من النادر أن يساهم الدمج بين أمرين مختلفين في منح الإحساس بالبهجة والسرور، كما هو الحال بالنسبة للدمج بين محرك فيراري V12 بسحب الهواء الطبيعي والقيادة في الهواء الطلق، لتقديم سيارة فيراري “12Cilindri Spider”، التي تم الكشف عنها اليوم في حدث حصري استضافته مدينة ميامي بيتش، والتي تجمع بين هذين الإحساسين المميزين للغاية في سيارة برلينتا سبايدر ذات المقعدين والمدعومة بمحرك فيراري الشهير المزود باثنتي عشر أسطوانة. يوفر هذا الإصدار من محرك V12 قوة قدرها 830 حصانًا وبدوران محرك حتى 9,500 دورة في الدقيقة، ما يوفر للسائق والراكب تجربة قيادة متفردة وحصرية في الهواء الطلق.
المفهوم الذي يجسد سيارة فيراري “12Cilindri Spider” مستوحى من طرازات فيراري غران توريزمو المكشوفة في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي، والتي جمعت بين الأداء الفائق الذي لا يضاهى في سيارة سباق على الطريق مع فرصة فريدة للاستمتاع بصوت محرك بـ 12 أسطوانة مع سقف مفتوح، وراحة غير عادية أثناء القيادة لمسافات طويلة. ويختلف تصميم السيارة عن الطرازات الحديثة لسيارة فيراري بيرلينيتا سبايدر ذات المقعدين، متجنباً القوة العضلية لصالح الطابع المستقبلي القائم على النقاء الشكلي مع الابتعاد قدر الإمكان عن الطابع النموذجي للسيارات.
تم تصميم سيارة فيراري “12Cilindri Spider” لأصحاب الخبرة بعلامة فيراري الفاخرة والذين يتمتعون برؤية واضحة لما تمثله هذه العلامة في عالم السيارات منذ عام 1947، ولعشاق فيراري الذين يحلمون بسيارة تتيح لهم الجمع بين إثارة القيادة التي لا مثيل لها مع الراحة والتصميم الإيطالي – وإمكانية الاستمتاع بالهواء الطلق أثناء القيادة، ما يجعلها حقًا سيارة مخصصة لعشاق العلامة الإيطالية.
مجموعة توليد القوة
يعد محرك F140HD في سيارة فيراري “12Cilindri Spider” الإصدار الجديد من محركات فيراري الأيقونية V12 التي تعمل بالسحب الطبيعي للهواء، وهو التعبير الأكثر وضوحاً عن روح فيراري، إذ يقدم أداءً منقطع النظير، وصوت مميز وقوي ولمسة حصرية تجعله الوريث الشرعي الحقيقي لسيارات بيرلينيتا الرياضية الأسطورية، التي كتبت بعضاً من الفصول الأكثر تألقاً في تاريخ العلامة التجارية. ويولد هذا المحرك قوة تصل إلى 830 حصانًا، كما تم زيادة دوراته القصوى إلى 9500 دورة في الدقيقة بفضل التركيز على الحلول المبتكرة.
ويتميز المحرك بتعديلات، تم اعتمادها جزئياً في سلسلة سيارات فيراري “812 Competizione”، وذلك لضمان أنه يتصدر فئته من حيث الأداء. وللسماح لمحرك V12 بالدوران بسرعة كبيرة، كان من الضروري تقليل الوزن والقصور الذاتي لمكونات المحرك، واعتماد قضبان من التيتانيوم، والتي تضمن توفير 40% في الكتلة مقارنة بالفولاذ الذي يتمتع بنفس المقاومة الميكانيكية. وتم استخدام سبيكة ألومنيوم للمكابس، لجعلها أخف وزنًا من الإصدارات السابقة، في حين أن الحلول الأخرى مثل إدخال متتبعات الأصابع المنزلقة تضمن تحسين مقاومة الجهد. كما تم تحقيق المزيد من خفض وزن مجموعة المحرك من خلال اعتماد عمود مرفقي معادة موازنته ليصبح أخف بنسبة 3%.
كما ذكر سابقًا، يتم الآن فتح وإغلاق الصمامات بواسطة متتبعات الأصابع المنزلقة. تم تطوير هذه المكونات المستمدة من خبرة فيراري الهائلة في الفورمولا 1 بهدف التطبيق لتقليل الكتلة الترددية والسماح بأداء أعلى لرفع الصمام. ويقوم الإصبع المنزلق، وهو مصنوع من الفولاذ ومطلي بالكربون الشبيه بالألماس، بنقل حركة الكامة إلى الصمام باستخدام غماز هيدروليكي كمحور لحركته. ويؤدي استخدام الكربون الشبيه بالألماس إلى تقليل معامل الاحتكاك عند النقاط الحرجة، مما يؤدي إلى تحسين الكفاءة الميكانيكية للمحرك بشكل ملحوظ.
وركزت معظم التعديلات على تحسين توصيل عزم الدوران في جميع ظروف التشغيل، ليتم في النتيجة تقديم محرك ذو استجابة سلسة ومبهجة، يوفر ذروة القوة.
