ماكلارين 675 إل تي – من أسرع السيارات وأخفها وزناً

تعد سيارة ماكلارين 675 إل تي والتي شهدت أول ظهور لها بنسختها المعدة للانتاج خلال معرض جنيف الدولي للسيارات 2015، أسرع السيارات وأخفها وزناً وأكثرها تركيزا على تقديم أداء خارق على الحلبات مع الحفاظ على قدرتها على القيادة على الطرقات، ضمن فئة السوبر في ماكلارين. كما أنها تتتمتع بأقوى المحركات ضمن هذه الفئة، تعيد ماكلارين 675 إل تي إحياء علامة “لونغ تايل” والتي تعد إحدى أكثر العلامات احتراماً في عالم سباقات فئة جي تي، كما أنها تعد أكثر السيارات حصرية في هذه الفئة، إذ سيتم انتاج 500 نسخة منها فقط بيعت جميعها.

تعد ماكلارين 675 إل تي أولى سيارات ماكلارين التي تحمل شارة إل تي أو “لونغ تايل” منذ عقدين من الزمان، وتحافظ ماكلارين 675 إل تي على إرث سلفها العريق إذ تتمتع بديناميكية هوائية مثالية وتصميم محسن واللذان يساهمان في زيادة القوة السفلى بنسبة 40% بالمقارنة مع طراز 650 إس والذي يشترك مع 675 إل تي في فئة السوبر.

و قد علق السيد مايك فليويت، الرئيس التنفيذي لماكلارين أوتوموتيف: “يتمتع اسم “لونغ تايل” بشهرة كبيرة في تاريخ ماكلارين، واستخدم لأول مرة في أسرع نسخ طراز إف1 الأسطورية. فقط كانت ماكلارين إف جي تي آر “لونغ تايل” النسخة الختامية لطراز إف 1 والذي حظي بنجاح هائل، ولهذا فإن اسم لونغ تايل سيكون مناسباً لواحدة من أكثر السيارات متعة في القيادة ضمن فئة السوبر. تعد ماكلارين 675 إل تي تجسيدا متكاملاً للقيم التي تمثلها ماكلارين وهي متعة القيادة الفائقة”.

ويبدو التركيز الرئيسي لماكلارين 675 إل تي واضحاً، وهو تقديم الأداء الأمثل المترافق بمتعة القيادة والإثارة. ولتحقيق هذا تم تخفيض وزن السيارة 100 كيلوغرام وذلك بزيادة استخدام ألياف الكربون، وهي المادة التي تتميز بها ماكلارين، كما تم استخدام مواد ذات وزن أخف في مختلف أجزاء السيارة، وتم تطوير واعتماد هندسة جديدة لنظام التعليق مستوحاة من طراز ماكلارين بي 1، نتج عنها زيادة قدرها 20 ملم في محور العجلات.

كما تم تحديث محرك M838TL التوربيني المزدوج ثماني الأسطوانات ليقدم قوة قدرها 675 حصاناً عند وصول المحرك 7100 دورة في الدقيقة، وعزماً قدره 700 نيوتن متر عند وصول المحرك 5500 – 6500 دورة في الدقيقة. ونتيجة لاعتماد أساليب متعددة لتخفيض وزن السيارة، يبلغ الوزن الجاف لماكلارين 6750 إل تي 1230 كيلوغراماً فقط، وهذا يعني وصل نسبة قوة المحرك إلى وزن السيارة إلى مقدار 549 لكل طن.

وتتسارع 576 إل تي من 0 إلى 100كلم بالساعة بزمن قدره 2.9 ثانية، ويساهم التحكم في العزم في توفير مزيد من الثبات عند انطلاق السيارة، تتابع ماكلارين 675 إل تي تسارعها بعنفوان بالغ لتصل إلى سرعة 200كلم بالساعة بزمن قياسي قدره 7.9 ثانية، لتبلغ بعد ذلك سرعتها القصوى التي تصل إلى 330كلم بالساعة. وبالرغم من أرقام الأداء السابقة تبلغ نسبة استهلاك الوقود في ماكلارين 675 إل تي 11.7 ليتر في كل 100 كيلومتر عند قيادتها في المدن وعلى الطرقات السريعة، كما تحافظ على نسبة انبعاثات ثاني أوكسيد الكربون التي تتمتع بها في فئة السوبر عند 275 غ/كم.

ويعمل الهيكل المصنع من ألياف الكربون في تخفيف وزن السيارة ويساهم في تحسين أداء الديناميكية الهوائية، كما تم تصميم مصد أمامي جديد ومقدمة جديدة مستوحاة من سيارات الفورمولا1 وأجنحة بالإضافة إلى كابح هوائي بحجم أكبر والذب يعد من الخصائص الرئيسية لاسم لونغ تايل. كما تم استخدام منصة خلفية جديدة بالكامل. ساهمت هذه التغييرات في هيكل السيارة في تقديم زيارة كبيرة في القوة السفلى تبلغ نسبتها 40% مقارنة بطراز 650 إس والتي تتمتع بدورها بمواصفات ديناميكية هوائية خارقة.

تم تزويد ماكلارين 675 إل تي بإعدادت تحكم قابلة للتعديل لكل من أجهزة التحكم بالقيادة ووحدة الطاقة وذلك من خلال المفاتيح الدوارة على لوحة التحكم بالديناميكية الفعالة، والذي تشترك به بقية طرازات ماكلارين، إلا أن 675 إل تي تنفرد بوجود إعدادات مخصصة لكل من القيادة العادية والرياضية والحلبة والتي تم تصميمها لتقدم أفضل تجارب القيادة متعة على الحلبات.

وتم اعتماد هذه التغييرات على هيكل السيارة، والتي تضفي المزيد من الدراما إلى التصميم، بهدف تحسين الأداء الديناميكي الهوائي، فقد تم تخفيض مقدمة اللسيارة كما تمت زيادة عرضها. وتم تحسين القدرة على التحكم بالسيارة من خلال اعتماد تظام تعليق أكثر متانة وأخف وزناً استخدم فيه موجه عرضي ووعمود توجيه رأسي مستوحاة من نظيراتها المعتمدة في طراز ماكلارين بي 1.

وتم تغيير إعدادات نظام التعليق القابل للتعديل بحيث يزيد من التفاعل في القيادة والثبات والتماسك على الطريق. وتزود ماكلارين 675 إل تي بشكل قياسي بإطارات خفيفة الوزن من سبائك الالمنيوم تضم 10 أعمدة وتعد أخف تصاميم الإطارات تزود بها سيارات ماكلارين لتمنح ماكلارين 675 إل تي توفيراً في الوزن قدره 800 غرام مقارنة بأخف تصميم للإطارات اعتمدته ماكلارين أوتوموتيف سابقاً. وبالرغم من تفوق ماكلارين 675 إل تي على نظيرتها 650 إس في فئة السوبر من حيث السرعة إلا أنها تحافظ في الوقت ذاته على قدرتها على الاستخدام العملي واليومي بشكل كبير.

تم تصميم ماكلارين 675 إل تي بحيث تقدم أفضل أداء على الحلبات إلا أنها لا تزال تحافظ على أكبر قدر من الراحة والعملية لدى قيادها على الطرقات. تكتسي مقاعد القيادة بجلد الكانتارا خفيف الوزن، كما تضم أربعة مكبرات صوت من طراز ميريديان هاي فاي، وراديو يستقبل البث الرقمي (خدمة سيريوس عبر الأقمار الصناعية في شماتل أمريكا) وجهاز ملاحة عبر الأقمار الصناعية، بشكل قياسي.

وبهدف تخفيض الوزن لأقصى حد ولتقدم السيارة أفضل أداء ممكن تمت إزالة مكيف الهواء، ويمكن للراغبين بإضافته طلب ذلك بدون أية كلفة إضافية. وتم تصميم مقصورة القيادة بأقل قدر من الإضافات وبحيث توفر للسائق بيئة مثالية تمنحه أكبر قدر من التركيز على القيادة. ويمكن للسائق القيام بذلك بفضل البيئة الخالية من أية إضافات زائدة، فلا يحمل المقود أية أزرار، وعلى جانبي عداد الدورات أضيفت واجهة بيانات توفر معلومات واضحة بشكل موجز عن أداء السيارة.

وتم تثبيت أزرار التحكم بالسرعة والمستوحاة من تلك المعتمدة في طراز ماكلارين بي 1 والمصنوعة من ألياف الكربون خلف المقود، لتكون هذه المرة الأولى التي يتم اعتماد أزرار لتغيير السرعة مصنوعة من ألياف الكربون في فئة السوبر.

