منذ بداياتها كانت كل سيارة تصدر عن شركة لامبورغيني تنتج للحفاظ على ذلك التراث العريق في تصنيع سيارات السوبر كار.
وديابلو التي انتجت بين عامي 1990 و2001 لم تشذ أبداً عن هذه القاعدة، لا بل رسمت خطوطا جديدة وقوانين مختلفة وعصرية للسيارات السوبر رياضية.
هذه السيارة لم تستهدف الطبقة الميسورة من الناس بالاجمال بل السائقين الذي يتمتعون بالكفاءة والشغوفين بالسرعة من بينهم.
وهذا العام تحتفل Automobili Lamborghini بالذكرى الثلاثين لسيارة ديابلو ، وهي واحدة من أكثر الطرازات شهرة في تاريخ السيارات الرياضية الخارقة ، والتي وصلت الى الاسواق فعلياً منذ يناير 1990.
بدأت قصة ديابلو في عام 1985. عندما أطلق عليها اسم المشروع 132 ، وكان الهدف منها ان تحل مكان الاسطورة كونتاش كسيارة القمة من مجموعة لامبورغيني.
تتميز ديابلو بالخطوط النظيفة والقوية والتي هي نتيجة مشروع صممه مارسيللو غارديني Marcello Gandini وتمت مراجعته والموافقة عليه جزئيًا بواسطة مركز تصميم كرايسلر Chrysler ، الشركة الأميركية التي كانت في تلك الفترة المساهم الأكبر في شركة Automobili Lamborghini.
حازت ديابلو على قلوب وتقدير المعجبين منذ اليوم الأول ، وكانت رسميًا أسرع سيارة إنتاج في العالم عند الإطلاق ، وقادرة على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 325 كم / ساعة (203.1 ميل في الساعة). كان سلوكها الديناميكي المثير للإعجاب نتيجة لأعمال التطوير المكثفة التي شارك فيها بطل الراليات ساندرو موناري.
ميكانيكياً، تتميز ديابلو بمحرك لامبورغيني الكلاسيكي المكون من 12 أسطوانة ، بسعة 5.7 لتر ، وأربعة أعمدة كامات علوية وأربعة صمامات لكل أسطوانة ، ومجهزة بحقن إلكتروني متعدد النقاط قادر على تطوير 485 حصان و 580 نيوتن متر من عزم الدوران ، والمحرك بالطبع موضوع في الجزء الخلفي من السيارة وبشكل طولي.
وعلى الرغم من أن ديابلو كانت بالفعل سيارة فاخرة ، مع مقصورة داخلية جلدية ، وتكييف هوائي ، ونوافذ كهربائية ومقاعد قابلة للتعديل كهربائياً ، ولكنها بقيت سيارة رياضية صلبة ونقية بنظام دفع بالعجلات الخلفية فقط حيث لم تكن هناك أية أنظمة إلكترونية مساعدة للقيادة أو مقود كهربائي حتى عام 1993.
في عام 1993 ، أطلقت Lamborghini سيارة ديابلو في تي Diablo VT ، وهي أول سيارة من طراز رياضي سياحي Granturismo من الشركة الايطالية مزودة بنظام دفع رباعي ، والتي أتت أيضًا مع سلسلة من التحسينات الميكانيكية والتغييرات الأسلوبية التي تم اعتمادها أيضاً على إصدار الدفع الخلفي لاحقاً.
وفي عام 1993 أيضاً، تم تقديم سلسلة SE30 الخاصة للاحتفال بمرور 30 عامًا على ولادة الشركة ، مع زيادة القوة وصولاً إلى 523 حصان.
ولاحقاً، ظهرت سيارة Diablo SV لأول مرة في معرض جنيف للسيارات في عام 1995 ، وكانت متوفرة فقط كنسخة ذات دفع ثنائي (خلفي) مع قوة قصوى تبلغ 510 حصان ، وبجناح خلفي قابل للتعديل.
وفي ديسمبر من نفس العام ، تم طرح سيارة Diablo VT Roadster في السوق: أول سيارة لامبورغيني ذات 12 أسطوانة مكشوفة ، منتجة بكميات كبيرة ، مع خطوط معدلة قليلاً مع ناقل حركة رباعي الدفع فقط.
في عام 1999 ، وبعد أن قامت مجموعة أودي بشراء لامبورغيني ، تم الكشف عن سيارة Diablo SV “المعاد تصميمها” التي صممها Luc Donckerwolke ، أول مصمم داخلي لشركة لامبورغيني.
وأتى من بعدها طرازي VT و VT Roadster: وجميع هذه الطرازات الثلاثة أتت مع تغييرات واضحة من حيث التحديث على خطوطها المنقحة في الخارج والداخل.
من وجهة نظر ميكانيكية ، بات المحرك الآن بقوة 529 حصان و605 نيوتن متر من عزم الدوران ، وتم تجهيزه بنظام رفع الصمام المتغير ، ولأول مرة في لامبورغيني ، تم استعمال نظام منع غلق المكابح ABS.