وأصبح الآن وضع المشعب والقنوات مضغوط للغاية، حيث أن تقصير طول المسالك وتحسين شكل الكامات يسمح بتحرير المزيد من الطاقة عند دورات المحرك عالية. وتم تحسين منحنى عزم الدوران عند جميع سرعات المحرك من خلال نظام هندسي مميز لمداخل فتحات التهوية المتغيرة، مما يتيح تغيير طول قناة السحب بشكل مستمر فيما يتعلق بفترات إطلاق المحرك لتعظيم الشحنة الديناميكية في الأسطوانة.
ولأول مرة على الإطلاق في محرك يعمل بالسحب الطبيعي، تم تطوير استراتيجية برمجية يمكنها تعديل الحد الأقصى لعزم الدوران المتوفر كوظيفة للترس الذي يتم اختياره. وهذا يمنح السائق شعوراً بالسلاسة والتقدم مع زيادة نسبة ناقل الحركة، وهو عامل حيوي آخر في جعل متعة القيادة التي توفرها سيارة فيراري “12Cilindri Spider” فريدة من نوعها حقًا.
وكان تصاعد التسارع المتواصل وتوصيل القوة هو السمة المميزة لجميع محركات فيراري V12. والآن، أتاح نظام تشكيل عزم الدوران المبتكر (ATS) لمهندسي مصنع مارانيلو تحديد منحنى عزم الدوران في الترسين الثالث والرابع باستخدام نظام تحكم إلكتروني متطور يعمل على تحسين إدراك عزم الدوران دون التأثير على التسارع، وكل ذلك يعزز متعة القيادة. وعلاوة على ذلك، فإن إدخال نسب تروس جديدة يحافظ على مستويات تسارع عالية، ويسمح للمهندسين بتحديد شكل منحنى عزم الدوران الجديد لمحرك يعمل بسحب الهواء.
ويعد تحسين الكفاءة الميكانيكية للمحرك وكفاءة دائرة التشحيم أمراً بالغ الأهمية لتقديم أداء مذهل وتقليل الانبعاثات والاستهلاك. وتسمح معايرة مضخة الزيت ذات الإزاحة المتغيرة، للزيت بالدوران في جميع أنحاء المحرك ومن ثم استعادته مع الأبخرة من الحوض. ويتم استخدام صمام ملف لولبي، يتم التحكم فيه بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك، للتحكم في إزاحة المضخة من حيث دورات المحرك والضغط، مما يوفر فقط كمية الزيت المطلوبة وبالتالي توفير كمية كبيرة من الطاقة في نفس الوقت. ويعمل التكوين الجديد لخزان الزيت والدائرة الهيدروليكية للمضخة على تقليل الخسائر إلى الحد الأدنى وتحسين الأداء الوظيفي في جميع ظروف التشغيل.
ويتكون نظام الحقن المباشر للبنزين (GDI عند 350 بار) من مضختين للبنزين وأربعة قضبان مزودة بأجهزة استشعار للضغط، توفر تغذية راجعة لنظام التحكم في الضغط. ويمكن للحاقن الإلكتروني أيضاً التحكم فيما يصل إلى ثلاث عمليات حقن لكل دورة محرك. وتتم إدارة مراقبة نظام الإشعال عن طريق وحدة تحكم أيونية تحتوي على وظيفة شرارة واحدة ومتعددة. وتعمل هذه الوحدة أيضاً بوظيفة مراقبة وتحكم، باستخدام استراتيجية متطورة للتعرف على جودة الوقود (تصنيف RON) في الخزان لزيادة الكفاءة الديناميكية الحرارية للمحرك.
ويتمتع نظام العادم الجديد، الذي تم تطويره ليسمح للسيارة بالامتثال لأحدث متطلبات الانبعاثات (EU6E، China6B وBIN50)، بمحول حفّاز من السيراميك مقترن بفلتر جسيمات. وتعد هذه التقنية الأكثر تقدماً حالياً لتقليل الانبعاثات، وهي تتضمن معايرة مطولة لاستراتيجيات البرمجيات.
ويعد الصوت عنصرًا محوريًا في عملية الجمع بين الراحة والفخامة وإحساس القيادة المبهج، والتي تتميز بها محركات فيراري V12: ولتحقيق هذه الغاية، تم تحسين كل عنصر في خطوط السحب والعادم. وقد نتج عن مسارات العادم متساوية الطول، والمشعب 6 في1 لكل مجموعة أسطوانات، والتصميم المبتكر للأقسام المركزية، هدير محرك فيراري V12 النموذجي الذي يعكس أصوات جميع أوامر الاحتراق في حجرات المحرك. كما يؤثر التكامل والمعايرة المثالية للترددات العالية والمنخفضة القادمة من أنظمة السحب والعادم على هدير المحرك. وتم تصميم شكل القنوات وديناميكيات السوائل الداخلية لحواجز كاتم الصوت لتقليل الضغط الخلفي إلى الحد الأدنى، وبالتالي تحسين توصيل الطاقة. كما تم أيضًا تحسين هندسة أشكال ومنحنيات نظام العادم لضمان الحصول على أنقى نغمات صوت فيراري المميز إلى الحد الأقصى الممكن.
