في أواخر الستينيات من القرن الماضي ، أخذ مؤسس شركة لوتس كولين تشابمان استراحة من العمل على سياراته المحبوبة في الفورمولا 1 ليبتكر في تصميم سيارة سباق لسلسلة Can-Am المربحة للغاية في أمريكا الشمالية. لسوء الحظ ، لم يتجاوز مشروع تايب 66 Type 66 مرحلة التصميم أبدًا. منذ أن احتفلت لوتس بالذكرى السنوية الخامسة والسبعين لتأسيسها ، انتهزت الفرصة لتقديم تفسير حديث قليلاً للسيارة إلى الحياة.
من خلال العمل مع نجل كولن كلايف ، قرر الفريق محاولة تحويل رؤية تشابمان إلى حقيقة واقعة. ومع ذلك ، نظرًا لأن السيارة لم تتسابق أبدًا ، فقد ترك ذلك الكثير من أعمال التطوير لفريق لوتس الهندسي. قررت أن تغتنم ذلك كفرصة لإنشاء سيارة سباق توفر أمانًا وأداءًا عصريين ، مع التمسك بمظهرها وشعورها العتيق.
قال سيمون لين ، المدير التنفيذي لوتس أدفانسد بيرفورمانس: “يمزج طراز تايب 66 بين الماضي والحاضر تمامًا. إنه يعيد السائقين بالزمن إلى الوراء ، إلى التصميم الأيقوني والصوت والمسرح الخالص لرياضة السيارات منذ أكثر من 50 عامًا ، مع إضافة أداء وأمان القرن الحادي والعشرين. هذا مشروع فريد حقًا وفي الذكرى 75 لتأسيسه ، إنه الهدية المثالية من لوتس ، إلى المعجبين في جميع أنحاء العالم وإلى حفنة من العملاء.”
قضى مهندسو Lotus أكثر من 1000 ساعة في العمل مع ديناميكيات السوائل الحسابية لضمان ترجمة شكل تشابمان إلى الأداء الأمثل. والنتيجة هي سيارة يمكنها توليد أكثر من 800 كجم من القوة الضاغطة بسرعة 241 كم / ساعة.
نظرًا لأن ألواح الهيكل مصنوعة من ألياف الكربون ، والهيكل مصنوع من مقاطع ألمنيوم ، ومفاصل متصلة ، وألواح قرص العسل ، يمكن لتايب 66 في الواقع أن تولد قوة سفلية أكبر بأقصى سرعة .
على الرغم من عدم الكشف عنها بدقة ، يجب أن تكون السرعة القصوى عالية جدًا ، نظرًا لأن السيارة تعمل بمحرك دفع V8 تم ضبطه خصيصًا ويتم تغذيته بمآخذ هواء بوق مناسبة للعصر ، ويولد 619 كيلو واط / 842 حصانًا عند 8800 دورة في الدقيقة وعزم دوران يبلغ 746 نيوتن متر عند 7400 دورة في الدقيقة.
لم يركز المصممون على القوة الضاغطة فقط. مع قمرة القيادة التي تم إعادة تشكيلها قليلاً ، تم تقليل مقاومة السحب، ويتم توجيه الهواء أسفل الجناح. في حين أن هذا له تأثير جانبي يتمثل في خلق المزيد من القوة السفلية ، إلا أنه يمنح السائقين أيضًا تجربة قيادة سيارة يتدفق الهواء خلالها ، وليس حولها ، كما تقول لوتس. هذا شيء تحاول هندسته حتى في أحدث سياراتها.
لإضافة المزيد من الأمان إلى تايب 66 أكثر مما خطط له كولين تشابمان في الأصل ، نقل الفريق خزانات الوقود إلى الداخل ، واستخدم مبادئ التصميم الحديثة لمساعدة المشترين على الشعور بأنهم أشهر سائقي لوتس على الحلبات.
بالإضافة إلى ذلك ، سيحتوي النموذج على ناقل حركة تسلسلي ، بدلاً من ناقل حركة يدوي ، كما كان من المحتمل أن يكون مجهزًا إذا كان قد تنافس في موسم 1970 Can-Am كما كان متصورًا. على الرغم من أن هذا ليس أصليًا تمامًا ، إلا أنه يعني أن تايب 66 تتميز بسرعة سيارة سباق GT3 حديثة في معظم حلبات السباق حول العالم ، وفي المحاكاة أسرع منها في عدد قليل من السيارات المختارة.
قال راسل كار ، مدير التصميم في لوتس: “نحن فخورون للغاية بأننا أكملنا مثل هذا المشروع الفريد ، والذي شارك فيه كولين تشابمان شخصيًا. هناك حساسية حقيقية في إعادة تشكيل الماضي. هذه ليست إعادة إصدار أو ريستومود ، ولكنها سلالة جديدة تمامًا من لوتس – التزام بأن أمجادنا الماضية ستستمر في الانعكاس في مستقبلنا “.
لتكريم التاريخ المحتمل تايب 66 ، تم إعطاء هذا المثال طلاء باللون الأحمر والأبيض والذهبي ، مثل سيارات لوتس في الفورمولا 1 في أوائل السبعينيات. بالإضافة إلى ذلك ، كان إيمرسون فيتيبالدي ، السائق الذي من المحتمل أن يكون قد استلم السيارة، حاضرًا في إزاحة الستار في أسبوع مونتيري للسيارات.
تخطط شركة Lotus لبناء 10 فقط من سيارات السباق الفريدة هذه ، وسيكلف كل منها مليون جنيه إسترليني اي 1،273،485 دولارًا أمريكيًا بأسعار الصرف الحالية.