تضم مقصورة القيادة مقعدين مصنوعين من ألياف الكربون، ومغطيان بالكانتارا والجلد المنقوش، تم تصميمهما اعتماداً على المقاعد المستخدمة في طراز ماكلارين بي 1. يعمل المقعدان على تخفيض وزن السيارة بمقدار 15 كغ ويساهما في تسهيل التواصل بين السائق والسيارة. واستخدم السجاد والمواد المخفضة للصوت بشكل محدود ضمن مقصورة القيادة لتوفير المزيد من الوزن.

يشرح مايك فليويت، الرئيس التنفيذي لماكلارين أوتوموتيف: “تعد ماكلارين 675 إل تي أقرب الطرازات إلى ماكلارين بي 1، تعمل على منح السائق متعة القيادة بتواصل، وتقف جنباً إلى جنب مع ماكلارين بي 1 في كونها أكثر التصاميم تعبيراً عن الهندسة التي تعتمدها ماكلارين لسيارات الطرقات. وبالرغم من أدائها المميز على الحلبة ويرجح أن تستخدم بشكل واسع خلال القيادة على الحلبات، إلا أن متعة القيادة والأداء المميز يظهران بشكل واضح لدى قيادتها على على الطرقات حتى عند السرعات الخفيفة”.

تتوفر ماكلارين 675 إل تي بنسخة كوبيه فقط، وتم انتاج 500 نسخة منها فقط لجميع أنحاء العالم بيعت جميعها بالكامل، ويصل سعرها إلى 259500 جنيه استرليني، وسيبدأ تسليم أولى السيارات خلال شهر يوليو.

ماكلارين 675 إل تي: التفاصيل

كما هو الحال في سليفتها والتي شهدت أول ظهور لها في موسم 1997 من سباقات جي تي، تعد ماكلارين 675 إل تي أكثر السيارات المعدة للأداء الأمثل على الحلبات ضمن فئة السوبر، وذلك بفضل امتلاكها نسبة قوة مقابل الوزن تتفوق بامتياز على أفضل المنافسين.

تجسد ماكلارين 675 إل تي روح ماكلارين إف 1 جي تي آر “لونغ تايل” وتركز على خمسة خصائص مترادفة مع شارة “إل تي” وهي الوزن الخفيف والديناميكية الهوائية المثالية والقوة الإضافية والتصميم المرتكز على الأداء في الحلبات ومتعة القيادة.

• الوزن الخفيف
• تغيير مقدار الثلث من أجزاء السيارة مقارنة بطراز 650 إس والتي تشاركها فئة السوبر
• محرك M838TL المحسن بشكل كبير في طراز 675 إل تي يضم أكثر من 50% من المكونات الجديدة
• الاعتماد بشكل كبير على ألياف الكربون التي تتميز بالمتانة والوزن الخفيف
• استخدام عجلات خفيفة الوزن تعد الأخف وزناً في تاريخ ماكلارين

تم التركيز بشكل كبير خلال مراحل تطوير ماكلارين 675 إل تي على تخفيف وزنها وفي إشارة احترام إلى سلفها تم العمل على توفير 100 كيلوغرام مقارنة ببقية الطرازات في فئة السوبر، وذلك تماشياً مع نسبة توفير الوزن التي حققتها نسخة 1997 من طراز ماكلارين إف 1جي تي آر “لونغ تايل” مقارنة بأسلافها والتي كانت قد حققت نجاحا هائلاً. وتم تحقيق هذه النسبة في تخفيض الوزن في ماكلارين 675 إل تي من خلال الاعتماد بشكل كبير على ألياف الكربون، بالإضافة للاعتماد على محرك وهيكل وأجزاء رئيسية تتميز بوزن خفيف. وبالإضافة لاستخدام ألياف الكربون، تم تحقيق تخفيض الوزن من خلال الاعتماد على محرك وهيكل وأجزاء رئيسية تتميز بوزن خفيف، تشمل مناطق تخفيف الوزن الرئيسية ونسبها:

• الهيكل الخارجي – 35%
• الشاسيه-30%
• وحدة الطاقة-10%
• مقصورة القيادة-20%
• التوصيلات الكهربائية-5%

تتبع ماكلارين 675 إل تي في تصميمها الرؤية التي تعتمدها ماكلارين أتوموتيف لدي تطوير إي طراز، إذ يتم التركيز على تحقيق الأداء المثالي، يتم تصميم كل مكونات السيارة بحيث تحقق هدفاً محدداً، ويأتي تحقيق الهدف في المرتبة الأولى. كان الهدف لدى تصميم ماكلارين تحقيق دفع في الأداء من ناحية الديناميكية الهوائية وبشكل رئيسي في القوة السفلى ومتطلبات تبريد المحرك الإضافية الناجمة عن استخدام محرك ذو قوة أكبر.

وعلق دان باري ويليامز، رئيس هندسة السيارات والتصميم: “لقد أردنا بالتأكيد تصميم سيارة رائعة الجمال، ولكن الجمال جاء نتيجة لتطلبات الأهداف الهندسية الكبيرة التي وضعناها لأنفسنا، يمكن القول أن ماكلارين 675 إل تي منحوتة هندسية”.

تتميز ماكلارين باستخدام ألياف ألكربون وتعد أهم المكونات التي تعتمدها، وشهدت ألياف الكربون أول ظهور لها مع ماكلارين في سباقات الفورمولا1 في طراز MP4/1 وذلك في عام 1981، وبعد ذلك كانت ماكلارين إف1 والتي تم إطلاقها عام 1992 أول سيارة معدة للطرقات تستخدم فيها مادة ألياف الكربون. تحتوي ماكلارين 675 إل تي أعلى مستويات من ألياف الكربون مقارنة بأية سيارة أخرى في هذه الفئة. وكما هو الحال في ماكلارين بي 1 يتميز الهيكل الخارجي المصنع من ألياف الكربون بوجود طبقة داعمة بهدف زيادة الصلابة وتخفيف الوزن.

كما تعتمد ماكلارين 675 إل تي بشكل كبير على ألياف الكربون في أجزاء الهيكل الخارجي، لتكون بذلك أخف وزنأ وأكثر متانة مقارنة بنظيراتها المصنوعة من الالمنيوم أو المواد المركبة. وتم تصميم هذه الأجزاء لتكون خفيفة الوزن وتزود السيارة بالديناميكية الهوائية المثالية، تضم ماكلارين 675 إل تي العديد من الأجزاء الجديدة في الهيكل الخارجي المصنعة من ألياف الكربون والتي توفر وزناً قدره 35 كغ مقارنة بنظيراتها المصنوعة من الألمنيوم أو المواد المركبة.

• مصد أمامي يضم موزع هواء أمامي بحجم أكبر بأجنحة جانبية شبيهة بسيارات الفورمولا1
• لوح أمامي أسفل الهيكل
• أجنحة جانبية
• مسرب هواء جانبي
• لوح خلفي سفلي
• أجنحة خلفية
• منصة خلفية
• مصد خلفي
• موزع هواء خلفي
• كابح “لونغ تايل” هوائي

وكما هو الحال في طراز 650 إس التي تشترك معها 675 إل تي فئة السوبر، تتميز 675 إل تي بنطاق رؤية أمامي فريد، وتتميز بمقدمة منخفضة، فيما تعلو الأجنحة الأمامية مركزي العجلتين الأماميتين بقليل.

يعمل التصميم البسيط على منح السيارة أفضل موقع عند القيادة على الحلبة. يعتمد تصميم مقصورة القيادة البيت الزجاجي كما في بقية الطرازات في فئة السوبر إلا إن الزجاج الأمامي في ماكلارين 675 إل تي أنحف بمقدار 1 ملم وينتج عن ذلك تخفيف في وزن السيارة قدره 3 كغ، أما كتلة الزجاج الخلفية فهي أنحف بمقدار 0.5 ملم مما يوفر وزناً قدره 500 غرام. وتشكل عمليات توفير الوزن استخدام غطاء لكوة المحرك مصنوع من مادة البولي كربونات، وأسهمت عمليات التخفيض في الوزن هذه عن تخفيض 4.7 كغ من وزن السيارة.