ولضمان توازن الصوت في المقصورة بشكل مثالي، حيث تم تغيير موضع الرنانات أيضًا الذي أدى إلى تغيير موجات الضغط مما أدى إلى نطاق صوت أكثر ثراءً، لا سيما فيما يتعلق بالترددات المتوسطة. ونتيجة ذلك كان الصوت أكثر وضوحًا وامتلاءً في جميع ظروف القيادة، لا سيما في حالات القيادة الرياضية.
وتتميز سيارة فيراري “12Cilindri Spider” بناقل حركة مزدوج (DCT) ذو 8 سرعات، أثبت جدارته بالإجماع على جميع السيارات الأخرى، بدءاً بسيارة “SF90 Stradale”. في حين أن نسب التروس هي نفس تلك المستخدمة في أحدث التكرارات لهذه الوحدة، فإن إدخال مجموعة التروس المخروطية الجديدة أدى إلى زيادة عزم الدوران المتاح للعجلات بنسبة 12%. بفضل الإطارات الأكبر حجماً مقاس 21 بوصة، يساهم هذا الحل في تعزيز الأداء الطولي في ظل التسارع وأوقات تبديل التروس (30% أسرع من تطبيقات سيارة V12 السابقة ذات المقعدين).
وتم تحسين الأداء بشكل كبير أثناء التسارع من خلال التروس، كما أدى إدخال الترس الثامن إلى تحسين مدى السيارة أثناء القيادة على الطرق السريعة. وهكذا فإن ناقل الحركة المزدوج ذو الثماني سرعات يساهم بتحسين الكفاءة وزيادة المشاركة في جميع التروس.
التصميم
التصميم الخارجي
في سياق بناء سيارة فيراري “12Cilindri Spider”، شرع فلافيو مانزوني وفريق التصميم في مركز فيراري للتصميم بإحداث تغيير جذري في خطوط التصميم الخاصة بسيارات فيراري السابقة ذات محرك V12 وسطي أمامي. وتمثل هذه السيارة في الواقع خروجاً واضحاً عن اللغة النحتية التي ميزت سيارة “812 Competizione”، على سبيل المثال، حيث إنها تتميز بلغة أكثر تطوراً، إلا أنها لا تزال تحتفظ بالدقة التصميمية الرسمية اللازمة لتحقيق الشعور بالوحدة الأسلوبية.
وتهيمن الخطوط الواضحة على هندسة السيارة، مما يؤكد على الأحجام التي تشكل كلاً مترابطًا بسلاسة. وتمتد الأجنحة فائقة الوضوح على طول السيارة بأكملها من قسم ثنائي السطوح. وعلى الرغم من احتفاظها بحس فيراري المميز، فقد تم نحت الأجنحة بدقة هندسية متناهية: كل الخطوط هي نتيجة للتقاطعات بين الأحجام، وقد تم اتباع نهج أكثر وظيفية في الشكل يستحضر الحنين إلى الماضي. حيث تم استخدام جناح خلفي مهيب، ولكن يتم التحكم به هندسيًا بشكل مثالي. وعلى الجناح الأمامي، يمتد هذا الأسلوب منتفخ العضلات قليلاً، ويستقر على طول الجناح ويبرز بشكل أكبر جمالية السيارة المتجانسة.
أما غطاء المحرك المنحوت فهو أنيق للغاية ويتضمن الأجنحة الأمامية. وتعطي إزالة الخطوط المقطوعة من الأجنحة سطحاً أملسًا متواصلًا لقوة التصميم، مما يضفي على غطاء المحرك بأكمله إحساسًا بالسيولة فائقة النظافة، ولا تتخلله سوى فتحتي تهوية لتبريد حجرة المحرك. وكان من أهداف سيارة فيراري “12Cilindri Spider” استكشاف لغات تصميم مرتبطة بشكل عرضي بعالم السيارات. وبالتالي فقدت الواجهة بعض العناصر المميزة السابقة، مثل الشكل المطول للمصابيح الأمامية وشكل الشبك التقليدي، لصالح أشكال هندسية وتقاطعات متأصلة في تصميم السيارة. وتم دمج المصابيح الأمامية في شريط ملفوف واحد تخرج منه مصابيح DRL مثل الشفرات.
وتختلف هذه السيارة عن سيارة فيراري “12Cilindri Spider” في الطابع الجريء المعبّر الذي تضفيه الزعانف الموجودة في الخلف، والتي يقع خلفها عنصر بتأثير شاشة سوداء. يعكس الخطان المتوازيان الواضحان على هذه الزعانف بشكل واضح فكرة الجناح، ما يبرز تعبير تصميم هذه العناصر. يوجد في الجانب “نافذة جانبية صغيرة” مطلية من الخلف بمادة البولي كربونات.
