كانت غالاردو Gallardo ، التي تم تقديمها في معرض جنيف للسيارات 2003 ، أول سيارة إنتاج من لامبورغيني بمحرك V10. ومنذ البداية ، حققت نجاحًا تجاريًا مذهلاً محققةً رقمًا قياسيًا في المبيعات. وبمناسبة الذكرى العشرين لتأسيسها ، تسترجع شركة Automobili Lamborghini تاريخها للاحتفال بالصغيرة “Baby Lambo” الأيقونية.
شعر المؤسس فيروشيو لامبورغيني Ferruccio Lamborghini بضرورة وجود سوق لسيارة Lamborghini “أصغر” ، وقبل كل شيء ، واحدة بسعر أقل وتكاليف تشغيل أقل ، وفي بداية السبعينيات شجع على تطوير طراز أوراكو Urraco ، والذي تطورت خلال الثمانينيات إلى طراز جالبا.
في عام 1987 ، بدأت لامبورغيني في تطوير مشروع L140 ، على وجه التحديد لإنشاء سيارة لامبورغيني أكثر إحكاما. على مر السنين ، تم تطوير العديد من النماذج الأولية ، وتم استكشاف العديد من الحلول التقنية ، بما في ذلك محرك V8 في المقام الأول ثم محرك V10.
في عام 1998 ، بعد دراسة متأنية ، تقرر البدء من جديد من الصفر ، مع الأخذ في الاعتبار الأسس فقط المفهوم والأبعاد العامة وفكرة المحرك ذو العشر أسطوانات: شيء لم يتم تثبيته من قبل على سيارة طريق عادية من لامبورغيني. وكان المحرك الجديد نتيجة عمل المهندس Massimo Ceccarani الذي تولى ، بعد أكثر من عشر سنوات في الشركة ، منصب المدير الفني ، و Maurizio Reggiani ، الذي كان في ذلك الوقت مسؤولاً عن تطوير المحرك و التصميم في المكتب الفني.
يتذكر موريزيو ريجياني ، المدير الفني لشركة لامبورغيني من عام 2006 إلى عام 2022 ، أن طراز “L140 النموذجي كان يحتوي على محرك بزاوية 72 درجة من فئة V10 مع علبة تروس مدمجة في منطقة حوض الزيت ، من تصميم لامبورغيني ، وليس عمليًا لإنتاج نوع السيارة التي تم تصميمها. علاوة على ذلك ، فإن موضع صندوق التروس أسفل المحرك أدى إلى إنشاء مركز ثقل مرتفع ، والذي لن يضمن قابلية القيادة والتعامل مع الخصائص التي يجب أن تتمتع بها لامبورغيني الرياضية الفائقة. لذلك ، عندما بدأنا المشروع الذي يحمل الاسم الرمزي “بيبي ديابلو” ، تم اختيار محرك V8 وتقرر البحث عن محرك محتمل من بين المحركات الموجودة بالفعل في السوق ، بما في ذلك محرك أودي ذو ال 8 أسطوانات. مع الاستحواذ اللاحق من قبل أودي ، تقرر إنتاج سيارة جديدة تمامًا بإطار أنبوبي من الألومنيوم ومحرك من 10 أسطوانات من تصميم لامبورغيني ، وناقل حركة جديد كليًا يدويًا وآليًا “.
كان المحرك الذي تم تركيبه في السيارة الأولى من طراز Gallardo عبارة عن محرك V90 سعة 5 لترات و 10 أسطوانات DOHC مع 4 صمامات ، مما يوفر قوة 500 حصان. بدلاً من الاختيار الكلاسيكي لمحرك V72 ، تم تفضيل زاوية 90 درجة للحد من ارتفاع المحرك ، وبالتالي اكتساب مزايا في تصميم السيارة (أي غطاء محرك أقل ورؤية خلفية أفضل) وخفض مركز الثقل من أجل ديناميات محسنة. تم تحقيق فترات إطلاق منتظمة (لضمان سلاسة المحرك) من خلال اعتماد “دبابيس المرفق” مع إزاحة 18 درجة. لم ينتج عن نظام التزييت بالحوض الجاف تزييتًا مثاليًا حتى في ظل الظروف الديناميكية الشديدة فحسب ، بل أتاح أيضًا خفضًا إضافيًا لمركز الثقل.
