في اوائل الثمانينات وعندما كنت طفلا في السادسة كان الملصق الوحيد بحانب سريري هو لتك السيارة الساحرة الغريبة التي ترتفع أبوابها الى الأعلى عند الفتح والتي لم اكن اعرف ان الفظ اسمها بطريقة صحيحة، الا وهي لامبورغيني كاونتش.
هذه السيارة التي كان حلم بها الجميع في الثمانينات وكنا نتنافس لنقطع ملصقا لها من هذه المجلة اوتلك. لامبورغيني كاونتش Lamborghini Countach هي سيارة رياضية ذات محرك خلفي ودفع بالعجلات الخلفية.
تم تجسيد لغة التصميم هذه في الأصل وتم تقديمها للجمهور في معرض جنيف للسيارات عام 1971. كاونتش هي من أسرع سيارات السبعينات والثمانينيات سيارة السحر الايطالي والتي أنتجها تلك الشركة العميقة والمتجذرة بصناعة السيارات السوبر رياضية.
فقبل 50 عامًا وفي معرض جنيف للسيارات ، تم تقديم نجمة الحدث بلا منازع: لامبورغيني كاونتش ال بي500 LP 500 باللون الأصفر. في الساعة العاشرة صباحًا في مساحة العرض في Carrozzeria Bertone ، ظهر هذا النموذج الأولي علنًا لأول مرة.
كانت كاونتش خليفة لامبورغيني ميورا. يعود الفضل في تصميم كلتا السيارتين إلى Marcello Gandini ، ولكن كاونتش اتخذت حينها شكلاً مختلفًا تمامًا عن ميورا. وهذا التصميم شكل نغمة تصميم السيارات الخارقة في السبعينيات ، ولا تزال أيقونة لسيارات لامبورغيني V-12 الى يومنا هذا.
كان كشف النقاب عنها ناجحًا للغاية لدرجة أن الشركة تسابقت مع الوقت لتلبية طلبات العملاء وتحويل سيارة العرض المستقبلية إلى سيارة إنتاج ، وإن كان ذلك في سلسلة صغيرة.
كان الدافع وراء قرار كشف النقاب عن Countach LP 500 في مساحة Carrozzeria Bertone هو حقيقة أن جناح Lamborghini تضمن عرض الطراز الأحدث من ميورا أس في House of the Raging Bull: Miura SV ، الذي تم إتقانه بعد خمس سنوات من الإنتاج.
من خلال هذا العرض المزدوج ، تواصلت لامبورغيني وأكدت براعتها ليس فقط في الإنتاج ولكن بشكل خاص في الابتكار ، لدرجة أنه في الأشهر التي أعقبت جنيف ، ظهرت Countach LP 500 في جميع مجلات السيارات الدولية.
مشروع Countach ، برقم الكود الداخلي LP112 ، حيث يشير LP إلى الوضع الطولي الخلفي (“Longitudinale Posteriore” بالإيطالية) للمحرك ذو 12 أسطوانة ، وهو نابع من رغبة Ferruccio Lamborghini في الحفاظ على صورة الشركة في طليعة الأناقة و التكنولوجيا بعد ميورا.
ترأس هذا الإنجاز القياسي المهندس باولو ستانزاني ، الذي كان مع لامبورغيني منذ عام 1963 ، وفي عام 1968 تم تعيينه مديرًا عامًا ومديرًا تقنيًا ، مسؤولًا عن الجزء الميكانيكي من كاونتش.
تم تصميم الخطوط الجميلة والنظيفة والمستقبلية للكاونتش ، والتي لا تزال كذلك بعد 50 عامًا ، من قبل Marcello Gandini ، مدير التصميم في Carrozzeria Bertone. كان غانديني مسؤولاً أيضًا عن قرار استخدام أبواب المقص ، والتي تميزت منذ ذلك الوقت بإنتاج طرازات لامبورغيني ذات 12 أسطوانة.
كانت LP 500 سيارة مختلفة تمامًا عن سيارة Countach التي ستدخل حيز الإنتاج في عام 1974. كان لديها إطار منصة وليس أنبوبيًا ، وقد تم تجهيزها بمحرك 12 أسطوانة 4971cc (فريد من نوعه) ، وهو محرك هواء كان للمآخذ تصميم خيشومي سمك القرش ، وداخلها ظهرت أجهزة إلكترونية متطورة.
يعود أصل اسم هذه السيارة إلى لهجة منطقة بيدمونت. في مراحل التجميع الأخيرة ، كانت السيارة مخبأة في سقيفة للآلات الزراعية في مزرعة بالقرب من Grugliasco (مقاطعة تورينو) لتجنب توقف العمل المحتمل بسبب الاضطرابات العمالية ، و “اكتشفها” مزارع صرخ مندهشا و الحماس ، “كاونتش!” (كلمة في لهجة بيدمونت تعبر عن الدهشة).
عندما أدرك مارسيلو غانديني المولود في بيدمونت هذه الحقيقة ، اعتقد أن هذه الكلمة لها قوة تواصل قوية بشكل خاص وأقنع أيضًا نوتشيو بيرتوني وفيروتشيو لامبورغيني وزميله باولو ستانزاني بهذا.
بعد نجاح LP 500 في جنيف ، استخدم بوب والاس ، كبير السائقين الاختباريين في Lamborghini ، السيارة ، المجهزة بمحرك أكثر موثوقية سعة 4 لترات ، لكل نوع ممكن من اختبارات الطريق. انتهت مسيرة هذه السيارة الاستثنائية في بداية عام 1974 ، عندما تم استخدامها لاختبارات التصادم المطلوبة لتجانس السيارة المنتجة ثم تم إلغاؤها لاحقًا.
من عام 1974 إلى عام 1990 ، تم إنتاج 1999 كاونتش في خمس سلاسل مختلفة ، مما يمثل نموذجًا ، بالإضافة إلى عرضه على جدران غرفة النوم لجيل كامل واستخدامه في عشرات الأفلام ، فقد سمح هذا الطراز لشركة لامبورغيني بالبقاء على قيد الحياة في أصعب سنوات تاريخها والدخول بشكل دائم إلى قاعات الأساطير.
هذه الامبورغيني حظيت بشعبية هائلة لذلك أمتدت فترة تصنيعها منذ بداية عام 1974م لتتوقف عام 1990. بعد عرضها عام 1973 غيرت الامبورغيني كاونتش عالم سيارات السباق والسيارات الرياضية.
فقد حطمت عددا كبيرا من الأرقام القياسية، فارتفاعها لم يتعد ال 1,07 متر عن الأرض، وتصميمها الجذاب استحوذ على القلوب وكان سابقا لعصره.
محرك كاونتش أل بي 400 كان يأتي مؤلفا من 12 اسطوانة بشكل V بسعة 4 ليتر بقوة 375 حصان. أما محرك كاونتشأل بي 400 أس فكان يأتي مؤلفا من 12 اسطوانة بشكل V بسعة 4 ليتر بقوة 355 حصان.
محرك كاونتش أل بي 5000 كواتروفولفي فكان يأتي مؤلفا من 12 اسطوانة بشكل V بسعة 5.2 ليتر بقوة 461 حصان. تنتقل القوة الى العجلات الأربعة عبر علبة تروس مؤلفة من 5 نسب يدوية.
هذه ارقام كانت تكفينا كاطفال مولعين بالسيارات كي ندخل عالم الاحلام. كل هذه الارقام وغيرها كانت كفيلة بمنح السيارة لقب “أسرع سيارة رياضية في الشوارع” عام 1974.