تم اتباع نهج مماثل في الجزء الخلفي من السيارة، حيث تم تحديد الأسلوب أيضًا بالاعتماد على الطابع الرسمي الصارم. ففي الجزء الخلفي من سيارة فيراري “12Cilindri Spider”، الصرامة هي عبارة عن ترتيب اليوم وفقاً للشكل الذي يتم الحصول عليه من خلال طرح الحجم. ولهذا فقد تم وضع المصابيح الخلفية بشكل متسق مع الجزء الأمامي من السيارة، في شكل شفرة تعبر القسم الخلفي المقعر بالكامل وتوفر أيضًا ما يمكن أن يكون التصميم الحقيقي لسيارة فيراري “12Cilindri Spider”، ما يوضح مرة أخرى مدى ذكاء مصممي مركز فيراري للتصميم في الدمج بين التقنيات والمتطلبات الوظيفية مع الجمال.
وبدلاً من اعتماد جناح خلفي، استخدم المصممون لوحتين نشطتين مدمجتين مع الشاشة الخلفية، مما أدى إلى إنشاء شكل دلتا مميز. وجاء التصور العام على شكل سلس، ليخلق فكرة شكل عالي التقنية. وأتاح تطوير هذا المفهوم للمصممين التعامل مع مقصورة سيارة فيراري “12Cilindri Spider” بطريقة جديدة، من خلال رسم إطار السطح بلون الهيكل ليعكس مظهر الشاشة الخلفية ويتكامل بشكل عضوي مع بقية المقصورة، والتي تتميز بحد بتأثير الشاشة ذات اللون الأسود.
ينتهي قسم الذيل بحجم نظيف للغاية ومتجانس بلون الجسم أيضًا. يتميز الجزء السفلي من الذيل – الذي يأتي بلون أسود أو ألياف الكربون – بالزعانف المضلعة للنازع. يبدو جسم السيارة وكأنه معلق فوق هذا العنصر، ما يخلق تأثيرًا عائمًا. تتميز هذه المنطقة أيضاَ بأجهزة استشعار وأنبوبي عادم مزدوجين. تتميز أنابيب العادم الأربعة أيضًا بشكل جديد تمامًا، وهي محاطة بإطار معدني يقلل من أبعادها الملحوظة ويخلق مظهرًا أكثر إحكاما.
مقصورة القيادة
ينقسم التصميم الداخلي لسيارة فيراري “12Cilindri Spider” إلى ثلاثة مستويات مختلفة: المستوى الأول، الذي يهيمن عليه الجزء العلوي من لوحة العدادات، ويستمر في الاندماج مع حواف لوحة الباب. أما الثاني فهو المنطقة المركزية، في حين أن الثالث يشمل موطئ القدم والمقاعد. وتم تحديد كل مستوى بوضوح، مما يزيد من تأثير قمرة القيادة المزدوجة من خلال مجموعات الألوان والمواد، والتي يتم استخدامها لإضفاء مظهر أنيق أو رياضي على المقاعد والميزات الأخرى. وتأتي الفخامة والأداء المميزين لفيراري في سيارة فيراري 12سيليندري ضمن تركيز خاص على الاستدامة البيئية: فقد تم استخدام مواد مستدامة على نطاق واسع، مثل مادة الكانتارا© التي تحتوي على 65% من البوليستر المعاد تدويره.
كما أن التصميم الداخلي مستوحى من التصميم التقليدي لمقصورة القيادة المزدوجة لسيارة الحصان الجامح. وفي السنوات الأخيرة، تم استخدام هذا التصميم في سيارتي فيراري روما وروما سبايدر بالإضافة إلى فيراري بوروسانجواي. وتتميز مقصورة سيارة فيراري “12Cilindri Spider” ببنية شبه متناظرة تتألف من وحدتين للسائق والراكب، وتوفر مستوى مذهلاً من الراحة والمشاركة في تجربة القيادة.
وتمتد لوحة العدادات بشكل أفقي، في أسلوب يفصل بشكل واضح بين الأحجام المشذبة في قسمها العلوي والوظائف التقنية في قسمها السفلي. ويتضمن القسم العلوي حجرتين منفصلتين مخصصتين لأجهزة السائق والراكب وفتحات التحكم بالمناخ. ويجذب اللون الأنيق وتغيير المواد العين إلى نطاقين مختلفين تفصل بينهما لوحة العدادات، ويبدو أنهما يطفوان تقريبًا، مما يعزز الشعور بالخفة في هذه المنطقة.
وتمتد ألواح النفق المركزي إلى الخارج من الأشكال الهندسية للوحة العدادات كما لو كانت تقريبًا امتدادًا لها. وتتميز المنطقة المشذبة بأخدود منحوت كبير تم تعزيز مظهره من خلال استخدام مواد متباينة. ويقع مسند الذراع في المنطقة المزخرفة من النفق ويمتد إلى منطقة الميدالية، ليكشف عن حواف معدنية متباينة تخلق تقاطعًا أنيقًا بين الأحجام. وتم استخراج الجزء الجانبي من النفق نفسه، مما يعيد تقديم الشعور بالطفو مرة أخرى. تم تزيين هيكل النفق بتنجيد حصري، ويتميز بعنصر معدني على شكل حرف Y يوضع فيه ناقل الحركة.