وقد استخدمت ألياف الكربون المطلية للعديد من الألواح المكونة للهيكل الخارجي للسيارة بما في ذلك موزع الهواء الأمامي الأكبر حجماً والأجنحة الجانبية، ويمكن طلب الألواح الأخرى لتكون من ألياف الكربون الغير مطلي، ومنها المصد الخلفي والأجنحة الأمامية الجانبية وأغطية المرايا الجانبية ومسربات الهواء الجانبية. ولألواح ألياف الكربون الهيكل الخاري المطلية تم استخدام طلاء عديم اللمعان مما وفر وزناً قدره 50 غراماً، وعمل في الوقت نفسه على إظهار أكبر قدر ممكن من خطوط التصميم.

• موزع هواء أمامي بتصميم هجومي، وأجنحة أمامية جانبية مثيلية بأجنحة سيارات الفورمولا1، وخلفية معاد تصميمها بالكامل لتحسين الديناميكية الهوائية وزيادة القوة السفلى بنسبة 40%.
• زيادة عرض السيارة بمقدار 20 ملم مما يحسن ثبات وتماسك السيارة، فيما تعمل زاوية الميلان الإضافية لأسفل السيارة على زيادة فعالية موزع الهواء الخلفي.
• كابح لونغ تايل الهوائي بحجم أكبر بنسبة 50% مقارنة ببقية طرازات فئة السوبر والذي يولد قوة سفلى أكبر ويتمتع بوزن أخف.

تتمتع ماكلارين 675 إل تي بتصميم ذو ديناميكية هوائية يعمل على تحقيق المستوى الأمثل لكل من القوة السفلى والتبريد، حيث تتم الاستفادة من تدفق الهواء تحت السيارة وخلالها بأكبر قدر من الفعالية والكفاءة. صممت الواجهة المميزة والشبيهة بسمك القرش لتمرر الهواء أعلى غطاء المحرك وإلى داخل مسربات الهواء أسفل السيارة. أما الأجنحة الجانبية فتتبع خطوط موزع الهواء الأمامي بكل أناقة وتوجه الهواء لمسرب الهواء أسفل السيارة والذي يعمل على تبريد المحرك.

صممت ألواح ألياف الكربون المكونة للهيكل الخارجي بأسلوب جديد يمنحها مزيداً من المتانة ووزناً أخف وشكلاً دراماتيكياً. وفي أسفل المصد الأمامي يتوضع موزع الهواء الذي يتمتع بحجم أكبر بنسبة 80% مقارنة ببقية الطرازات في فئة السوبر، ويعمل على الاستفادة من تدفق الهواء بشكل أكبر، ويساند الجهود التي تبذلها الأجنحة الأمامية الجانبية التي توظف التصاميم المعتمدة في سيارات الفورمولا1 في زيادة نسب القوة السفلى في مقدمة السيارة.

تعمل هذه التصاميم على تخفيض متطلبات التفاف عجلة القيادة وتزيد من حدة الدوران. وتعمل الأجنحة الجانبية الممتدة على طول الجزء السفلي من السيارة والمصنوعة من ألياف الكربون على “تنظيف” الهواء المتدفق من العجلات الأمامية وتمرره إلى القسم الخلفي من السيارة. كما تمت إضافة مسرب هواء سفلي آخر أمام قوس الإطار الخلفي وأسفل مسرب هواء أكبر خلف الباب ويعمل كلاً من المسربان على توجيه الهواء إلى داخل المبردين المتواجدين في الجانبين.

ويتم تبريد المحرك التوربيني المزدوج ثماني الأسطوانات من سعة 3.8 ليتر والذي يعمل على توليد قوة قدرها 675 حصان من خلال مسرب الهواء الذي يتميز بحجم أكبر مقارنة بالطرازات الأخرى في فئة السوبر. ولكن وبهدف توفير الوزن لم يزيد حجم المبردان، بدلاً عن ذلك تمت زيادة زاوية الميلان لكل منهما لتكون 19 درجة بدلاً عن 15 درجة ليكون ذلك حلاً فعالياً مثالياً.

وأسفرت زيادة عرض السيارة عند كل من الإطارين الاماميين والخلفيين بقدة 20 ملم عن تحسين مستويات الثبات والتماسك، وتم تخفيض مقدمة السيارة بمقدار 20 ملم مقارنة بطراز 650 إس مما أدى إلى زيادة زاوية الميلان.

ونتيجة لتخفيض السيارة وزيادة زاوية الميلان ارتفعت السرعة التي يمر بها الهواء أسفل ماكلارين 675 إل تي مما يجعل عملية طرد الهواء من الجزء الخلفي منها أكثر كفاءة. ينتج عن ذلك زيادة في فعالية موزع الهواء الخلفي ويضغط السيارة نحو الأرض. وبالإضافة إلى ذلك وبفضل زيادة السرعة في تدفق الهواء أسفل السيارة وخروجه من الجزء الخلفي بشكل أسرع انتقل مركز الضغط إلى الأمام مما زاد من نسبة القوة السفلى للقسم الأمامي.

وتنفرد 675 إل تي بالتصاميم المكونة لألواح هيكل السيارة ابتداء من العمود B وصولاً إلى القسم الخلفي من السيارة، بما في ذلك ألواح العجلات الخلفية الجديدة والتي تتضمن أجزاء أكثر انخفاضاً والمنصة الخلفية والمصد الخلفي وموزع الهواء الخلفي ذو الحجم الأكبر وكابح لونغ تايل الهوائي.

أسفر استخدام كل من هذه الألواح المعاد تصميمها عن تحقيق تخفيف في الوزن وزيادة في نسب الديناميكية الهوائية. ويتسم القسم الخلفي من ماكلارين 675 إل تي، كما القسم الأمامي، بتصميم هجومي يخدم أهدافاً تحسن الأداء ويعمل بشكل أكبر من السابق. تتميز ألواح ألياف الكربون المكونة للجزء الخلفي من السيارة بوزنها الخفيف مقارنة مع تلك المصنوعة من الألمنيوم أو المواد المركبة، وتمنح مستويات أعلى من الصلابة في الهيكل، وهذا أمر في غاية الأهمية عندما يتعلق ذلك بمستويات مرتفعة جداً من القوة السفلى.

وبقيت مناطق المنصة الخلفية على جانبي أنابيب العادم مكشوفة، ويهدف هذا التصميم إلى تصريف الهواء الحار من حجرة المحرك بأعلى قدر من الفعالية. تعمل المناطق المفتوحة التي تحاذي الأضواء الخلفية التي تميز ماكلارين 675 إل تي مع المنصة الخلفية والمصد السفلي على تصريف الهواء الساخن بأكبر قدر من الفعالية. ويشرح فرانك ستيفنسون، مدير قسم التصميم ذلك: “تنتقل ماكلارين 675 إل تي إلى أقصى حدود التصميم الهندسية، وذلك يتضمن نظام تصريف للهواء الساخن يشابه ذلك المتبع في سيارات السباق. ولكن من المهم أن نتذكر أن جميع تفاصيل التصميم تخدم أهدافاً تحسن من أداء السيارة، وهذا التصميم المتبع يؤدي إلى فعالية أكبر وأداء مثالي في عملية التبريد وتصريف الهواء الساخن الصادر عن المحرك وأنابيب العادم”.

كما تتمتع ماكلارين 675 إلى بواجهة خلفية مصنوعة من مادي البولي كربونات والتي توفر وزناً قدره 1.7 كغ مقارنة بمثيلتها المصنوعة من الزجاج، تحتوي على فتحات إضافية، كما تعمل الفتحات الموجودة على المصد الخلفي المصنوع من ألياف الكربون على تخفيف ضغط الهواء الذي تتعرض له العجلات الخلفية، في حين يستكمل موزع الهواء الخلفي المصنوع من ألياف الكربون تصميم الجزء الخلفي منها.

كابح لونغ تايل الهوائي

مثل بقية الطرازات في فئة السوبر، تتمتع ماكلارين 675 إل تي بكابح هوائي خلفي نشط يعمل على زيادة نسب القوة السفلى وتحسين أداء نظام الكبح. وكما في سلفها ماكلارين إف 1 لونغ تايل فإن الكابح الهوائي يتمتع بحجم أكبر مقارنة بالطرازات السابقة، ويزيد حجم الكابح الهوائي في 675 إل تي بنسبة 50% مقارنة بالطرازات الأخرى في فئة السوبر.