كما يشرح ماوريتسيو ريجياني: “حتى يمكن إنتاجه بالكميات المخطط لها ، يجب أن يكون محرك V10 مزودًا بزاوية 90 درجة ، ولذا تقرر اعتماد دبوس منفصل على العمود المرفقي ، مما سمح بأداء منتظم حتى لو كانت علبة المرافق باسطوانات بزاوية 90 درجة. قام مهندسو لامبورغيني بتنقيح علبة المرافق ، التي تم إدخال البطانات وطلاء نيكاسيل عليها ، وإعادوا تصميمها ، ليتم تصنيعها من سبيكة ألمنيوم شديدة الانصهار تسمح للبطانة بأن تُصب مباشرة على الألومنيوم. سمح ذلك بتقليل المسافة بين الأسطوانات ، وبالتالي طول المحرك والوزن والتكاليف. أدى ذلك إلى ظهور محرك سعة 5 لترات 90 درجة V10 MPI والذي تم تثبيته على سلسلة Gallardo الأولى “.
وبالتالي ، كان المحرك الأول V10 محركًا متطورًا بسعة 5 لترات مع تزييت الحوض الجاف ، وأعمدة كامات علوية مزدوجة لكل أسطوانة ، مع توقيت صمام متغير (4 صمامات لكل أسطوانة) وتوزيع مدفوع بالسلسلة.
تم تجهيز علبة التروس بست سرعات بأحدث جيل من المزامنات المزدوجة والثلاثية المخروطية مع نظام تحكم ومشاركة محسّن ، وكانت علبة التروس موجودةً خلف المحرك ، بينما استخدم نظام الدفع الرباعي نظام VT الذي تم تجربته واختباره. تم أيضًا تطوير نظام تسلسلي آلي (ترس Lamborghini الإلكتروني ، المقدم كإضافة اختيارية في هذا الإصدار) ، مع الحفاظ على الميكانيكا الأساسية لعلبة التروس دون تغيير.
يعتمد الهيكل الهيكلي المصنوع بالكامل من الألومنيوم على أجزاء مقذوفة ملحومة بعناصر توصيل مسبوكة. في هذا الهيكل ، يتم تثبيت أجزاء الجسم الخارجية بأنظمة متباينة (براشيم أو براغي أو لحام) ، اعتمادًا على وظيفة الجزء. الأجزاء الخارجية الأخرى المعلقة (مثل المصدات) مصنوعة من مادة لدائن حرارية ومتصلة بمسامير.
بدأ مشروع التصميم في عام 2000 بناءً على اقتراح “Italdesign-Giugiaro” الأولي ، ثم تم تحسينه واختتامه من قبل مركز Lamborghini Centro Stile الحديث برئاسة Luc Donckerwolke. كانت مهمة المصممين ، المتطلبة ولكن الرائعة في نفس الوقت ، هي تحديد السمات الرسمية لسيارة لامبورغيني ودمجها في وحدة فردية بالكامل. منحت أبعاد Gallardo وأهداف الأداء الخاصة به طابعًا رياضيًا مضغوطًا. أعطت قاعدة عجلات السيارة والأجزاء المتدلية مظهرًا أكثر ديناميكية. جزء رئيسي من تصميم غالاردو الأيقوني ، والذي كان أيضًا يعتمد عالى الشقيقة الأكبر مورسيلاغو Murciélago الطراز الذي تم تقديمه في عام 2001 ، كان التأثير القوي للملاحة الجوية موجوداً، الذي شوهد في قمرة القيادة الأمامية للكابينة المدمجة في جسم السيارة. لكن ما جعل Gallardo حقًا تبرز عندما يتعلق الأمر بسوق المبيعات، هو أدائها جنبًا إلى جنب مع قابلية القيادة والموثوقية والتطبيق العملي اليومي ، لدرجة أنه يمكن استخدامها بشكل مريح يومياً.
