هذه هي هيونداي سانتا في 2021 ، حيث عرضت الشركة الكورية التصميم الجديد بالكامل ولكنها لم تعلن عن جميع المواصفات بعد. كما أشارت الصورة التشويقية السابقة، تبدو سانتا في الجديدة مختلفة تمامًا عن النموذج السابق ، على الرغم من أن هذا ليس جيلًا جديدًا تمامًا.
تبدأ التعديلات البصرية في الواجهة الأمامية حيث توجد شبكة عريضة جديدة ، مع تصميمين مختلفين للشبكة. لا يبدو الشبك مذهلاً فحسب ، بل يدمج المصابيح الأمامية الرئيسية. وصممت هيونداي أيضًا مصابيح LED نهارية مقسمة على شكل حرف T تذكرنا بسيارات فولفو حتى لو كانت من زاوية مختلفة.
تجلس 2021 سانتا في الآن على مجموعة من العجلات الجديدة مقاس 20 بوصة وسيتم تقديمها مع حفنة من تصميمات العجلات الأخرى بأحجام أصغر. المصابيح الخلفية منقحة مع شريط ضوئي خفي. هناك أيضًا عاكس كبير على عرض المصد الخلفي المعدل.
تقول شركة صناعة السيارات الكورية أن سيارة سانتا في المحدثة تستند إلى منصة سيارات هيونداي من الجيل الثالث التي تعد بتحسينات في الأداء ، والتماسك، وكفاءة الوقود ، والسلامة.
من بين التغييرات التي تم إجراؤها تحريك النقاط الثابتة لأذرع التوجيه مغلقة إلى منتصف العجلات الأمامية لتوفير مزيد من التحكم المرن.
وتضيف الشركة أن أنظمة امتصاص الصوت المعززة الجديدة في الأجزاء الحساسة للاهتزازات تعمل على تحسين الضوضاء والاهتزاز والخشونة لسيارة الدفع الرباعي هذه.
ويقال أن هذا النظام الأساسي الجديد يحمل معه “تحسينات كبيرة في السلامة من التصادم”. تقول هيونداي أنه بفضل استخدام هيكل جديد مقوى، ودمج صفيحة فولاذية عالية الفعالية، سمح لمنصة لسانتا في بامتصاص تأثير الاصطدام بشكل أفضل مع تقليل تشوه مقصورة الركاب.
كما تم تعديل الجزء الداخلي من سانتا في المحدثة. ويظهر في مركز لوحة القيادة نظامًا جديدًا للمعلومات والترفيه بشاشة لمس مقاس 10.25 بوصة ، بينما يوجد أمام السائق مباشرة مجموعة عدادات رقمية بالكامل مقاس 12.3 بوصة.
كما يختلف تخطيط الكونسول الوسطي اختلافًا كبيرًا عن ذي قبل ويتضمن تصميمًا بزوايا بارزة مه بأزرار كبيرة لعلبة التروس بدلاً من ناقل الحركة التقليدي.
تأتي جميع طرازات سانتا في 2021 مع محدد وضع التضاريس الذي يسمح للسائقين بالتبديل بين أوضاع القيادة لتحقيق أقصى استفادة من نظام الدفع الرباعي HTRAC. من بين الأوضاع المتاحة تشمل الرمال والثلج والطين ، والبيئية ، والرياضية ، والراحة ، والذكية.
تعديل واضافة: 30 حزيران / يونيو 2020:
أصدرت اليوم هيونداي المعلومات الخاصة بالمحركات: في أوروبا ، سيكون هناك نوع هجين يأتي بمحرك بنزين يعمل مع التوربو بسعة 1.6 لتر ومحرك كهربائي بقوة 60 حصان (44 كيلووات) وبطارية ليثيوم أيون 1.49 كيلووات في الساعة. سيعطي هذا الكروس أوفر قدرة إنتاجية تبلغ 230 حصان (169 كيلو وات) و 350 نيوتن متر من عزم الدوران.
وسيصل متغير هجين إضافي في العام المقبل بنفس محرك التوربو سعة 1.6 لتر. ومع ذلك ، سيكون لديه بطارية ليثيوم أيون 13.8 كيلو واط بالساعة ومحرك كهربائي أكثر قوة يطور 91 حصان (67 كيلووات). سيكون الطراز متاحًا حصريًا بالدفع الرباعي ، ويبلغ إجمالي إنتاجه 265 حصان (195 كيلووات) وعزم دوران 350 نيوتن متر.