يتبع التصميم الجديد خطوط الأجنحة الخلفية الجديدة المصنوعة من ألياف الكربون، ولكن بسبب استخدام ألياف الكربون في صنعه يتمتع الكابح الهوائي بوزن أخف. عند استخدام أي من وضعيتي القيادة الرياضة أو القيادة على الحلبة، تزيد الفاعلية التي يعمل بها الكابح الهوائي ليمنح االسيارة ثباتأ أكبرـ ويتم تفعيل الكابح الهوائي عندما تستشعر السيارة بالحاجة إلى توظيف قدر أكبر من القوة السفلى، مثل حالات التسارع أو صعود مرتفع عند سرعات عالية، بدلاً عن استخدام المكابح في وقت مبكر أو في حال استخدام الكابح الهواء في الوضعية اليدوية. وفي حال الإنطلاق في خط مستقيم بتسارع كبير، ينخفض كابح لونغ تايل الهوائي بشكل أوتوماتيكي لتخفيف مقاومة الهواء بأسلوب شبيه بوظيفة نظام DRS في سيارات الفورمولا1.

بناء مجموعة التحريك

بالرغم من الحصرية التي تتمتع بها علامة ماكلارين، وكمية السيارات الصغيرة نسبياً التي تنتجها، تتفوق ماكلارين أوتوموتيف على جميع المصنعين الآخرين في عدد السيارت المخصصة للطرق المزودة بهيكل داخلي مصنوع من ألياف الكربون التي تنتجها. يقبع في قلب ماكلارين 675 إل تي هيكل أحادي الخلية مصنوع من ألياف الكربون مستوحى من تصاميم سيارات الفورمولا1.

يصل وزن الهيكل الذي يتمتع بمتانة لا يمكن تصديقها إلى 75 كغ، ولكنه أكثر قساوة بنسبة 25% مقارنة بنظيره المصنوع من مادة الألمنيوم، كما أنه يتفوق على الهيكل المصنوع من الفولاذ بأشواط. يتمتع الهيكل بقساوة أكبر ويعد أكثر أماناً في حال حادث تصادم، وهو لا يتطلب تدعيماً إضافياً أو وجود قضبان حماية جانبية.

تتمتع ألياف الكربون بقساوة كافية للحماية ولا تحتج إلى دعم من قضبان الحماية التي يتم تثبيتها. كما أنها أكثر صلابة من المعدن وتتيح قدرة فائقة على بنائها بأبعاد في غاية الدقة مما يحسن نوعية البناء. كما يتيح الهيكل مزايا إضافيا مثل سهولة عملية الصيانة والتصليح. تم تصميم اجزاء الألمنيوم المصبوبة في كل من القسمين الأمامي والخلفي في ماكلارين 675 إل تي لتمتص الصدمات وتتمتع بإمكانية تصليحها بسهولة.

تستخدم السيارات التي صنع هيكلها بالكامل من الألمنيوم أو الفولاذ كامل بنيتها لامتصاص الصدمات وتتجعد عند الصدمات مسببة أضراراً إضافية لبقية بنية السيارة. وبهدف التمكن من القدرة على تركيب مكونات نظام التعليق المستوحاة من ماكلارين بي 1 وعمود المصد خفيف الوزن تم تعديل كلاً من الهيكلين الأمامي والخلفي في طراز 675 إل تي.

قوة إضافية

• نسخة معدلة بشكل كبير من محرك M838TL في ماكلارين 675 إل تي تضم أكثر من 50% من المكونات الجديدة
• قوة المحرك تصل إلى 675 حصان عند 7100 دورة في الدقيقة وحد أعلى للعزم يصل إلى 700 نيوتن متر عند 5500 إلى 6500 دورة
• استخدام مواد خفيفة الوزن في وحدة التحريك التي تلقت تعديلا إضافية نتج عنه توفير 6 كغ في الوزن، فيما تم اعتماد نظام عادم من التيتانيوم مصمم خصيصاً لطراز 675 إل تي والذي يوفر وزنا قدره 1.1 كغ

شاحنين توربينيين جديدين يعززان تدفق الهواء ويحسنان استجابة دواسة الوقود

تم تزويد ماكلارين 675 إل تي بمحرك توربيني مزدوج ثماني الأسطوانات بسعة 3.8 ليتر، تنفرد 576 إل تي بوجود أكثر من 50% من مكوناته في هذا الطراز حصراً، يعمل المحرك على توليد مستويات أعلى من القوة والعزم والقدرة على القيادة. تتضمن التحسينات استخدام شواحن توربينية ذات كفاءة أكبر، وإضفاء تعديلات في التصميم على كل من رأس المحرك ومجمع العادم، واستخدام عمود حدبات وأذرع توصيل جديدة، ومضخة وقود ونظام توصيل للقوة أكثر فعالية.

تحظى هذه التغييرات بأهمية بالغة، لدرجة أنها أعطت المحرك اسماً حركياً جديداً وفريداً هو MT868LT. يعمل المحرك منخفض الوزن والقصور الذاتي، وكما يستنتج من اسمه، على توليد قوة قدرها 675 حصاناً، ونسبة قوة للوزن يبلغ قدرها 549 حصاناً لكل طن.

تم تعديل المحرك في طراز 675 إل تي بهدف تحسين الاستجابة وانسيابية نقل الطاقة بشكل أكبر من السابق. تم تحسين استجابة دواسة الوقود من خلال استخدام مكونات جديدة في وحدة التحريك والتي تتضمن عمود حدبات وأذرع توصيل جديدة. كما تم العمل على تخفيض الوزن من خلال اعتماد نظام تبريد للمحرك يتمتع بوزن أخف وفعالية أكبر مما أسفر عن توفير في الوزن قدره 6 كغ.

وكما هو الحال في المحرك الحائز على الجوائز والمستخدم في طراز 650 إس، فإن محرك M868TL يعد واحدا من أخف المحركات وزناً وأكثرها توفيراً في استهلاك الوقود يتم انتاجه، عند مقارنته بالمحركات الأخرى ذات الأداء العالي. يعتمد المحرك تقنيات وأساليب مستوحاة من سيارات الفورمولا1، ومن ضمنها حوض التشحيم الجاف، والذي يتيح للسيارة تنفيذ انعطافات على سرعة عالية بدون حصول تدفق للزيت، وعمود مرفق مسطح، والذي يسمح بتموضع منخفض جداً للمحرك ضمن هيكل السيارة مما يخفض مركز ثقل السيارة ويحسن من استجابة التحكم.

صمم الشاحن التوربيني المزدوج المستخدم في 675 إل تي خصيصاً لهذا الطراز، وبالرغم من أن حجمه يماثل ذلك المستخدم في بقية طرازات فئة السوبر من ماكلارين، إلا أنه يتمتع بفعالية أكبر، ويحتوي على مروحة ضغط منحوتة من قطعة من الصلب بدلاً من اعتماد تقنية الصب، مما يعزز تدفق الهواء داخل حجرات الاحتراق. يوصل الشاحن التوربيني الجديد قدراً أقل من الحرارة للهواء الذي يوجهه الشاحن، قبل أن يصل الهواء إلى نظام التبريد وحجرات الاحتراق، وهذا يعمل بدوره على على توفير الوقود وزيادة فعالية المحرك. وبالإضافة إلى ذلك يعمل صمام التصريف في الشاحن التوربيني الجديد بنظام الكتروني بدلاً من إعادة التدوير الهوائي. تفرغ هذه الصمام الضغط في حجرات الشاحن عند رفع القدم عن دواسة الوقود.

ويعمل النظام الالكتروني على توليد تباطؤ في التسارع بشكل آني وهذا يحسن أداء دواسة الوقود. يعمل إدخال كميات إضافية من الهواء إلى حجرات الاحتراق على تحسين الأداء، كما ساهم استخدم مضخة وقود جديد في زيادة تدفقه. كما يسرع مجمع العادم الجديد من عملية جر الهواء إلى خارج حجرات الاحتراق وهذا يحسن من أداء دواسة الوقود وقوة المحرك.

وبالرغم من من المستويات الإضافية لكل من قوه المحرك والعزم، تبلغ نسبة استهلاك الوقود في ماكلارين 675 إل تي 11.7 ليتر في كل 100 كيلومتر عند قيادتها في المدن وعلى الطرقات السريعة، كما تحافظ على نسبة انبعاثات ثاني أوكسيد الكربون التي تتمتع بها في فئة السوبر عند 275 غ/كم.

وتحت غطاء المحرك خفيف الوزن والمصنوع من مادة البولي كربونات، يمكن رؤية المحرك في سيارة 576 إل تي والذي يضفي عليه نظام التهوية المصقول والمصنع من ألياف الكربون بالإضافة إلى حجرة المحرك لمسة جمالية. وتزود السيارة بشكل قياسي بأغطية فريدة لكل من حجرات سائل التبريد والزيت استخدمت فيها تقنية النحت من سبائك أكبر حجماً.