في مايو 2004 ، بدأت Gallardo تقليد “التبرع” بالسيارات للشرطة الإيطالية: تم استخدام السيارات لأغراض خاصة ، مثل نقل الأعضاء أو الأدوية المنقذة للحياة. وفي عام 2005 ، بعد عامين من إطلاق نسخة الكوبيه ، قدمت شركة Automobili Lamborghini سيارة Gallardo Spyder المكشوفة في معرض فرانكفورت للسيارات. ليس فقط نسخة “مكشوفة” من الكوبيه ، ولكن طراز جديد تمامًا مع نظام فتح / غلق علوي ناعم جديد ، يتضمن أيضًا غطاء محرك السيارة. قدمت Lamborghini Gallardo Spyder أيضًا ميزات جديدة مهمة من حيث المحرك وناقل الحركة والأداء. محركها الذي بسعة 4961 سم مكعب من فئة 10 أسطوانات يوفر قوة 520 حصان (382 كيلوواط) عند 8000 دورة في الدقيقة. وأصبحت علبة التروس ذات الست سرعات (يدويًا دائمًا مع العرض الاختياري لإصدار الترس الإلكتروني الآلي) الآن معنسبة تروس أقصر ، مما أدى إلى مزيد من التعامل الديناميكي مع السيارة. تم تقديم ميزات المحرك الجديدة هذه أيضًا في إصدار الكوبيه بدءًا من طراز عام 2006.
في عام 2007 ، وهو العام الذي تجاوز فيه إنتاج غالاردو ال 5000 وحدة منذ تقديمها ، تم تقديم غالاردو سوبر ليجيرا Gallardo Superleggera في جنيف. كان الطراز الجديد ، بفضل زيادة القوة بمقدار 10 أحصنة وتخفيض الوزن بمقدار 100 كجم ، أكثر ديناميكية ، حيث بلغ معدل الوزن / القوة 2.5 كجم / حصان فقط. كان طراز Superleggera يحتوي على علبة تروس ميكانيكية آلية قياسية ، وأصبحت ميزة عادية في جميع الإصدارات اللاحقة ، وكان متاحًا بأربعة ألوان دون تكلفة إضافية: الأصفر Midas Yellow والبرتقالي Borealis Orange والرمادي Telesto Gray والأسود Noctis Black. علاوة على ذلك ، تحتوي Superleggera على العديد من أجزاء ألياف الكربون خصيصًا لغرض تحقيق تقليل الوزن المهم ، مثل الجناح الخلفي الثابت: وهو عنصر إضافي اختياري مميز لهذا الإصدار جنبًا إلى جنب مع الفرامل المصنوعة من الكربون والسيراميك.
في معرض جنيف للسيارات في مارس 2008 ، تم تقديم LP 560-4 ، النسخة المعدلة من Gallardo ؛ والتي هي أخف وزنًا بمقدار 20 كجم ، ومزودة بمحرك V10 سعة 5.2 لتر مع أقصى قدرة خرج تبلغ 560 حصانًا ، مع نظام حقن طبقي مباشر. أيضًا في عام 2008 ، وصل إنتاج Gallardo إلى 7100 وحدة. وشهد معرض لوس أنجلوس للسيارات في نوفمبر من نفس العام تقديم النسخة المكشوفة من الطراز المحدّث، LP 560-4 Spyder ، بنفس المواصفات الفنية. أظهر المحرك الجديد بعض التعديلات الفنية الهامة وغير المتوقعة كما يوضح موريزيو ريجياني: “بالنسبة للإصدار اللاحق (من Gallardo) ، بمحرك سعة 5.2 لتر ، فقد تقرر تغيير هندسة العمود المرفقي ، وإزالة دبوس الانقسام وبالتالي القبول أمر إطلاق غير منتظم لصالح زيادة صلابة العمود المرفقي. كما تم اعتماد تقنية الحقن المباشر للوقود ، مما أدى إلى زيادة الكفاءة في غرفة الاحتراق بطاقة أكبر وملوثات أقل “.