وعلى عكس سيارة فيراري “12Cilindri Spider”، لا يوجد مقعد خلفي حيث تم تخصيص المنطقة الخلفية للمقصورة لتخزين السقف الصلب القابل للسحب. ومع ذلك، فإن الحل الذي تم اختياره لنظام السقف لا يزال يترك مساحة كبيرة في المقصورة، وتعد سيارة فيراري “12Cilindri Spider” سيارة متعددة الاستخدامات ومناسبة حتى للرحلات الطويلة.
وفي سياق تصميم سيارة فيراري “12Cilindri Spider”، كانت جودة الحياة داخل السيارة أحد الدوافع الرئيسية لتطوير ميزات تصميم داخلي حسب الطلب. وتم استخدام سقف زجاجي ملون جديد كبير الحجم، مما يحسن بشكل كبير من تهوية المقصورة وبالتالي الشعور بالمساحة داخلها، مما يضمن الكفاءة الحرارية المثلى في الصيف والشتاء. أما من حيث التصميم، فقد تم دمج السقف الزجاجي الداكن بشكل مثالي في الجزء العلوي من المقصورة، مما منحها مظهرًا أنيقًا وراقيًا وخلق استمرارية بين الزجاج الأمامي والزجاج الخلفي.
وتقدم سيارة فيراري “12Cilindri Spider” واجهة إنسان وآلة جديدة (HMI) تتألف من ثلاث شاشات عرض ترتقي بتجربة سيارة فيراري V12 بيرلينيتا إلى آفاق جديدة. ويمكن التحكم في جميع الوظائف الرئيسية من خلال شاشة عرض مركزية تعمل باللمس مقاس 10.25 بوصة في متناول السائق والراكب. وتم تعزيز هذه الشاشة بشاشة عرض أخرى للسائق مقاس 15.6 بوصة تعرض جميع معلومات القيادة وديناميكيات السيارة. كما ينخرط الراكب دائمًا بشكل كامل في تجربة القيادة بفضل شاشة مقاس 8.8 بوصة تضمن شعوره وكأنه مساعد حقيقي للسائق.
وتتميز السيارة بمقود سعوي يظهر في جميع الطرازات الأحدث في مجموعة فيراري، ويتضمن بأزرار مسننة لسهولة الاستخدام. وهذا يعني أن عمليات تنشيط الأوامر أصبحت أكثر دقة وفورية وبديهية حتى في ظروف القيادة الرياضية. وتأتي سيارة فيراري “12Cilindri Spider” مزودة بأنظمة اتصال متنقل تعتمد على Apple CarPlay® وAndroid Auto® بشكل قياسي، ويمكن التحكم فيهما بسهولة من خلال الشاشة المركزية الجديدة. كما أن بساط الشحن اللاسلكي الموجود في النفق المركزي (كمعيار قياسي) يجعل شحن الهاتف أمرًا بسيطًا أيضًا.
ويتوفر كتجهيز اختياري في سيارة فيراري “12Cilindri Spider”، نظام صوتي متطور تم تطويره بالتعاون مع Burmester®، ويضم 15 مكبر صوت ويقدم قوة هائلة تبلغ 1600 واط لتجربة سمعية غير مسبوقة داخل السيارة بأي حجم وبأي سرعة. كما أن الترددات العالية واضحة تمامًا ومتألقة، وذلك بفضل تقنية “Ring Tweeter” التي تقلل من التشويه. ويضمن مضخم الصوت القوي ذو الملف المزدوج صوتًا غنيًا وكاملًا ورائعًا، وهو يعد جزءًا من تجربة استماع محيطية بواقع 360 درجة بفضل سماعات “Ultraflat Headliners”.
الديناميكيات الهوائية
تمثل الهدف الرئيسي للديناميكيات الهوائية لسيارة فيراري “12Cilindri Spider” في إنتاج سيارة رصينة وأنيقة دون المساس بأدائها. ويعتبر النولدر الخلفي الموجود على غطاء صندوق الأمتعة وألواح توزيع الهواء النشطة عنصرين مميزين في القسم الخلفي للسيارة. ويضمن الأول إعادة الضغط المطلوب للحفاظ على الكفاءة الهوائية للسيارة عندما يكون السحب في حده الأدنى، بينما يتم تحريك اللوحات وفق تكوينين مختلفين، واحد للسحب المنخفض وآخر لإنتاج قوة عالية ضاغطة للسفل.
وفي وضع السحب المنخفض، تكون اللوحات متوازية مع هيكل السيارة بحيث يمر الهواء فوقها دون انقطاع، ما يجعلها غير مرئية للتدفق. ويتم الاحتفاظ بهذا التكوين حتى سرعة 60 كم عندما لا تكون القوة الضاغطة ذات صلة بأداء السيارة، وهو ما يحدث أيضًا فوق سرعة 300 كم/ساعة. ولكن بين هاتين السرعتين، تلعب القوة الضاغطة للأسفل دورًا مركزيًا وتعتمد حركة موزعي الهواء للتسارع الطولي والجانبي للسيارة. وفي تكوين القوة الضاغطة العالية، تولد سيارة فيراري “12Cilindri Spider” أقصى قوة ضاغطة وتضمن توازن السيارة من الناحية الديناميكية الهوائية.