كانت ديابلو ، التي تم إطلاقها أيضًا في سلسلة خاصة لسباقات محركات سعة 6 لترات ، أكثر سيارات لامبورغيني إنتاجًا حيث بلغ إجمالي عدد وحداتها 2903 وحدة. ظلت متاحة حتى عام 2001 ، الى ان خلفتها الاسطورية مورسيلاغو Murciélago.
- الوحدات المنتجة
- ديابلو: 1990-1998 ، 873
- ديابلو في تي : 1993-1998 ، 529
- ديابلو أس إي: 1993-1994 ، 157
- ديابلو إس في: 1995-1999 ، 346
- ديابلو في تي رودستر: 1995-1998 ، 468
- ديابلو أس في آر: 1996 ، 34
- ديابلو جي تي آر: 1999-2000 ، 32
- ديابلو 6.0: 2000-2001 ، 337
- ديابلو 6.0 أس إي: 2001 ، 44
- ديابلو جي تي: 1999-2000 ، 83
المواصفات الميكانيكية
أتت ديابلو الأولى بمحرك V12 بسعة 5.7 ليتر مع 4 صمامات لكل اسطوانة بقوة 492 حصان (بالقياس المتري) عند 7000 دورة في الدقيقة و580 نيوتن متر عند 5200 دورة في الدقيقة كعزم دوران. التسارع من 0 الى 100 كلم بالساعة يتم في خلال 4 ثوان والسرعة القصوى تبلغ 326 كلم بالساعة.
أما ديابلو في تي 1993 فتأتي بمحرك V12 بسعة 5.7 ليتر مع 4 صمامات لكل اسطوانة بقوة 492 حصان (بالقياس المتري) عند 7000 دورة في الدقيقة و580 نيوتن متر عند 5200 دورة في الدقيقة كعزم دوران. التسارع من 0 الى 100 كلم بالساعة يتم في خلال 5.1 ثوان والسرعة القصوى تبلغ 326 كلم بالساعة.
ديابلو أس إي 1994 فتأتي بمحرك V12 بسعة 5.7 ليتر مع 4 صمامات لكل اسطوانة بقوة 527 حصان (بالقياس المتري) عند 7100 دورة في الدقيقة و580 نيوتن متر عند 5900 دورة في الدقيقة كعزم دوران. التسارع من 0 الى 100 كلم بالساعة يتم في خلال 4 ثوان والسرعة القصوى تبلغ 338 كلم بالساعة.
ديابلو أس في 1996 فتأتي بمحرك V12 بسعة 5.7 ليتر مع 4 صمامات لكل اسطوانة بقوة 517 حصان (بالقياس المتري) عند 7100 دورة في الدقيقة و580 نيوتن متر عند 5900 دورة في الدقيقة كعزم دوران. السرعة القصوى تبلغ 301 كلم بالساعة.
أما ديابلو في تي رودستر 1998 فتأتي بمحرك V12 بسعة 5.7 ليتر مع 4 صمامات لكل اسطوانة بقوة 530 حصان (بالقياس المتري) عند 7100 دورة في الدقيقة و605 نيوتن متر عند 5500 دورة في الدقيقة كعزم دوران. التسارع من 0 الى 100 كلم بالساعة يتم في خلال 4.1 ثوان والسرعة القصوى تبلغ 332 كلم بالساعة.
ديابلو جي تي 1999 تأتي بمحرك V12 بسعة 6 ليتر مع 4 صمامات لكل اسطوانة بقوة 575 حصان (بالقياس المتري) عند 7300 دورة في الدقيقة و630 نيوتن متر عند 5500 دورة في الدقيقة كعزم دوران. التسارع من 0 الى 100 كلم بالساعة يتم في خلال 4.5 ثوان والسرعة القصوى تبلغ 338 كلم بالساعة.
ديابلو في تي 6.0 2000 تأتي بمحرك V12 بسعة 6 ليتر مع 4 صمامات لكل اسطوانة بقوة 551 حصان (بالقياس المتري) عند 7100 دورة في الدقيقة و620 نيوتن متر عند 5500 دورة في الدقيقة كعزم دوران. التسارع من 0 الى 100 كلم بالساعة يتم في خلال 3.9 ثوان والسرعة القصوى تبلغ 335 كلم بالساعة.
ديابلو جي تي آر 2001 تأتي بمحرك V12 بسعة 6 ليتر مع 4 صمامات لكل اسطوانة بقوة 590 حصان (بالقياس المتري) عند 7300 دورة في الدقيقة و640 نيوتن متر عند 5500 دورة في الدقيقة كعزم دوران. التسارع من 0 الى 100 كلم بالساعة يتم في خلال 3.5 ثوان والسرعة القصوى تبلغ 338 كلم بالساعة.
