاس 16 بوصة في طراز Scat Pack. تعتبر المقاعد المصنوعة من القماش والفينيل قياسية – حيث يمكن طي المؤخرة لأسفل لتكشف عن مساحة شحن تبلغ 38.5 قدمًا مكعبًا (1090 لترًا) أعلى مساحة قدرها 1.5 قدم مكعب (42.5 لترًا) في الصندوق – لكن الكراسي المصنوعة من جلد نابا باللون الأسود أو الأحمر اختيارية وكذلك المقاعد الرياضية ذات مساند الرأس الثابتة.
الخبر السار لعشاق سيارات العضلات التقليدية هو أن دودج لم تتخلى عنهم تمامًا، حتى لو تخلت عن محرك V8. سيقدم التجار زوجًا من فئات تشارجر التي تعمل على البنزين اعتبارًا من أوائل عام 2025، وكلاهما مدعوم بمحرك Stellantis Hurricane المؤلف من الاسطوانات الستة الذي شوهد بالفعل في العديد من شاحنات جيب ورام وسيارات الدفع الرباعي. من المؤكد أنها ستكون أقل تكلفة من السيارات الكهربائية، وعلى الرغم من أنه من المؤسف أنها ليست محركات V8، إلا أنها تعد على الأقل بأداء من فئة V8.
تحمل آلات ICE الأساسية شارة Charger Sixpack S.O. وهناك نسخة بقوة 426 حصانًا من محرك التوربو المزدوج سعة 3.0 لترًا والذي تقول دودج إنه يتفوق على محرك هيمي V8 سعة 5.7 لترًا، والذي ينتج 380 حصانًا. Sixpack H.O تأتي بقوة 558 حصان. ويستبدل محرك هيمي 6.4 القديم وينتج قوة 66 حصانًا أكثر. لم تصدر دودج أرقام أداء لسيارات الغاز بعد، لكنها لن تتفوق على أفضل سرعة للسيارات الكهربائية.