من ناحية محركات الديزل ، سيكون هناك محرك Smartstream سعة 2.2 لتر والذي يتميز بكتلة من الألمنيوم تمكنه من تخفيض وزنه 19.5 كجم مقارنة مع سابقه. يحتوي المحرك أيضًا على عمود كامات جديد ونظام حقن وقود مطور.
بفضل هذه التغييرات ، ستنتج محركات الأسطوانات الأربعة هذا قوة 202 حصان (149 كيلووات) و440 نيوتن متر من عزم الدوران. سيتم توصيله بناقل حركة مزدوج القابض جديد من ثماني سرعات يوفر تسارعًا محسنًا وكفاءة أفضل للوقود.
إلى جانب الكشف عن تفاصيل مجموعة نقل الحركة ، قدمت هيونداي المزيد من المعلومات حول منصة سانتا في. في حين أن النموذج يبدو وكأنه عملية تجميل بسيطة ، تقول هيونداي أنه تم تركيب هذه السيارة على منصة جديدة تمامًا ، وهذا يسمح بـ “تحسينات كبيرة في الأداء ، والتعامل ، وكفاءة الوقود والسلامة”.
على وجه الخصوص ، تقول هيونداي أن النقاط الثابتة لأذرع التوجيه تم وضعها بالقرب من منتصف العجلات الأمامية لمزيد من التعامل والرشاقة.
تستخدم المنصة هذه أيضًا هيكل مسار متعدد الأحمال ، ولوحة فولاذية عالية الشد للغاية لامتصاص الصدمات بشكل أفضل وتقليل تشوه مساحة الركاب في حالة حدوث تصادم.
تحتوي المنصة أيضًا على مركز جاذبية أقل ارتفاعاً ووفورات غير محددة في الوزن. هذا بالإضافة إلى تجربة قيادة أكثر راحة بفضل “أنظمة امتصاص الصوت المعززة في الأجزاء الحساسة للاهتزازات”.
تسمح المنصة الجديدة لسانتا في أن تكون متسعة بشكل كبير حيث يوجد مساحة إضافية للساقين في الصف الثاني بقياس 1.2 بوصة (3 سم) و 1.6 بوصة إضافية (4 سم) من مساحة للصف الثالث. سيجد المشترون أيضًا حجرة شحن أكثر ملاءمة.
في حين يمكن تجهيز سيارة سانتا في بنظام دفع رباعي مألوف ، إلا أن هناك محددًا جديدًا لوضع التضاريس مع أوضاع الرمال والثلج والطين والبيئة والرياضة والراحة. يمكن تجهيز الطراز أيضًا بوضع اختياري ذكي للقيادة يتعرف على أسلوب القيادة الخاص بك ويحدد تلقائيًا الوضع المناسب لك.
تعتبر الأوضاع الثلاثة الأولى ذاتية التفسير ، لكن هيونداي تقول إن الوضع الرياضي يحسن التسارع من خلال توزيع ما يصل إلى 50 بالمائة من عزم الدوران على العجلات الخلفية. بينما يساعد الوضع المريح على الاستقرار ، ويوفر الوضع الاقتصادي الوقود من خلال الدفع بالعجلات الأمامية فقط.
أخيرًا ، تأتي سانتا في مع مجموعة من أنظمة مساعدة السائق بما في ذلك نظام المساعدة على تجنب الاصطدام الأمامي ، ونظام التحذير من التصادم في الأماكن العمياء، ، ومساعد الخروج الآمن ، وشاشة الرؤية العمياء ، ونظام المساعدة على السير في المسار الخلفي ، والمساعدة على تجنب الاصطدام المروري.
وهناك خدمة المساعدة على القيادة على الطرق السريعة والتي تتوفر على سانتا في لأول مرة. ويستخدم نظام المساعدة على الالتزام بالمسار ونظام التحكم الذكي في السرعة للحفاظ على تركيز السيارة في حارة السير لمسافات طويلة على سرعة مناسبة.
إضافة جديدة أخرى هي نظام المساعدة على تجنب الاصطدام وقوف السيارات العكسي. الذي يستخدم كاميرا للرؤية الخلفية وأجهزة استشعار بالموجات فوق الصوتية لاكتشاف العوائق عند الرجوع للخلف. عند اكتشاف عائق ، سوف يحذر السائق ويضغط على الفرامل إذا لزم الأمر.
وسيتم تزويد الكروس أوفر بمساعد وقوف السيارات الذكي عن بُعد الذي يمكّن المالكين من استخدام مفتاحهم لتحريك سانتا في إلى الأمام أو الخلف. يمكن استخدام هذا النظام أيضاً للدخول أو الخروج من أماكن وقوف السيارات الضيقة.