ويعمل الشكل المستوي والشكل الجانبي للفتحات الموجودة على القسم المركزي من الجزء السفلي للسيارة على تقليل تأثير الهواء الساخن الذي لا يتم تنشيطه بشكل كبير. وتم إنشاء فتحتين في منطقة الضغط المنخفض خلف العجلات الأمامية، مما يؤدي، من خلال تقليل الضغط الزائد داخل حجرة المحرك، إلى زيادة كفاءة الكتل المشعة، وخفض السحب وزيادة توليد القوة الضاغطة للأسفل.
وكما كان الحال في سيارة 812 Competizione، فإن القوة الضاغطة تتولد على الجزء السفلي الأمامي من السيارة من خلال ثلاثة أزواج من مولدات الدوامات التي تم تحسينها في نفق الرياح. ويساهم الجزء السفلي من الجسم الأمامي أيضًا في تبريد الفرامل من خلال توفير تدفق هواء منخفض الحرارة من موزع الهواء الأمامي.
وتم تصميم الجزء السفلي المركزي لتوجيه تدفقات الهواء بشكل صحيح للاحتفاظ بالطاقة المتوفرة وصولاً إلى موزع الهواء الخلفي. ولتحقيق هذه الغاية، تم تقليص فتحة نفق النقل لموازنة كمية الهواء التي ستتدفق داخله. وهناك قسم مرتفع أمام العجلة الخلفية يحمي الإطارات ويحول التدفق نحو الخلف.
ويحتوي الجزء السفلي الخلفي من السيارة على زوج من مولدات الدوامات التي يتم استخدامها لإنتاج قوة ضاغطة فعالة وتوجيه التدفقات نحو المستخرج. وتماشياً مع فلسفة فيراري المتمثلة في نقل الابتكارات من عالم السباقات إلى السيارات الرياضية المخصصة للطرقات، قام المهندسون بتصميم مدخل هواء بالقرب من الحافة الخارجية للسياج الخلفي لتوفير التهوية لإلكترونيات كاتم الصوت.
نظام التبريد
فرضت متطلبات تبديد الحرارة للمحرك وملحقاته إعادة تصميم نظام التبريد بالكامل في السيارة، مما أدى إلى تحسين عملية إخلاء الجزء السفلي من الهيكل الأمامي، مع ما لا يقل عن سبع فتحات في المصد الأمامي. وتحتوي المساحة بين العناصر الطولية للهيكل على مشعاع سائل تبريد المحرك ومكثف دائرة مكيف الهواء، اللذين يتم تغذيتهما عن طريق الفتحة المركزية، بينما تم تقسيم مشعاع الزيت إلى عنصرين منفصلين، يقعان أمام العجلات الأمامية. وينقسم مدخلا الهواء الجانبيان إلى قسمين: الجزء الخارجي مصمم لتبريد مشعاع زيت المحرك بينما الجزء الداخلي يبرد الفرامل.
ويتم تغذية قناة تبريد الفرامل الكبيرة من خلال فتحتين، واحدة بين مداخل الرادياتير (المشعاع) والأخرى في الجزء السفلي من موزع الهواء الأمامي. ويعد النظام بأكمله أساسياً بالنسبة لمدخل الزيت في المبرد لتحسين توجيه مآخذ الفرامل الأمامية. وتم تأطير المداخل الجانبية بعنصر على شكل حرف L مصمم لزيادة كمية الهواء الداخل إلى الفتحة مع توجيه التدفق بشكل صحيح على طول جوانب السيارة.
ويخرج الهواء الموجود في حجرة المحرك من خلال فتحتين على غطاء المحرك مما يقلل الضغط الزائد، ويحسن كفاءة التبريد. وبفضل هذا الأمر، هناك عدد أقل من الفتحات في الجزء السفلي من جسم السيارة، وبالتالي زيادة كفاءة توليد القوة الضاغطة. ويوجد أيضًا على الجناح خلف العجلات الأمامية فتحة تهوية للهواء القادم من قوس العجلات مما يقلل من الضغط الزائد على الجزء السفلي من جسم السيارة الناتج عن قناة التبريد للفرامل وموزعات الهواء الأمامية.
ديناميكيات السيارة والهيكل
تتميز سيارة فيراري “12Cilindri Spider” بأحدث تقنيات التحكم الديناميكية في سيارة بيرلينيتا ذات المحرك الأمامي. وأتاح إدخال الفرامل السلكية اعتماد أحدث الابتكارات من مجموعة السيارات هذه، بما في ذلك نظام ABS Evo الذي ظهر لأول مرة في طراز 296 GTB ومستشعر 6D الذي يضمن الدقة المثلى لقاعدة العجلات القصيرة الافتراضية، وصمام تهوية علبة الكامات الإيجابي (PCV) 3.0، ونظام التحكم في الانزلاق الجانبي (SSC) 8.0، مع تقليل مسافات الكبح وتكرار أكثر دقة للفرملة. كما يؤكد نظام تشكيل عزم الدوران، وهو منطق تحكم جديد تمامًا، بشكل أكبر على توصيل الطاقة الخطي بسلاسة من المحرك الأسطوري الذي يعمل بالسحب الطبيعي للهواء، وذلك بفضل التحكم الإلكتروني.
