يقال أنه في الخامس من تشرين الأول 1879، أظهر أحد الثيران، باسم “مورسيلاغو” قوة خارقة وشجاعة كبيرة في خلال جولة من جولات مصارعة الثيران في اسبانيا…
وبعد مرور أكثر من قرنين وبالتحديد عام 2001 قررت لامبورغيني الاستعانة بهذا الاسم وإطلاقه على الطراز الخلف لطراز ديابلو، الذي كان قد قدم في خلال العام 1990.
وهدفت لامبورغيني من خلال تقديم مورسيلاغو الى بيع نحو 1500 وحدة سنويا، بحلول العام 2004 على أبعد تقدير، خصوصاً أن هدفها منافسة طرازات فيراري، التي تحد عمداً انتاجها السنوي عند ال 4000 وحدة في حينها، للحفاظ على الفرادة.
سحر من الجوانب كلها
يحمل طراز مورسيلاغو على صعيد التصميم بصمات البلجيكي لوك دونكيروولك، الذي صمم في السابق طراز أيه2 من أودي، قبل أن يعين مسؤولاً عن قسم التصميم في لامبورغيني، ويختصر دونكيروولك “صفات” طراز مورسيلاغو بالقول: “لأنه يحمل سحر طراز ميورا، والثقة الحجمية لطراز كونتاتش، وقياسات طراز ديابلو”.
ويؤكد دونكيروولك أنه كان من الضروري أن يحمل طراز مورسيلاغو خصائص ومميزات سيارات لامبورغيني، “لأن زبائننا يشترون سيارة وكذلك اسما”.
مقدم طراز مورسيلاغو، الذي حمل أولاً اسماً رمزياً هو “بي147″ـ يعكس قوة أداء السيارة، إن من خلال فتحات التهوية الكبيرة الحجم، أو المصابيح (من فئة كزينون)، والمكملة للرفاريف، بشكل لا يؤثر على “ايروديناميكية” السيارة، والتي تبلغ على مقياس سي.إكس نحو 0.34.
مؤخر السيارة يذكر بطراز كونتاش للعام 1973، وذلك من خلال المصابيح الخلفية. وتبدو فتحات تبريد المحرك ظاهرة، وهي تشكل جزءاً من التصميم العام لمؤخر السيارة، الذي يتميز بالوضعية الوسطية للعادم المزدوج الفتحات.
من الجوانب تتميز السيارة سوبر الرياضية بفتحات تهوية جانبية سفلية، مثبتة مباشرة أمام أسفل الرفاريف الخلفية، وهي تسمح بمرور الهواء أوتوماتيكياً عندما ترتفع حرارة المحرك.
إشارة الى أن قاعدة عجلات طراز مورسيلاغو أطول من قاعدة عجلات طراز ديابلو ب 15 ملم فقط، وطراز مورسيلاغو أكثر ارتفاعاً من طراز ديابلو ب 25 ملم، وهو أعرض منه ب 5 ملم، وأطول منه ب 110 ملم. ويبلغ وزنه 1650 كلغ بزيادة قدرها 25 كلغ مقارنة بطراز ديابلو.
طراز مورسيلاغو مزود بأبواب جانبية تفتح الى الأعلى بزاوية واسعة، وقد تم زيادة هذه الزاوية بنسبة خمسة درجات وتخفيض عتبة الباب بنسبة 25 ملم، بهدف تسهيل عملية الصعود الى متن السيارة، والنزول منها.
إشارة الى أن مقصورة الركاب باتت أكثر رحابة مقارنة بطراز ديابلو، وقد جرى رفع جودة المواد المستخدمة وحسن تنفيذ التجميع النهائي.
وباتت لوحة القيادة الرياضية الطابع، بطبيعة الحال، أكثر تحفظاً ورزانة، مع الاحتفاظ بالعدادات الدائرية الكبيرة الحجم، والمقود المثلث الأذرع، وعتلة تبديل السرعات الكرومية، والدواسات المصنوعة من المعدن الخفيف. ومن التجهيزات القليلة المتوفرة، نظام ملاحة، ووسائد هواء للسائق والراكب الأمامي.