وسيكون طراز ماكلارين 576 إل تي أحدث طرازات ماكلارين التي يعتمد المصنع استخدام زيت محرك من نوع موبيل 1 نيو لايف 0W-40. يمتلك زيت المحرك المصنع بأحدث التقنيات مزيجاً مثالياً من الزيوت الأساسية المركبة والتي تناسب الأداء العالي الذي يتطلبه المحرك.

تحتوي تركيبة الزيت المتطورة على إضافات طورت خصيصاً لتقديم حماية أفضل للمحرك وذلك من خلال منع حدوث أي تراكم على أجزاء المحرك الهامة، لتسمح لمحرك ماكلارين بالعمل وكأنه خرج لتوه من المصنع حتى بعد قيادتها لآلاف الأميال في أصعب الظروف.

نظام العادم المعدل

صمم نظام العادم في ماكلارين 576 إل تي ليكون فريداً من نوعه، وتم تطويره لتحسين تدفق الهواء وصوت المحرك. يتضمن نظام العادم كاتم صوت جديد بتصميم متقاطع يمنحه طولاً إضافياً ويتيح له التعامل بشكل أفضل مع حجم الغازات العادمة والذي يزيد من قوة المحرك ومن يحسن الصوت الصادر عن العادم. وتم اعتماد أنبوبي عادم دائريين مصنعين من مادة التيتانيوم واللذان يبرزان من منتصف الواجهة الخللفي للسيارة وأسفل الجناح الخلفي. وبالرغم من اعتماد تصميم أكثر تعقيداً، فإن التصميم المتقاطع المصمم خصيصاً لماكلارين 675 إل تي يمنحها أداءً أفضل ووزناً أخف بمقدار 1.1 كغ.

ويشرح مارك فيننيلز، المدير التنفيذي – تطوير المنتجات: “وضعنا تحسين متعة القيادة على رأس الأولويات لتكون حاضرة في جميع أوضاع القيادة. ولهذا كان تطوير واعتماد تواصل آني وسلس بابتداء من دواسة الوقود وحتى نظام توصيل العزم أمراً أساسياً”.

نظام نقل الحركة

تعتمد ماكلارين 675 إل تي على نظام نقل الحركة SSG بسبع سرعات، والذي يتوفر في جميع طرازات فئة السوبر، كما تحافظ السيارة على إمكانية الاختيار بين أوضاع العادي، والرياضي، والحلبة. وتساهم الإعدادات في تقديم أفضل أداء مع استجابة دفع معدلة ونقل حركة بضعفي السرعة التي توفرها الطرازات السابقة. كما أن تقنية “قطع الإشعال” المطورة حديثاً، والمعتمدة في الفورمولا 1، والتي تعمل على الإيقاف اللحظي لاشتعال الوقود عند نقل الحركة، تساهم في عملية نقل أسرع، وتترافق مع إطلاق صوت مميز عند نقل الحركة صعوداً أو نزولاً .

ومن أجل تقديم أفضل أداء، فإن سيارة 675 إل تي تعتمد على تقنية دفع القصور الذاتي المبتكرة، والتي استخدمت سابقاً في طراز 650 إس. وعند اختيار وضع القيادة على الحلبة (عندما يصل دوران المحرك لأكثر من 5 آلاف دورة في الدقيقة وزيادة الاندفاع عن 60 بالمائة)، فإن تقنية دفع القصور الذاتي تعمل على تسخير الطاقة الحركية من أجل تقديم دفعة من عزم الدوران عند وضع ناقل الحركة على السرعة التالية، لتضمن بذلك استمرار الأداء الأمثل عندما يقوم السائق بزيادة السرعة ونقل الحركة صعوداً.

يعمل ناقل الحركة ذو القابض المزدوج بشكل أوتوماتيكي أو نصف أوتوماتيكي أو يدوي كما هو الحال في طراز 650 إس. وقد اعتمد ناقل الحركة اليدوي الذي يستخدم مفاتيح مصنوعة من ألياف الكربون مدمجة في عجلة القيادة، مثل التصميم الموجود في سيارة ماكلارين بي1. وقد تم تطوير نظام الدفع في طراز 675 إل تي، مع التركيز بشكل أساسي على التوافق ما بين قوة الاندفاع والمحرك وعلبة السرعة. وبفضل الاعتماد على نظام المعايرة المتطور، فإن السيارة تتمتع بحركة انسيابية على الدوام.

تحسين عمل التحكم الالكتروني بالثبات

تعتمد سيارة 675 إل تي على معايرة محدثة كلياً لنظام التحكم الالكتروني بالثبات، تشمل الوضع الديناميكي لنظام التحكم الالكتروني بالثبات، الأمر الذي يمنح السائق مستوى أعلى من التحكم بالسيارة أثناء الإندفاع أو الكبح. ومن خلال تخصيص مفتاح لنظام التحكم الالكتروني بالثبات، فمن الممكن إيقاف هذه الميزة كلياً. وتتوفر هذه الميزة في أوضاع القيادة الرياضية وعلى الحلبة.

بالإضافة إلى ذلك، فإن النظام يتضمن ميزة تساهم بتوفير مستوى من التفاعل من أجل خفض الدعم الالكتروني والمساهمة في زيادة زوايا الانزلاق. وقد صممت هذه الميزة بهدف توفير مستويات أعلى من السلامة والأمان والمتعة أثناء القيادة على الحلبة. ويعمل وضع القيادة على الحلبة في زيادة زوايا الانزلاق مقارنة بالوضع الرياضي. وبالضغط على مفتاح نظام التحكم الالكتروني بالثبات فإنه يعمل على خفص مستويات التحكم الالكتروني.

كما يعد التحكم بالمكابح من التقنيات التي تساهم في زيادة كفاءة سيارة ماكلارين 675 إل تي وخفة حركتها. وقد طورت ماكلارين هذا النظام لسيارات الفورمولا 1، وقدمته خلال موسم 1997، وقد تم منعه بعد ذلك لكونه يقدم ميزة تنافسية. ويعمل هذا النظام على المساعدة أثناء عبور المنعطفات القوية من خلال دفع مقدمة السيارة نحو الأمام من خلال تطبيق قوة كبح على العجلة الخلفية الداخلية.

ويقدم هذا النظام مزايا مماثلة لنظام توزيع عزم الدوران التفاضلي، ومن خلال الاعتماد على نفس المكونات مثل نظام التحكم الالكتروني بالثبات، فإنه يعمل على خفض نسبة الاستدارة في المنعطف وتحسين زمن الدوران في الحلبة وزيادة الدقة أثناء القيادة.

مزايا الديناميكية المخصصة للحلبات

• نوابض أقسى في الأمام والخلف من أجل أستجابة أفضل
• عجلات خفيفة الوزن وإطارات مطورة حديثاً من طراز بيريللي بي زيرو تروفيو آر، تضمن أخف وزن بالنسبة للعجلات/ تتوفر الإطارات من ماكلارين
• حزمة النادي الرياضي وحزمة النادي الرياضي الاحترافية من أجل مستويات أعلى من القيادة على الحلبة

مثل جميع السيارات في فئة السوبر، فإن طراز 675 إل تي يتمتع بأوضاع تعليق عادية ورياضية ومخصصة للحلبات. وقد تمت معايرة هذه الأوضاع من أجل استجابة أفضل ومتعة أكبر أثناء القيادة وكما يوضح كريس غودوين، كبير سائقي التجارب: “لقد عملنا على تطوير مزايا منع الانقلاب والتخميد والانتكاس. ولكن المعتة التي يوفرها نظام التحكم الاستباقي بهيكل السيارة والذي يكمل دور وعمل الهيكل أحادي الخلية المصنوع من ألياف الكربون. ولكن الروعة في هذه السيارة تكمن في عدم التضحية بالراحة أثناء القيادة، فهي مناسبة تماماً للقيادة لمسافات طويلة وقضاء يوم كامل في الحلبة”.

نظام التعليق

استخدمت في السيارة نوابض أمامية وخلفية أخف وزناً من المستخدمة سابقاً، إضافة إلى أنها الأكثر قساوة في فئة السوبر، كما هو متوقع بالنسبة لطراز مخصص للحلبات. وتساهم الزيادة بنسبة 27 بالمائة في المقدمة و63 بالمائة في المؤخرة في زيادة القدرة على التحكم بالهيكل وتحسين مستوى الاستجابة، كما تساهم أيضاً بزيادة القوة السفلى بنسبة 40 بالمائة، والتي تنتج عن تعديل تصميم الهيكل ومزايا الديناميكية الهوائية.

