اعترفت شركة ماكلارين بأن سيارة 750S ستكون على الأرجح آخر سيارة خارقة تنتجها بمحرك V8 الذي لا يحتوي أيضًا على شكل من أشكال التهجين والكهرباء.
سمحت شركة تصنيع السيارات البريطانية مؤخرًا للصحفيين بقيادة أول سيارة خليفة لـ 720S، ويبدو أنها أخرجتها من الغراج. ويأتي هذا على الرغم من حقيقة أن 750S تبدو مشابهة جدًا لسابقتها وتحتوي إلى حد كبير على نفس محرك V8 مزدوج الشاحن التوربيني سعة 4.0 لتر، وإن كان مع بعض الأحصنة الإضافية. ولسوء الحظ، فإن محركات مثل هذه لن تكون موجودة إلى الأبد.
وأكد تشارلز ساندرسون، كبير مسؤولي التكنولوجيا في ماكلارين، أن 750S قد تكون الأخيرة من نوعها: “لن ألتزم بذلك رسميًا أبدًا، لكنني أعتقد أنه من المحتمل أن يكون آخر محرك V8 غير مكهرب للإنتاج متسلسل يتوافق تمامًا مع اللوائح العالمية فيما يتعلق بالاحتراق الداخلي. نود أن نستمر في ذلك لأن هناك شيئًا خاصًا يتعلق بالاحتراق الداخلي وهناك سوق له. نحن نستمتع به وأعتقد أن العملاء يحبونه.”
إن تصريح ساندرسون حول احتمال احتواء 750S على آخر محرك V8 غير مكهرب للإنتاج المتسلسل يترك الباب مفتوحًا لخليفة 765LT. ومع ذلك فإن نهاية الطريق قادمة.
تقول شركة ماكلارين إن أرصدة الكربون التي تكسبها من خلال مبيعات طراز Artura الهجين الذي يعمل بمحرك V6 قد سمحت لها بتخطي العقوبات المفروضة على طراز 750S. على هذا النحو، فقد تمكنت من الحفاظ على محرك V8 غير الهجين على قيد الحياة بينما تغيرت المنافسة. في شركة فيراري، تمتلك سيارتها الخارقة متوسطة المدى، 296 GTB، محرك هجين V6 مزود بشاحن توربيني مزدوج، كما أن خليفة لامبورغيني هوراكان سيكون لديه أيضًا محرك هجين، على الأرجح محرك V8 مزدوج الشاحن التوربيني.
وأضاف ساندرسون: “هناك مزايا هائلة من التهجين ولهذا السبب قمنا بذلك مع P1 بي1 منذ 10 سنوات ومؤخرًا مع Artura. إن 750S هي مجرد تجربة نقية للغاية للاحتراق الداخلي وفي رأيي واحدة من أفضل التفسيرات لها. إن لم يكن الأفضل. نحن واضحون تمامًا بشأن استكشاف كل خيار من خيارات توليد القوة، ونحاول حقًا العثور على ما يجذب السائقين.”