ويتيح نظام التحكم في الانزلاق الجانبي (SSC) 8.0، وهو تطور جديد لوحدة التحكم الشهيرة في فيراري، للأنظمة التحدث مع بعضها البعض باستخدام لغة مشتركة تحسب وضع التشغيل الأمثل لكل نظام من أجل تحقيق أقصى قدر من الأداء العام للسيارة. ويدمج هذا النظام وحدات التحكم في سيارة فيراري “12Cilindri Spider” ويخلق تآزرًا طبيعيًا مع نظام ABS Evo الجديد.
ويعد نظام التحكم في الانزلاق الجانبي (SSC) 8.0 نظاماً خاصاً بفيراري، وقد تم تحسينه لتحسين دقة التقدير وسرعة التعلم (+10% مقارنة بالتطبيقات السابقة)، بالإضافة إلى تعزيز التحكم على الأسطح التي تتمتع بمستوى تماسك منخفض للغاية. ويدعم عملية تقدير التماسك مساهمة نظام التعرف على مستوى السيطرة، حيث تستطيع سيارة فيراري 12سيليندري باستخدام المعلومات الواردة من وحدة المعالجة المركزية EPS وزاوية الانزلاق الجانبي التي يقدرها نظام SSC 8.0، تقدير مستوى تماسك الإطارات على الطريق حتى عند التوجيه. وبفضل هذا الأسلوب، يمكن أيضًا تقدير التماسك في ظروف الاستخدام العادي وليس فقط في ظروف القيادة القصوى، مما يجعل النظام أسرع في تعلم مستويات التماسك الحقيقية.
وتتميز سيارة فيراري “12Cilindri Spider” بنظام التوجيه المستقل للعجلات الأربع (4WS) الذي ظهر لأول مرة في سلسلة سيارات 812 Competizione، والذي يدير حركة كل عجلة بشكل مستقل لتحسين إدارة الانحراف عند المنعطفات والاستجابة أثناء التغيرات السريعة في الاتجاه. ويتميز نظام التوجيه بالعجلات الخلفية بخصائص ميكانيكية مبتكرة تعمل على تحسين دقة التحكم بموضع كل مشغل بشكل كبير، مما يوفر وقت استجابة أسرع للمحور وبالتالي استجابة محسنة عبر المنعطفات. كما يتم ضمان التحكم الأمثل بفضل توزيع الوزن شبه المثالي (47.8 % في الأمام و52.2 % في الخلف)، وتم تعزيز استجابة السيارة أيضًا من خلال خفض طول قاعدة العجلات بمقدار 20 ملم مقارنة بسيارة 812 GTS.
الإطارات
يمكن تجهيز سيارة فيراري “12Cilindri Spider” بإطارات ميشلان بايلوت سبورت S5 أو جوديير إيجل إف 1 سوبرسبورت، وكلاهما تم تطويرهما بحجم جديد خصيصاً لشركة مارانيلو، (أمامية: 275/35ZR21) و(خلفية:315/35ZR21). وفي سياق تطوير هذه الإطارات، تم العديد من الجلسات الفعلية والافتراضية، حيث تم تنفيذ الجلسات الافتراضية عبر اختبارات محاكاة لتقليل عدد النماذج الأولية المادية، وبالتالي تقليل أوقات ودورات التطوير.
وتم تحسين أداء الإطارات بفضل اعتماد أحدث التقنيات من حيث المركّبات ومفاهيم تصميم سطح العجلة وخصائص غلافها. وأدت الاختبارات المكثفة إلى تحسين الأداء ومستويات الثبات والتوازن في المناطق الجافة، والثبات عند الحد الأقصى والثبات في الظروف الرطبة، بالإضافة إلى تحسين خصائص الراحة والضوضاء داخليًا وخارجيًا، بما في ذلك انخفاض بنسبة 10% في مقاومة التدحرج مقارنة بالتطبيقات السابقة في سيارة فيراري بيرلينيتا V12 ذات المحرك الأمامي.
الهيكل
يعد هيكل سيارة فيراري “12Cilindri Spider” المصنوع بالكامل من الألومنيوم، والذي يتميز بخفض طول قاعدة العجلات بمقدار 20 ملم مقارنة بسيارة 812 GTS، هيكلاً جديدًا تمامًا: وتم التركيز بشكل خاص على هندسة المكونات المصبوبة مثل أبراج الصدمات والركائز A وC، لتحسين صلابة الالتواء مع تقليل الوزن في نفس الوقت.