580 حصاناً
استعاد طراز مورسيلاغو الكثير من مكونات سلفه طراز ديابلو باعتباره طراز كوبيه مزود بمقعدين “اثنين”، وبمحرك “في12” بوضعية وسطية، وبنظام دفع رباعي عبر “فيسكوكابل”.
لكن محرك طراز مورسيلاغو بات أكبر حجماً، وهو بسعة 6.2 ليتر بدلاً من 6 ليتر (طراز ديابلو)، وأكثر قوة، حيث تبلغ قوته القصوى 580 حصاناً عند 7500 د.د. في مقابل 550 حصاناً لطراز ديابلو ويبلغ الحد الأقصى لعزم الدوران 65 متر/ كلغ عند 5400 د.د.
المحرك الجبار الذي يتكون من 12 اسطوانة بشكل V، والمتصل بعلبة تروس جديدة من 6 نسب بدل من 5 نسب كما في طراز ديابلو، قادر على اطلاق طراز مورسيلاغو من مرحلة التوقف الى سرعة مئة كلم/س. في خلال 3.8 ثواني فقط! ويمكن الوصول الى سرعة قصوى تبلغ 330 كلم /س . مع الاشارة الى أنه عند تخطي سرعة 130 كلم/س. يتحرك اوتوماتيكياً جانح خلفي للمساعدة على الحفاظ على ثبات السيارة.
تم الحفاظ على نظام الدفع الرباعي عبر “فيسكوكابل” وسطي، مع إدخل بعض التعديلات الطفيفية، لا سيما على مستوى أذرع الوصل، لكن علبة التروس اليدوية من 6 نسب، هي جديدة بالكامل، وتؤمن تعشيقاً سريعاً وسلساً جداً.
وتم تزويد طراز مورسيلاغو بنظام “أوتوبلوكان” أمامي بنسبة 25% وخلفي بنسبة 45%، اضافة الى نظام مانع للإنزلاق. في حين لم يتم تغيير نظام التعليق المزدوج الأذرع في الجهتين الأمامية والخلفية، ولا نظام التحكم الالكتروني بقساوة ممتصات الصدمات (يمكن أن يتم يدوياً أو أوتوكاتيكياً)، بات بالامكان رفع مستوى خلوص السيارة من الأمام بنسبة 45 ملم.
وجرى أيضاً استخدام نظام الكبح الذي كان متوفراً في طراز ديابلو، من دون تغيير في حجم اسطوانات الكبح أو في نظام منع انغلاق المكابح المتطور، والذي يؤمن الضغط المناسب لكل إطار على حدة.
اشارة الى أن طراز مورسيلاغو مزود بعجلات قياس 18 إنشاً، مكسوة بإطارات من فئة بي-زيرو روسّو، قياس 245/35 زي.آر (في الأمام) وقياس 335/30 زي.آر (في الخلف).
أما طراز مورسيلاغو أل بي 640 فأصبح يأتي بمحرك V12 بسعة 6.5 ليتر بقوة 640 حصان عند 8000 دورة في الدقيقة و660 نيوتن متر عند 6000 دورة في الدقيقة.
التسارع من 0 الى 100 كلم بالساعة في لامبورغيني مورسيلاغو أل بي 640 يتم في خلال 3.2 ثوان أما السرعة القصوى فتبلغ 340 كلم بالساعة.
أما طراز أس في 670 (سوبرفيلوتشي) فكان يأتي بمحرك V12 بسعة 6.5 ليتر بقوة 640 حصان 8000 دورة في الدقيقة و660 نيوتن متر عند 6000 دورة في الدقيقة. تنتقل القوة الى العجلات الأربع، التسارع من 0 الى 100 كلم بالساعة يتم في خلال 3.2 ثوان أما السرعة القصوى فتصل الى 342 كلم بالساعة.
بعض المقاطع هنا مستوحاة من مجلة سبور أوتو العدد 316 – 10 تشرين الثاني (نوفمبر) 2001