في عام 2009 ، مع إنتاج 9000 وحدة ، قدمت الشركة “Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni”. تم إنتاج 250 وحدة فقط ، تتميز بحل تقني لم يسبق له مثيل في هذا الطراز: 550 حصان ومحرك خلفي. مع العديد من الطلبات من العملاء ، تم إنتاج Gallardo LP 550-2 كنموذج إنتاج (2010) وفي إصدار Spyder (2011). من أجل تشكيل طابعها الفريد ، اعتمد مهندسو Sant’Agata Bolognese في هذه الإصدارات نظام الدفع الخلفي وأصلحوا جميع مكونات ديناميكيات القيادة ، بما في ذلك النوابض وممتصات الصدمات وقضبان التثبيت والإطارات. نظرًا للاختلاف في تدفق الطاقة ، أثرت التعديلات أيضًا على الديناميكا الهوائية للسيارة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تحديث الترس التفاضلي الخلفي وإجراء تعديلات كبيرة على نظام الاستقرار الديناميكي ESP.
في مارس 2010 ، تم تقديم Gallardo LP 570-4 Superleggera في جنيف ؛ أكثر ديناميكية وأخف وزناً وأكثر قوة وأكثر جاذبية. تم تقديمه بهدف استمرار نجاح إصدار 2007 الذي يحمل نفس الاسم ، فقد تم تخفيض وزن LP 570-4 بمقدار 70 كجم مقارنةً بمحرك Superleggera السابق ، بمحرك 570 حصان (419 كيلو واط) ونسبة الوزن / القوة ينخفض إلى 2.35 كجم / حصان. تم إجراء التغييرات على الهيكل الخارجي حصريًا لتحسين الديناميكا الهوائية. أدى هذا التصميم إلى زيادة معدل تدفق الهواء وتحسين القوة السفلية على المحور الأمامي. ساهمت التغييرات في ألواح أرضية السيارة واستخدام التنانير الجانبية والناشر الخلفي الجديد المصنوع من ألياف الكربون في تحسين الديناميكا الهوائية. علاوة على ذلك ، تمت موازنة الحمل الديناميكي الهوائي على المحور الخلفي مع استخدام جناح خلفي ثابت. في عام 2010 ، تم تقديم سيارتين أخريين بنفس المحرك: أخف وزناً LP 570-4 Spyder Performante (انخفاض إجمالي الكتلة بمقدار 65 كجم مقارنةً بـ LP 560-4 Spyder) بالإضافة إلى Gallardo LP 570-4 Blancpain Edition ، التي جمعت بين الروح التنافسية لسوبر تروفيو مع التحكم المثالي على الطريق والتصميم الحصري المستوحى من “لامبورغيني بلاكبين سوبر تروفيو” ، البطولة الطراز الواحد التي تأسست في عام 2009.
في عام 2012 ، قدمت Automobili Lamborghini نسختين من النموذج المحدث في معرض باريس للسيارات. كانت هذه المتغيرات أكثر جرأة وتطرفًا: Gallardo LP 560-4 الجديدة و Gallardo LP 570-4 Edizione Tecnica ، مما يمثل تطورًا أسلوبيًا إضافيًا لطراز Lamborghini V10 الأول.
في يناير 2013 ، تم الإعلان عن تطوير برنامج GT3 جديد ، بناءً على Gallardo . في نفس العام ، تم تقديم Gallardo LP 570-4 Squadra Corse في معرض فرانكفورت للسيارات. هذا الطراز الجديد من السلسلة المحدودة ، الأكثر تطرفاً في مجموعة غالاردو ، مستوحى من Gallardo Super Trofeo: السيارة المنافسة في Lamborghini Super Trofeo.
في 25 نوفمبر 2013 ، غادرت آخر نسخة من Lamborghini Gallardo خط الإنتاج في مصنع Sant’Agata Bolognese التاريخي. آخر وحدة تم تجميعها كانت Gallardo LP 570-4 Spyder Performante بلون أحمر Rosso Mars.
على مدار عشر سنوات من الإنتاج ، تم تصنيع Gallardo في عدد كبير من الإصدارات الخاصة ، وتم بيعها في 45 دولة ، وبإحصاء 32 متغيرًا ، وصلت إلى إجمالي 14،022 وحدة منتجة. هذه هي الأرقام التي ، في حد ذاتها ، تجعل Gallardo واحدة من أكثر السيارات الرياضية الفائقة تقييمًا على الإطلاق ، مع مكان مضمون بين أيقونات التصميم الإيطالي وهندسة السيارات.
