تعد دودج تشالنجر ديمن SRT Demon 170 سيارة عضلات تاريخية، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى محرك V8 فائق الشحن سعة 6.2 لتر بقوة 1025 حصان (764 كيلوواط). الآن، تفتتح هينيسي برنامجًا جديدًا تمامًا وتستخدم Demon 170 كمنصة انطلاق لها.
سيكون المنتج النهائي هو Demon 1700 بقوة 1700 حصان (1267 كيلوواط) عند الضغط على القدم اليمنى. ومع ذلك، هناك مشكلة – لن تأتي هذه القوة من نسخة معدلة من محرك Demon 170 الأصلي، ولكن من محرك V8 جديد تمامًا.
تعد Hennessy Special Operations (HSO) فرعًا جديدًا للعلامة التجارية وسيكون طراز Demon 1700 هو أول ابتكار لها. يقول جون هينيسي أن شركته ستقوم بتجهيز هذه السيارة المرغوبة بزوج من الشواحن التوربينية المزدوجة ومحرك فريد من نوعه. بمجرد الانتهاء، تستهدف مسافة ربع ميل في 7.90 ثانية فقط بسرعة 175-180 ميلاً في الساعة (281-289 كم/ساعة).
ولوضع ذلك في الاعتبار، فهي أسرع بما يزيد قليلاً عن ثانية كاملة من الوقت الذي حققته دودج ديمن 170 وهو 8.91 ثانية بسرعة 151.17 ميلاً في الساعة (243 كم / ساعة) عند التشغيل بوقود E85 الخاص، وهو مزيج من البنزين والإيثانول. كما أنها أسرع من سيارة Rimac Nevera الكهربائية بالكامل والتي تقدر قيمتها بملايين الدولارات والتي تتمتع بأفضل وقت حالي يبلغ 8.25 ثانية في ربع ميل. وبطبيعة الحال، لا يزال يتعين على هينيسي بناء السيارة، وضبطها، ومن ثم إظهار ما يمكنها فعله.
بالنظر إلى مدى محدودية وندرة Demon 170 بالفعل، تقول HSO إنها ستقوم بالفعل بإزالة نظام الدفع الأصلي وتخزينه في صندوق مع غلاف متقلص كجزء من العمولة. سيسمح ذلك للمالكين بالعودة إلى مركبة قياسية بنسبة 100٪ في أي وقت إذا قرروا أنهم يريدون القيادة مع 1025 حصانًا تحت غطاء المحرك.
وتقول شركة هينيسي إنها ستقوم بتوثيق العملية على مدى الأشهر القليلة القادمة حيث تقوم ببناء المثال الأول لما تسميه Demon 1700، والذي يصادف أنها سيارة جون الشخصية. من الواضح أنها ستقوم ببناء 12 نموذجًا فقط في المجمل مما يعني أنه من المحتمل أن يكون 11 نموذجًا فقط متاحًا لبقية عامة الناس. ولم تكشف هينيسي عن الأسعار لكنها تقول إنه يمكن للأطراف المهتمة الاستفسار ابتداءً من اليوم.
