أثارت لكزس الدهشة في معرض اليابان للنقل في طوكيو مع الكشف عن مفهومها المذهل أل أف زد سي LF-ZC، وهو الجيل التالي من السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية والتي تستعرض نموذج الإنتاج الذي سيتم إطلاقه في عام 2026.
يتم دعم LF-ZC، الذي يرمز إلى Lexus Future Zero-Emission Catalyst، ببنية كهربائية جديدة ويتميز ببنية معيارية تم تشكيلها من خلال البث الضخم، وتقسيم الجسم إلى ثلاثة أجزاء رئيسية؛ الأمامي والوسطى والخلفي. وتسعى شركات صناعة السيارات الأخرى إلى تحقيق ذلك ، وأبرزها Tesla، وتقول لكزس إن تكوينها سيسمح للجزء الأمامي والخلفي من LF-ZC بالاستقلال من الناحية الهيكلية، مما يتيح التكامل السريع للبطاريات الجديدة والمحسنة.
سيكون المفتاح لجعل LF-ZC حقيقة واقعة هو خط تجميع متطور للقيادة الذاتية حيث ستقود السيارة نفسها بشكل مستقل باستخدام البطارية والمحرك والإطارات والمكونات الطرفية اللاسلكية فقط، مما يلغي الحاجة إلى الناقل. أحزمة على خط الإنتاج. وفي الوقت نفسه، سيتم إطلاق السيارة ببطاريات ذات هيكل منشوري تقول لكزس إنها ستعزز المدى وتقلل الوزن. في الواقع، تقول لكزس إن LF-ZC تهدف إلى تحقيق ضعف مدى السيارات التقليدية التي تعمل بالبطارية الكهربائية.
تتمتع LF-ZC بمساحة مماثلة لسيارات BMW i4 وTesla Model 3، حيث يبلغ طولها 4750 ملم وعرضها 1880 ملم وارتفاعها 1390 ملم وطول قاعدة عجلاتها 2890 ملم . تستهدف لكزس معامل سحب أقل من 0.2، والذي، إذا تم تحقيقه، سيجعلها واحدة من أكثر مركبات الإنتاج انزلاقًا للهواء على الإطلاق.
شكلها عبارة عن تقاطع بين سيارة سيدان رياضية وسيارة واغن رياضية، تشبه إلى حد ما سيارة كيا EV6 وإن كانت تقع على ارتفاع منخفض جدًا عن الأرض وتخلو من أي سمات كروس أوفر تقليدية. التصميم يتبع موضوع “البساطة الاستفزازية” الذي صاغته لكزس والذي يمثل تطورًا في لغة التصميم الحالية للشركة.
ولم تقدم لكزس بعد المواصفات الفنية لمجموعة نقل الحركة الكهربائية للسيارة النموذجية، ولكنها تشير إلى أنها تحتوي على نظام الدفع الرباعي Direct4 الخاص بالشركة ونظام توجيه سلكي مماثل لنظام لكزس RZ. وهي وعدت بتقديم “ديناميكيات جذابة ومبهجة حيث يصبح السائق والسيارة واحدًا.”
الجزء الداخلي من LF-CZ واسع، على أقل تقدير. أولئك الذين يجلسون في المقدمة يجلسون على مستوى منخفض وبعيدًا إلى الأمام على الأرضية المسطحة ويضيف السقف البانورامي الكامل إلى الشعور بالفخامة. تتميز عجلة قيادة مستقبلية على شكل نير وتوجد على يسارها لوحة رقمية صغيرة تحتوي على ناقل الحركة وأوضاع القيادة الذاتية وأوضاع القيادة. يتم بعد ذلك استخدام الشاشة الموجودة على يمين العجلة للتحكم في الموسيقى والمناخ بينما يتم أيضًا استخدام مجموعة الأدوات الرقمية. تشبه هذه المنطقة الداخلية إلى حد كبير مفهوم Toyota FT-Se الذي تم تقديمه أيضًا في طوكيو. توجد أمام الراكب شاشة كبيرة تعمل باللمس مزودة بوظائف الترفيه.
كما تم تطوير نظام متقدم للتعرف على الصوت للسيارة باستخدام تقنية الذكاء الاصطناعي المعروفة باسم “بتلر”، ويستخدم هذا النظام وظائف التعلم الذاتي لتخصيص البرامج ويعمل جنبًا إلى جنب مع نظام التشغيل Arene OS الجديد لتخصيص وظائف وخصائص السيارة المختلفة لتناسب السائق. معظم مقصورة السيارة النموذجية مصنوعة من الخيزران بسبب نموها السريع، وقدرتها الكبيرة على امتصاص ثاني أكسيد الكربون، واستخدامها منذ قرون في اليابان.