يضاف إلى ذلك استخدام نظام توجيه أسرع من أجل تجربة قيادة مميزة، كما يقول هيدن بايكر، رئيس خط تجميع السيارة: “إنها سيارة لتجربة قيادة أفضل وأكثر تفاعلاً. وسيشعر السائق بالتواصل الحقيقي مع السيارة”. كما تتضمن الإضافات التي شهدتها هندسة نظام التعليق المطور حديثاً استخدام نظام تعليق ترقوي وقوائم من طراز ماكلارين بي1 لتساهم في خفة الوزن، وزيادة المسافة بين الإطار الأيمن والأيسر بمقدار 20 مم، مقارنة بطراز 650 إس.

ويتحدث كارلو ديلا كاسا، مدير الهندسة عن نظام التعليق المطور حديثاً والمستوحى من عالم الفورمولا 1 بقوله: “لقد أردنا أن نوفر أجواء الإثارة والتشويق من طراز ماكلارين بي 1. وتبرز هذه السيارة من مختلف النواحي كسيارة مخصصة للحلبة، وقد تم تطويرها مع تصور مخصص للحلبة”.

نظام التحكم الاستباقي بالهيكل.

تتمتع سيارة 675 إل تي بأحدث جيل من أنظمة التحكم الاستباقي بالهيكل مع معايرة خاصة وفريدة لتوفير أفضل تجربة قيادة على الحلبة. وقد تم تقديم النظام الرائد الذي يتضمن تخميداً فعالاً لأول مرة في طراز 12 سي من طرازات ماكلارين الحديثة، كما تم العمل على تطوير هندسته منذ ذلك الوقت في كل طراز من أجل توفير مستوى أعلى من التميز والتركيز على وضع القيادة المطلوب.

تتصل المخمدات هيدروليكياً مع مجمعات مملوءة بالغاز توفر الاستجابة المناسبة وفقاً لظروف القيادة على الطريق ورغبة السائق. وتسمح هذه المخمدات بالتحكم الدقيق عند المنعطفات، فيما تعمل على فصل التعليق أثناء القيادة على الطريق المستقيم من أجل استجابة أفضل للإطارات. ويقدم النظام مساهمة هائلة في عمل عمود منع الانقلاب، وبالتالي خفض وزن السيارة. ويعد قضيب منع الانقلاب أساسياً في أداء السيارات ضمن الفئتين الرياضية والسوبر، وهو السبب في التأثير على نوعية القيادة وخاصة عن استخدام السرعات المنخفضة.

الهيكل:

كما هو الحال بالنسبة لسيارة الفورمولا 1، فإن نظام التعليق الترقوي يستخدم في الزوايا الأربعة لطراز 675 إل تي. ويتصل هذا النظام بهيكل أحادي الخلية مصنوع من ألياف الكربون، والذي يعد منصة مثالية لضمان أفضل أداء نظام التعليق بفضل الدقة في تصنيعه. ويعد هيكل السيارة أحادي الخلية الأساس الذي تقوم عليه طرازات فئة السوبر، وهو المستخدم في الفورمولا 1 ويتمتع بقساوة تزيد بنسبة 25 بالمائة مقارنة بالهيكل المصنوع من الألمنيوم، كما أنه يتفوق أيضاً على نظيره المصنوع من الفولاذ.

إلى جانب أنه أكثر قوة وسلامة في الحوادث، حيث أنه يعمل كحجرة نجاة كما هو الحال في عالم الفورمولا 1. يبلغ وزن الهيكل 75 كغ، وهو أخف بقدر هائل من الهيكل المعدني الذي يستخدم في معظم السيارات المنافسة. كما أن عمره أطول من عمر الهيكل المعدني، إضافة إلى أن دقة أبعاده تساهم في تحسين الأداء والكفاءة أثناء القيادة.

العجلات والإطارات

يتوفر تصميمان للعجلات المسبوكة لطراز 675 إل تي، والمزودة بإطارات مطورة خصيصاً لأقوى طراز في الفئة الرياضية بالتعاون مع الشريك التقني بيريللي. وتعد العجلات فائقة الخفة بتصميم نجمي مكون من عشرة أطراف التصميم القياسي لهذا الطراز، وتتوفر بلون فضي أو معدني، كما أنه تصميم الأخف وزناً لدى ماكلارين، ويتفوق بخفة الوزن على تصميم العجلات في طراز ماكلارين بي1. أما الثاني فيأتي بتصميم نجمي من خمسة أطراف بلون فضي أو معدني أو براق. وفي كلتا الحالتين يبلغ قياس العجلات الأمامية 19 X 8.5 إنش، والعجلات الخلفية 20 X 11 إنش.

أما الإطارات الخاصة بطراز 675 إل تي، فقد طورتها ماكلارين بالتعاون مع الشريك التقني بيريللي، إكمالاً لمتطلبات التحكم بالسيارة. وتعد إطارات بيريللي بي زيرو تروفيو آر عالية الأداء النموذج القياسي، وتتمتع ببنية داخلية أكثر قساوة من أجل الاستجابة الأسرع، مع زيادة بالتماسك بمقدار 6 بالمائة مقارنة بإطارات بي زيرو كورسا من بيريللي، والتي تستخدم في السيارات ذات الأداء العالي. وبالنسبة لمن يرغب بقدر أقل من القيادة على الحلبة، أو القيادة في الأجواء الباردة والممطرة، فإن إطارات بيريللي بي زيرو تتوفر كخيار دون تكلفة إضافية.

حزمة النادي الرياضي

ترسيخاً لعلامة Longtail، فإن سيارة 675 إل تي تعد الطراز الأكثر تركيزاً على الحلبات ضمن الفئة السوبر، لذلك فهي تتوفر بخيارين للترقية يتوافقان مع الاستخدام على الحلبة. وتتضمن حزمة النادي الرياضي هيكلاً للحماية من التيتانيوم وحزام أمان بأربع نقاط تثبيت ومطفأة حريق. ويهدف استخدام التيتانيوم إلى خفض الوزن مقارنة بهيكل الحماية المعدني، وهي المرة الأولى التي تستخدم فيها هذه المادة لتصنيع هيكل حماية في عالم السيارات.

حزمة النادي الرياضي الاحترافية

تتضمن الحزمة الاحترافية المزايا السابقة التي تتوفر في حزمة النادي الرياضي، بالإضافة إلى مزيد من الخصائص للقيادة على الحلبة وعناصر التصميم التي تمنح طراز 675 إل تي مظهراً أقوى يناسب الغرض منه. وتتضمن الحزمة استخداماً أكثر غزارة لألياف الكربون وتفاصيل معدنية على مختلف أجزاء السيارة. كما استخدمت ألياف الكربون على اطراف الجانح الأمامي والجزء السفلي من مدخل الهواء ومركز الصادم الخلفي، بالإضافة إلى المداخل الجانبية والأقواس فوق العجلات والمرايا الجانبية.

ومن الخصائص الحصرية ضمن هذه المجموعة، اعتماد شكل ألياف الكربون في المكابح الهوائية الخاصة بسيارة لونغ تيل، من أجل التأكيد على أهمية هذه المادة في صناعة سيارة 675 إل تي. وقد اعتمدت التفاصيل ذات اللون البرتقالي الخاص بماكلارين لتعكس اللون الأصلي لسيارات ماكلارين الأولى، حيث يبرز على مكابس المكابح والأجزاء الداخلية على الجلد المزخرف والتطريزات الخاصة بالمقاعد ومختلف أجزاء المقصورة.

وتتوفر حزمة النادي الرياضي الاحترافية بأربعة ألوان أساسية هي: تيتانيوم فضي، وستورم رمادي، وأونيكس أسود، وتشيكان رمادي. وتأتي جميع هذه الألوان مع العجلات المسبوكة خفيفة الوزن ذات التصميم المميز على شكل نجمي من عشرة أطراف وإطارات بيريللي بي زيرو تروفيو آر.

استراتيجية تحكم متطورة خاصة بالمحرك لزيادة الاستجابة

• مقصورة قيادة مصممة لراحة السائق مع مقاعد منجدة بمواد من نوع ألكنتارا خفيف الوزن، وتحديد استخدام المواد العازلة للصوت من أجل خفض الوزن بشكل أكبر
• تقديم تصاميم خاصة من ماكلارين في طراز 675 إل تي من خلال خمس خيارات لونية مختارة بدقة تتوفر حسب الطلب
• يعد طراز 675 إل تي الطراز الأخف وزنا لدى ماكلارين، حيث يقل وزن السيارة بمقدار 100 كغ عن الطرازات الأخرى في فئة السوبر، حيث تزن 1230 كغ فقط.

