لا تزال السيارات الكهربائية تهيمن على عناوين الأخبار المتعلقة بالوقود البديل، لكن السيارات التي تعمل بخلايا الوقود الهيدروجيني لن تقف على الحياد. الأحدث اليوم هو هوندا سي أر في إي أف سي في 2025 Honda CR-V e:FCEV، وهي سيارة دفع رباعي مدمجة تعمل بالهيدروجين والتي بالنسبة لبعض المستخدمين قد تقلب الأساس المنطقي الهجين المعتاد رأسًا على عقب.
غالبًا ما تسمى “المركبات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود” أو FCEV، يتم تشغيل المركبات التي تعمل بخلايا الوقود بواسطة الهيدروجين المخزن في الخزانات الموجودة على متنها. خلية الوقود التي أطلقوا عليها اسمها هي جزء من التكنولوجيا المتقدمة التي يتم فيها دمج الهيدروجين مع الأكسجين من الهواء، مما يولد الكهرباء التي تشغل السيارة. وبهذا المعنى، فإن السيارة التي تعمل بخلايا الوقود تشبه السيارة الكهربائية المزودة بمولد كهربائي؛ والانبعاث الوحيد من أنبوب العادم من مركبة تعمل بخلايا الوقود هو بخار الماء.
من الخارج، تبدو سيارة 2025 CR-V e:FCEV تشبه إلى حد كبير سيارة CR-V العادية التي يمكنك شراؤها في أي مكان اليوم. ولكن تحت تلك الصفائح المعدنية الفريدة الموجودة أمام العمود A، توجد مجموعة نقل حركة متميزة تمامًا عن تلك الموجودة في أي مركبة أخرى على الطريق. لا يقتصر الأمر على أن سيارة CR-V e:FCEV تحتوي على خلية وقود جديدة تمامًا، ولكن حزمة البطارية التي تبلغ طاقتها 17.7 كيلووات في الساعة تمنحها نطاقًا يقدر بـ 29 ميلًا مع خلية الوقود غير النشطة، وفقًا لشركة هوندا. وهذا يجعلها سيارة FCEV هجينة تعمل بالكهرباء، على الرغم من أنه يمكننا أن نرى سبب اختيار هوندا لـ e:FCEV بدلاً من PHFCEV للاسم.
إحدى حالات الاستخدام النموذجية للسيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء هي أنها تسمح للسائقين بالقيادة بدون انبعاثات لعشرات الأميال الأولى كل يوم دون القلق بشأن نطاق السيارة الكهربائية المخصصة. لكن محطات التزود بالوقود الهيدروجيني نادرة، ولهذا السبب فإن CR-V e:FCEV لن تكون متاحة إلا في كاليفورنيا، حيث تكون أقل ندرة قليلاً.
بصرف النظر عن تخزين الطاقة في خزان الهيدروجين، فإن سيارة 2025 CR-V e:FCEV تعمل مثل سيارة عادية كهربائية بالكامل. يقود محرك واحد المحور الأمامي بقوة 174 حصانًا و229 رطلًا من عزم الدوران.
ونظراً للجاذبية المحدودة للمركبات التي تعمل بخلايا الوقود، فإنها لن تكون متاحة إلا للتأجير، وليس الشراء؛ وستكون أسعار الإيجار متاحة مع اقتراب موعد الإطلاق. سيكون التكوين الوحيد هو طراز Touring المجهز تجهيزًا جيدًا، مع جلد صناعي، ومقاعد أمامية مدفأة، وعجلة قيادة مدفأة، ونظام تحكم مزدوج في المناخ، ومجموعة أدوات رقمية مقاس 10.2 بوصة، وشحن لاسلكي للهاتف، وشاشة تعمل باللمس مقاس 9 بوصات مع نظام Android Auto اللاسلكي. وأبل كاربلاي. تعد مجموعة الأمان المتقدمة Honda Sensing قياسية وتتضمن التحذير من الاصطدام الأمامي مع فرامل الطوارئ التلقائية، ونظام تثبيت السرعة التكيفي، ومساعدة التوجيه عند مغادرة المسار، وشاشات النقاط العمياء، والتنبيه الخلفي لحركة المرور، وأجهزة استشعار أمامية وخلفية لوقوف السيارات.
وبينما تصنع شركة هوندا سيارة 2025 CR-V e:FCEV في نفس المصنع في ماريسفيل بولاية أوهايو، وهو المصنع الذي ينتج سيارات CR-V العادية، تعلن الشركة أنها “مركبة الركاب الكهربائية الوحيدة التي تعمل بخلايا الوقود والمصنوعة في أمريكا”.
وبنفس الطريقة التي احتاجت فيها البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية إلى التوسع بسرعة لدعم اعتماد المستهلكين على نطاق أوسع للسيارات الكهربائية، فمن غير المرجح أن تجد مركبات FCEV موطئ قدم دون شبكة تزود بالوقود أكثر تطوراً إلى حد كبير. ولتحقيق هذه الغاية، لدى هوندا طموحات وطنية ليس فقط فيما يتعلق بسيارة CR-V e:FCEV، ولكن أيضًا لخلايا الوقود والهيدروجين بشكل عام. وبالإضافة إلى سيارات الركاب، تعمل الشركة على إنشاء خلايا الوقود في ثلاثة مجالات أخرى: محطات الطاقة الثابتة، والمركبات التجارية، وآلات البناء.
