بعد الكشف عن طراز روما الكوبيه المصممة على أساس بورتوفينو أواخر العام الماضي ، كانت مسألة وقت فقط قبل أن تقوم فيراري بترقية الطراز القابل الكشف أيضًا، حيث أن السيارة ذات السقف الثابت ستأتي مع سلسلة من التحسينات.
أصبحت فيراري بورتوفينو أم 2021 Ferrari Portofino M تأتي بقوة المحرك تصل الى 620 حصان / 456 كيلوات بالإضافة إلى تعديلات التصميم الخارجي والداخلي.
أما إضافة الحرف “M” إلى الاسم (وهو اختصار لـ “Modificata”) وذلك لا يعني أن طراز Portofino الحالي سيستمر: فقد استبدله طراز Portofino M بشكل تام.
من الخارح عملية شد الوجه هذه تحتاج إلى نظرة فاحصة لملاحظة التغييرات. حيث تأتي Portofino M مع مصد أمامي جديد مع مآخذ هواء أكبر للحصول على مظهر أكثر عدوانية بالإضافة إلى فتحة تهوية جديدة عند ارتفاع قوس العجلة التي يُقال إنها تساعد في تقليل السحب الكلي. تم تحديث الشبكة أيضًا وتتميز بشرائح جديدة من الألومنيوم مع أطراف متباينة الأوجه.
في الخلف، سمح نظام العادم الجديد بإزالة مجموعة كاتم الصوت ، مما يجعل ذيل Portofino M أكثر إحكاما. ونتيجة لذلك ، أصبح المصد الخلفي الآن أكثر انسيابية ونحتًا. ينسجم التصميم أكثر مع المصد الأمامي من أجل “جمالية أكثر تماسكًا” ، وفقًا لفيراري.
من الجوانب ، الطريقة الوحيدة لتمييز Portofino M عن Portofino المنتهية ولايتها هي بفضل العجلات ذات اللمسات النهائية الماسية وفتحات التهوية المقوسة للعجلات الأمامية.
وقامت فيراري بتحديثات قليلة. فأولئك الذين كانوا يأملون في أن تحصل بورتوفينو المحسّنة على لوحة عدادات مماثلة للروما سيصابون بخيبة أمل. باستثناء تركيبات الألوان الجديدة والمواد المحدثة ، تبدو مقصورة Portofino M تمامًا كما كانت من قبل.
لحسن الحظ ، كانت فيراري أكثر سخاءً مع الجزء الفني ، حيث أعطت السيارة المكشوفة المحدثة نفس مجموعة نقل الحركة من روما. أي محرك V8 مزدوج التوربو سعة 3.9 لتر مع عمود مرفقي مسطح يولد 620 حصان / 456 كيلوواط عند 5750 – 7500 دورة في الدقيقة و 760 نيوتن متر من عزم الدوران عند 3000 – 5750 دورة في الدقيقة.
هذه الزيادة قدرها 20 حصانًا عن بورتوفينو ، بينما ذروة عزم الدوران متطابقة. كما هو الحال مع روما ، يرتبط محرك V8 بناقل حركة مزدوج القابض الموجود في الشقيقة الصاروخية SF90 Stradale.
تحديث آخر هو نمط Manettino المكون من خمسة أنماط والذي يضيف وضع Race ، بالاضافة الى نظام التحكم في الانزلاق الجانبي (SSC) من الجيل السادس الذي يدمج المخمدات المغنطيسية وأنظمة التحكم Ferrari Dynamic Enhancer FDE.
تذكر فيراري أيضًا ميزات اختيارية جديدة ، مثل مجموعة محدثة من أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) بالإضافة إلى مقاعد مهواة ومدفأة.