ويساهم انخفاض الوزن في تحسين العديد من الخصائص التي تشمل خفة الحركة والتحكم والتسارع والاستجابة، فيما يساهم التصميم الذي يتمتع بمزايا الديناميكية الهوائية في زيادة مستويات القوة السفلى في الجهتين الأمامية والخلفية. وتعمل هذه التعديلات على تحسين التوجيه واجتياز المعنطفات بانسيابية وتوفير مزيد من التوازن عند القيادة بسرعات عالية.

وتصل الاستجابة للاندفاع ومتعة القيادة إلى أقصى درجة ممكنة بفضل قوة المحرك التي تبلغ 675 حصان وعزم الدوارن الذي يصل إلى 700 نيوتن متر.

وتعمل القوة الكبيرة والعزم الهائل في زيادة الاندفاع، فيما يساهم تعديل استراتيجية التحكم بالمحرك ونقل الحركة في تسريع الاستجابة وزيادة الاتصال ما بين الدواسة والإطارات، من دون التأثير على مقدار الانبعاثات الكربونية.

ومع ضمان أفضل نسبة قوة مقابل وزن في الفئة، فإن طراز 675 إل تي يقدم أداءً مذهلاً فيما يتعلق بالتسارع وزمن الدورات في حلبات السباق، كما أنه يوفر المتعة والإحساس العالي أثناء القيادة أيضاً.

ويتمتع طراز 675 إل تي بالكثير من التفاصيل التي تساهم في تحسين تجربة القيادة بالنسبة للسائق. وتتضمن هذه التحسينات قوة المحرك وهندسة الهيكل إلى الإضافة إلى المزايا التي تتمتع بها مقصورة القيادة.

القوة المحركة

يقول دان باري ويليامز، رئيس قسم التصميم والهندسة: “لقد كانت مسألة توفير تجربة قيادة مميزة من أهم الأولويات بالنسبة لنا. لقد ركزنا من البداية على هذه المسألة، وبالتالي كنا نعمل على تحسين الجوانب الحسية التي يستجيب لها السائق ويعتمد عليها. وتتضمن هذه الجوانب: الصوت والاستجابة للاندفاع ونقل الحركة والكبح والتوجيه. والغرض من ذلك هو منح السائق القدرة على التواصل مع السيارة والحصول على تجربة مذهلة قدر الإمكان”.

كما تم العمل عىل تحسين التفاعل من خلال استخدام تقنية قطع الاشتعال أثناء نقل الحركة، وبذلك فإن عملة نقل الحركة تصبح أسرع، ويرافقها صوت لعملية الاشتعال الجديدة مع وصول الوقود غير المحترق.

وتعمل استراتيجية التحكم بالمحرك المتطورة على زيادة الاستجابة بشكل أكبر من خلال تحقيق الانسيابية ما بين الاندفاع وعمل المحرك ونقل الحركة، وبالتالي توفير تجربة قيادة مثالية.

ويؤكد ديفيد بيزاري، مسؤول التحكم بالقوة المحركة أن الهدف الرئيسي يتمثل بإلغاء أي أثر لتوقف القوة أثناء الاندفاع، مهما كان صغيراً. إن تحقيق التوافق بين مختلف المهام التي يتضمنها عمل السيارة يشكل عاملاً بارزاً في توفير متعة القيادة”.

كما تم العمل على تحسين تجربة القيادة والتواصل ما بين السائق والمحرك والطريق من خلال استخدام مكونات داخلية خفيفة في المحرك ساهمت في إلغاء عملية القصور الذاتي في القوة المحركة.

مزايا الديناميكية

من خلال التركيز على القيادة على الحلبة، والمحافظة في الوقت ذاته على كفاءة السيارة على الطرقات، فإن طراز 675 إل تي يقدم استجابة هي الأسرع في فئة السوبر. ويعد عمود التوجيه الجديد المستخدم في هذه السيارة الأسرع لدى ماكلارين، إلى جانب استخدام مكونات خاصة بنظام التعليق تتضمن نظام التعليق الترقوي والقوائم من طراز بي 1. كما تساهم إطارات بيريللي بي زيرو تروفيو آر، المطورة خصيصاً للطراز في زيادة الثبات بنسبة ستة بالمائة مقارنة بإطارات بي زيرو كورسا بسبب بنيتها الأقسى.

وتأكيداً على الارتقاء بأداء سيارة 675 إل تي، فقد اعتمدت مكابح من سيراميك الكربون، قياس 394 مم في الأمام، و380 مم في الخلف. كما تم تحسين عمل آليه الكبح بالاعتماد على التقنيات المتطورة في طرازي ماكلارين بي1 و650 إس، من أجل توفير مزيد من الثقة أثناء القيادة. ويعمل نظام الكبح بالتعاون مع الكابح الهوائي الخاص بطراز “لونغ تيل” ومستويات القوة السفلى المحسنة، على إيقاف السيارة بشكل كلي من سرعة 100كلم بالساعة ضمن مسافة 30.2 متر وزمن قدره 3.0 ثانية. وتساهم قواعد المحرك الأكثر قساوة على تحسين الآلية الديناميكية أثناء التوجيه والاندفاع.

يقول دان باري ويليامز: “لقد ارتقت تجربة القيادة إلى مستوى أعلى. سيدرك السائق من لحظة الجلوس خلف المقود المزايا التي يتضمنها أداء السيارة وروعة التجربة”.

كما يضيف كريس غودوين، كبير سائقي التجارب: “عملنا على نقل فئة السوبر إلى مستوى أعلى من خلال طراز 675 إل تي، فقط لأننا قادرون على ذلك. إنها مذهلة على الطريق رغم أنها مخصصة للحلبات. وستمنحك الرغبة بمواصلة القيادة والاستمرار دون توقف. ومن خلال خفض الوزن وتحسين مستوى التواصل مع كل لمسة، فإن مستوى المتعة والإثارة يرتقي عالياً”.

التصميم الداخلي

صممت مقصورة القيادة في سيارة 675 إل تي لتوفر أجواء مريحة مع التركيز على تجربة القيادة دون أي إزعاج، ولكن على نحو مختلف من السيارات المخصصة للحلبات، فإن طراز 675 إل تي يتضمن العديد من المستلزمات الاعتيادية، رغم التركيز على مسألة الوزن. وقد تم تحديد استخدام السجاد والمواد العازلة في المقصورة من أجل هذه المسألة.

وقد استخدمت مواد من نوع ألكنتارا مع تطريز بلون مختلف في المقصورة، وهو ما يساهم في خفض الوزن بمقدار 3.5 كغ مقارنة باستخدام الجلد التقليدي، كما يتوفر خيار جلد النابا في كامل المقصورة دون تكلفة إضافية.

وتتضمن المقصورة مقعدي سباق خفيفي الوزن من ألياف الكربون، وقد اعتمد هذا التصميم لأول مرة في سيارة ماكلارين بي1. ويساهم هذان المقعدان في التخلص من 15 كغ، ويوفران تجربة مذهلة أثناء القيادة بفضل الجوانب الإضافية على جانبي الظهر. كما يتمتع العادم الجديد المصنوع من التيتانيوم، والذي يتضمن أيضاً مجمّع عادم جديد، بتصميم مميز يتناسب مع الغرض من السيارة.

كما يتم التحكم بالتهوية والحرارة من خلال شاشة لمس مركزية من نوع IRIS، بدلاً من أزرار التحكم على الباب من أجل خفض الوزن. وقد تمت إزالة وحدة التكييف لخفض الوزن بمقدار 11 كغ، ولكن يمكن طلبها دون تكلفة إضافية. وقداستخدمت مادة ألياف الكربون بغزارة داخل السيارة، مثل المقود ومفاتيح نقل الحركة ووحدة التحكم، وفتحات نظام التهوية والحرارة، لتتوافق مع الهيكل أحادي الخلية خفيف الوزن.

المعلومات والترفيه

رغم أن تصميم المقصورة في طراز 675 إل تي مخصص للقيادة على الحلبات، فإن السيارة التي توفر أفضل تجربة ضمن فئة السوبر، تحافظ على أعلى مستوى من المزايا بدلاً من أن تكون مجرد سيارة سباق خالية من أية إضافات. وتتضمن المزايا القياسية نظام ملاحة عبر الأقمار الصناعية، وراديو رقمي من DAB (راديو متصل بالأقمار الصناعية من SIRIUS في أمريكا الشمالية)، وأربع مكبرات صوت خفيفة الوزن منMeridian المتخصصة بالصوتيات.