كانت الخفة عنصراً أساسياً طوال عملية تطوير الهيكل والجسم الأبيض في سيارة فيراري “12Cilindri Spider”، التي تزن 60 كيلوغراماً فقط أكثر من سيارة فيراري “12Cilindri”، وهي زيادة صغيرة بشكل ملحوظ في الوزن وأصبحت ممكنة بفضل الحلول المبتكرة التي تم تطويرها خصيصاً لهذه السيارة.
وتضمن الدفيئة التي تعلو الهيكل الجديد أداءً رائعًا في مستوى الضوضاء والاهتزاز والخشونة، والسلامة بالإضافة إلى خطوط تحميل نظيفة تسمح بتحسين الصلابة دون زيادة الوزن مقارنة بسيارات فيراري السابقة المزودة بمحركات 12 أسطوانة. وكانت النتيجة زيادة بنسبة 15% في الصلابة الالتوائية مقارنة بالسابق، مما يضمن سلوكًا ديناميكيًا أكثر قابلية للتنبؤ به، مع فوائد أخرى في دقة التعليق. وبفضل الاستخدام المكثف للمسبوكات، تم تقليل عدد المكونات المبثوقة التي تتطلب التجميع بشكل كبير، مما يجعل عملية التجميع أكثر كفاءة.
ولأول مرة في سيارة من إنتاج فيراري، تم استخدام سبيكة ثانوية مصنوعة من مواد معاد تدويرها بنسبة 100% لصنع أبراج الصدمات للإطار الفرعي لعلبة التروس: وقد سمح إدخالها بتخفيض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمقدار 146 كجم من ثاني أكسيد الكربون لكل سيارة يتم إنتاجها. وبفضل مرحلة تطوير واسعة النطاق، تم ضمان أن تكون الخصائص الميكانيكية هي ذاتها بالنسبة لنفس السبائك غير المعاد تدويرها، مع استغلال الاختلافات الطفيفة في التركيب الكيميائي. وللتحقق من صحة هذه السبيكة الجديدة، تم إجراء اختبارات مكثفة لتقييم السلوك الثابت والديناميكي للمكونات وضمان نتائج ممتازة في اختبارات التعب والاصطدام.
يشتمل الجسم على وصلات تقوية من الألمنيوم بين قضيب الالتفاف الموجود المقاعد والعمود B. يضمن هذا الحل توفيرًا كبيرًا في الوزن، ما يسمح بدوره بمركز ثقل أقل. تتميز بانحناء مزدوج فوق رأسي السائق والراكب لتوفير مساحة أكبر للرأس، ولزيادة مستوى الراحة، ويستغرق السقف الصلب القابل للسحب (RHT)، 14 ثانية فقط للفتح أو الإغلاق، ويمكن تشغيله بسرعات طريق تصل إلى 45 كم في الساعة. يتحرك النظام الحركي بتناغم أنيق، في حين أن بساطته، مع استخدام الألمنيوم، تجعل هذا الخيار أخف بكثير من الحلول الأخرى. وتكتمل منطقة السقف بحاجز خلفي يمكن تعديل ارتفاعه كهربائياً. توفر هذه الميزة للركاب مستويات استثنائية من الراحة في المقصورة عند القيادة والسقف مفتوح، كما تسمح بإجراء محادثة عادية بسرعات تصل إلى 200 كم/ساعة أو تتجاوزها.
صيانة لمدة 7 سنوات
يدعم برنامج الصيانة الذي يمتد لسبع سنوات، والمقدم مع سيارة فيراري “12Cilindri Spider”، أعلى معايير الجودة غير المسبوقة لفيراري، ويؤكد على التركيز المتزايد على خدمة العملاء. ويغطي البرنامج، المتاح عبر مجموعة سيارات فيراري بأكملها، جميع أعمال الصيانة الدورية طوال السنوات السبع الأولى من عمر السيارة. ويمثل برنامج الصيانة المجدولة الخاصة بمالكي فيراري خدمة حصرية تتيح للعملاء ضمان الحفاظ على سياراتهم في أعلى مستويات الأداء والسلامة على مر السنين. كما أن هذه الخدمة الخاصة جدًا متاحة أيضًا لأصحاب سيارات فيراري المستعملة.
وتمثل الصيانة الدورية، التي تتم على فترات إما 20,000 كيلومتر، أو مرة واحدة سنويًا بغض النظر عن المسافة المقطوعة)، وقطع الغيار الأصلية والفحوصات الدقيقة التي يجريها موظفون مدربون مباشرة في مركز تدريب فيراري في مارانيلو باستخدام أحدث أدوات التشخيص، جانباً من مزايا برنامج الصيانة الأصلي. وهذه الخدمة متاحة في جميع الأسواق حول العالم ويتم تقديمها من قبل جميع وكلاء فيراري المعتمدين.
يعمل برنامج الصيانة الأصلية على زيادة النطاق الواسع من خدمات ما بعد البيع التي تقدمها فيراري في سبيل تلبية متطلبات العملاء الذين يرغبون في الحفاظ على الأداء والتميز اللذين يميزان جميع السيارات المصنعة في مارانيلو.