أعلنت مازدا أن إنتاج سيارتها الأكبر مازدا 6 للسوق اليابانية سيتوقف في منتصف أبريل 2024. ويمثل هذا فصلاً آخر في قصة الاختفاء التدريجي لسيارة السيدان المحبوبة من الأسواق الرئيسية، بعد توقفها في أمريكا الشمالية في عام 2021 والمملكة المتحدة العام الماضي.
لم تقدم شركة صناعة السيارات سوى الحد الأدنى من الرؤية حول قرارها بإيقاف إنتاج سيارات السيدان والواغن، ولكن الحقيقة هي أنها أصبحت طويلة جدًا، على الرغم من تصميمها الدائم. يبلغ عمر طراز الجيل الثالث الحالي أكثر من عقد من الزمن، وقد ظهر لأول مرة في عام 2012.
تعود جذور الطراز متوسط الحجم إلى عام 2002، عندما تم إطلاق طراز الجيل الأول، المعروف باسم أتينزا في اليابان، لأول مرة. وفقًا لكازويوشي تودو، المدير التنفيذي لشركة مازدا المسؤول عن المبيعات المحلية، فإن سيارة السيدان تجسد الحمض النووي للعلامة التجارية وكانت رمزًا عظيمًا لروح “zoom-zoom”.
وقال تودو: “لقد كانت سيارات أتينزا ومازدا 6 المتعاقبة محبوبة من قبل العديد من العملاء لفترة طويلة، حيث تم بيع إجمالي تراكمي قدره 226.437 وحدة في اليابان. ستتولى الآن سلسلة سيارات الكروس أوفر CX هذا الدور، وسنواصل تزويد عملائنا بتجربة قيادة جذابة تتماشى مع العصر الحديث.”
وكما تشير تعليقات تودو، تركز مازدا بشكل متزايد على إنتاج سيارات الدفع الرباعي والكروس أوفر. تعد هذه المركبات ذات القيادة العالية قوة مهيمنة في صناعة السيارات، وتحظى بشعبية لدى المشترين، وتدر المزيد من الأرباح لشركات صناعة السيارات بسبب الأسعار المتميزة التي يمكنهم طلبها.
على الرغم من أن إنتاج السوق الياباني Mazda6 سينتهي في أبريل، إلا أنه لا يزال بإمكان العملاء الحصول على طلباتهم للحصول على طراز جديد قبل نفاد الإنتاج. في حين أن مازدا ليس لديها خطط رسمية لإنتاج بديل مباشر للنموذج، تشير الشائعات إلى أنه يجري تطوير سيارة سيدان ذات دفع خلفي، وستعتمد على المنصة المستخدمة لسيارات الدفع الرباعي الكبيرة.