كما أن شاشة اللمس المبتكرة من IRIS تبسط نظام المعلومات والترفيه، وتقلل عدد المفاتيح والأزرار في منطقة السائق. وكما هو الحال بالنسبة لطرازات ماكلارين، فإنها بتصميم عمودي بدلاً من الأفقي، حيث أن السائق والراكب يجلسان على مقربة من بعضهما من أجل توزيع الوزن بشكل أفضل.

خمسة خيارات فريدة من‘BY McLAREN’ لطراز 675 إل تي

يقدم قسم BY McLAREN’” الخاص بالتصميم الداخلي لطراز 675 إل تي خمسة خيارات فريدة متميزة لم يسبق توفرها من قبل، وقد تم تطوير هذه التصاميم بعناية ودقة متناهيتين مع توفير ألوان مناسبة للفرش والتطريزات والعجلات ومكابس المكابح. وتشمل قائمة الألوان التي تتوفر لسيارة ماكلارين 675 إل تي: تشيكان رمادي، ودلتا أحمر، ونابير أخضر، وسيليكا أبيض، بالإضافة إلى اللون البرتقالي التقليدي الخاص بماكلارين.

نظام قياس ماكلارين MTT

يمكن التعرف على الأرقام التي تحققها سيارة 675 إل تي على الحلبة من خلال نظام القياس الجديد الخاص بماكلارين MTT، والذي يعرض البيانات على شاشة IRIS. ويوفر النظام معلومات دقيقة تتضمن زمن الدورة وأجزاء المناطق ومقارنتها مع المستخدمين الآخرين. كما يوفر تحليلاً للقيادة مع المتابعة على الخريطة مع دعم نظام تحديد المواقع يشمل كافة البيانات اللازمة.

وكخيار إضافي يمكن تركيب ثلاث كاميرات تعمل على تسجيل كل دورة من أجل مزيد من البيانات الإضافية. وتوضع الكاميرات على الصادمين الأمامي والخلفي وداخل المقصورة باتجاه الأمام فوق كتف السائق.

مزايا اختيارية إضافية

بالإضافة إلى المزايا القياسية، فإن طراز 675 إل تي يمكن أن يتمتع بمجموعة من الخيارات الإضافية. ويمكن طلب فرش داخلي كامل من جلد النابا على المقاعد المصنوعة من ألياف الكربون، بالإضافة إلى خيار التعديل الكهربائي أو حتى طلب مقاعد رياضية معدلة حرارياً. كما تتوفر مجموعة من الخيارات الخاصة بطراز 675 إل تي، تتضمن نظام رفع السيارة، وعمود توجيه كهربائي. ويمكن طلب هذه المزايا لوحدها أو دمجها من المقاعد الكهربائية والمعدلة حرارياً، بالإضافة إلى ميزة الذاكرة.

قصة طراز “إل تي”

تعد قصة طراز ماكلارين إف 1 من الأشهر في تاريخ سباقات السيارات، مع الإنجازات الهائلة التي حققها ليستحق المكانة البارزة التي بلغها. وبعد الموسم الناجح خلال 1995 و1996، فإن ماكلارين تسعى لرفع سقف التحدي لتؤكد على تفوقها في المنافسات. ومع بقاء الاسم ومزايا التصميم الأساسية على حالها في تصميم طراز ماكلارين إف 1 جي تي آر (لونغ تيل) لعام 1997، أو (إل تي)، فقد تم العمل على إعادة هندسة السيارة بالكامل من أجل تقديم النسخة أكثر تطوراً لسيارة ماكلارين إف 1.

وبفضل المستويات العالية للقوى السفلى وانخفاض الوزن على نحو هائل. فقد تمثلت النتيجة النهائية بتقديم السيارة الأفضل للحلبات من بين جميع الطرازات البالغ عددها 106 طرازاً والتي تحمل شعار ماكلارين إف 1. وكانت سيارة ماكلارين إف 1 جي تي آر (لونغ تيل) قد حققت نجاحاً خلال مشاركتها في موسم سباق 1997، وكان أبرز إنجازاتها تحقيق بطولة جي تي للاتحاد الدولي للسيارات في مواجهة مجموعة من السيارات المطورة خصيصاً للسباقات، وتمكنت من تحقيق اللقب العالمي.

وشملت الإنجازات تحقيق انتصار في سباق سيلفرستون 4 ساعات، وسباق هوكنهايم 4 ساعات، وسباق سبا 4 ساعات، وإحراز المركزين 1 و2 ضمن الفئة المخصصة (2 و3 الترتيب الشامل) في سباق لو مان 24 ساعة لعام 1997. ورغم مواجهة عدد من السيارات الأسرع، فقد فصلت دورة واحدة فقط عن تحقيق فوز صريح لسيارة ماكلارين إف 1 جي تي آر (لونغ تيل) رقم #41. فيما كانت أقرب سيارة منافسة ضمن فئة جي تي 1 على بعد 30 دورة تقريباً.

وقامت ماكلارين مرة أخرى بتحقيق الإنجاز. حيث يهدف طراز “إل تي” ذو الأداء الفائق إلى إستعادة أمجاد ماكلارين لونغ تيل. وتمثل سيارة 675 إل تي، التي تعد أول سيارة تضع الشعار السابق، إرث طراز “لونغ تيل” مع التركيز على الوزن الخفيف ومزايا الديناميكية الهوائية وزيادة القوة واعتماد خصائص القيادة على الحلبة وتجربة القيادة المذهلة بالنسبة للسائق.

التصنيع

يعد طراز 675 إل تي الأكثر حصرية ضمن فئة السوبر، حيث سيتم تصنيع 500 سيارة فقط من طراز كوبيه، وقد بيعت جميعها. وقد بدأ إنتاج السيارة خلال شهر يوليو 2015، في مركز ماكلارين للإنتاج ومركز ماكلارين للتقنية قرب ووكنغ في انكلترا. تم تصنيع جميع السيارات يدوياً، كما هو الحال بالنسبة لجميع الطرازات في الفئة الفائقة (ماكلارين بي1 جي تي آر، وماكلارين بي1)، والفئة السوبر (650إس كوبيه، و650 إس سبايدر، و625 سي كوبيه، و625 سي سبايدر)، والفئة الرياضية (570 إس كوبيه، و540 سي كوبيه).

الخصائص التقنية لطراز ماكلارين 675 إل تي

• بيانات الأداء
• 0-97كلم بالساعة (0-60 ميل/سا) 2.8 ثانية
• 0-100كلم بالساعة (0-62 ميل/سا) 2.9 ثانية
• 0-161كلم بالساعة (0-100 ميل/سا) 5.5 ثانية
• 0-200كلم بالساعة (0-124 ميل/سا) 7.9 ثانية
• 0-300كلم بالساعة (0-186 ميل/سا) 22.5 ثانية
• 0-400 متر / ربع ميل 10.45 ثانية بسرعة 228كلم بالساعة (142 ميل/سا)
• السرعة القصوى 330كلم بالساعة (205 ميل/سا)
• نسبة القوة مقابل الوزن 549 حصان لكل طن
• الكبح
• 100-0كلم بالساعة (62 ميل/سا) 3.0 ثانية، 30.2 متر (99 قدم)
• 200-0كلم بالساعة (124 ميل/سا) 4.5 ثانية، 115 متر (377 قدم)
• 300-0كلم بالساعة (186 ميل/سا) 6.9 ثانية، 254 متر (833 قدم)
• المحرك والقوة المحركة
• طبيعة المحرك توربيني مزدوج ثماني الاسطوانات / 3799 سي سي
• القوة 675 حصان، عندما يصل المحرك إلى 7100 دورة في الدقيقة
• عزم الدوران 700 نيوتن متر (516 ليبرة قدم) عندما يصل المحرك إلى 5500-6500 دورة في الدقيقة
• نقل الحركة سبع سرعات SSG
• ثاني أكسيد الكربون 275 غ/كم
• استهلاك الوقود مجمع: 11.7 لتر لكل 100 كم، 24.2 ميل لكل غالون
• داخل المدينة: 17.5 لتر لكل 100 كم، 16.1 ميل لكل غالون
• الطرق السريعة: 8.5 لتر لكل 100 كم، 33.2 ميل لكل غالون
• زيت المحرك موبيل 1 نيو لايف 0W-40
• الأبعاد والوزن
• الوزن الصافي 1230 كغ
• توزيع الوزن 42.5/57.5
• الطول 4546 مم
• العرض 2095 مم
• الارتفاع 1188 مم