كشفت ماكلارين أتوموتيڤ اليوم النقاب عن سيارتها ماكلارين إيلفا Elva الرياضية المكشوفة الجديدة من سلسلة Ultimate Series. ومع اعتبارها أول سيارة مكشوفة تطلقها العلامة التجارية مخصصة للطرقات، تضيف Elva بعداً جديداً Ultimate Series.
وكما جرت العادة مع ماكلارين P1 وSenna وSpeedtail، سيكون عدد سيارات ماكلارين Elva محدوداً بـ 399 وحدة يتم توزيعها على العملاء الذين تقدموا بالطلب.
ويحتفي الاسم Elva بالسيارات الشهيرة التي صممها بروس ماكلارين وهي M1A وماكلارين Elva M1A [Mk I]، M1B [Mk II] و M1C [Mk III] التي تعود لستينيات القرن العشرين.
وبإنتاجها كإصدارات مخصصة للعملاء نابضة بالابتكار والتشويق الذي تفيض به سيارات Group 7 من ماكلارين، تجسد ماكلارين Elva الرياضية العديد من المبادئ الرائدة التي تعتمدها العلامة التجارية في الهندسة والتصميم، وتعتبر جزءاً رئيسياً من السيارات التي تنتجها ماكلارين اليوم المخصصة للقيادة على الطرقات.
وفي تعليقه، قال مايك فلويت، الرئيس التنفيذي لشركة ماكلارين أتوموتيڤ: “تعتبر ماكلارين Elva التجسيد الأمثل لروح الريادة التي تدفع شركتنا للنهوض بمستويات تطوير السيارات الفائقة والخارقة، وتزويد عملائها بتجارب قيادة استثنائية. وتبرز ماكلارين Elva M1A [Mk1] وما تلاها من نماذج الوحي الذي استلهمته سيارات ماكلارين الحالية، لتكون سيارات خفيفة الوزن بمحرك ذي موضع متوسط يقدم أعلى مستويات الأداء والتميّز من حيث الخواص الديناميكية. وللاحتفال بتراثنا الغني مع الاسم Elva، ستكون الإضافة الجديدة ضمن ماكلارين Ultimate Series سيارة رياضية مكشوفة حديثة وفريدة، تحقق أقصى درجات التفاعل بين السائق والسيارة والعناصر المحيطة مع مستويات رفيعة من متعة القيادة على الطرق وحلبات السباق”.
وتتميز ماكلارين Elva الجديدة بسرعتها الفائقة، وبتصميم من مقعدين مع شاسيه مفصل خصيصاً من ألياف الكربون وهيكل مكشوف بدون زجاج أمامي أو نوافذ جانبية. وتفيض السيارة بلمسات استثنائية توفر متعة قيادة غير مسبوقة على الطرقات أو حلبات السباق.
وكما تم تزويدها بمحرك ماكلارين V8 سعة 4.0 ليتر بشاحن توربيني مزدوج، من نفس عائلة المحرّكات التي تشغّل سيارات ماكلارين Senna وماكلارين Senna GTR، ليكون الإضافة المثالية للسيارة الأخف وزناً1 قياساً بسيارات ماكلارين أتوموتيڤ المخصصة للقيادة على الطرقات، ويمنح سيارة Ultimate Series المكشوفة الجديدة فائقة الخفة أداءً يحبس الأنفاس، مع مستويات استثنائية من التسارع والمرونة والتفاعل مع السائق.
وتمتاز ماكلارين Elva بمظهرها الجذاب والفريد مع تجربة قيادة استثنائية؛ وتكتسب إطلالة رائعة بفضل مقدمتها المنخفضة والتصميم الاستثنائي للمصدّ الأمامي، فضلاً عن تعزيز الرؤية الأمامية. وتنساب المصدات الخلفية الكبيرة المصنوعة من ألياف الكربون بروعة من مقدمة الباب وصولاً إلى الجزء الخلفي الذي انخفض ارتفاع دعاماته باستخدام نظام حماية من الانزلاق متميز قابل للنشر.
ويمكن ارتداء الخوذات عند الرغبة، ولكن الشكل العلوي للمقصورة وتصميمها يحيطان بالركاب لتوفير بيئة آمنة. وتتوفر السيارة بنموذج خاص مع زجاج أمامي في معظم الأسواق كخيار من المصنع.
حماية هوائية الأول من نوعه
يعتبر التفاعل الحقيقي مع العناصر جزءاً أساسياً من تجربة قيادة ماكلارين Elva، دون أن يمنع ذلك الشركة من ابتكار نظام ماكلارين النشط لإدارة الهواء (AAMS) لتعزيز متعة القيادة. ويعمل النظام على توجيه الهواء عبر مقدمة السيارة ليخرج من الغطاء الأمامي على شكل منحني بسرعة عالية أمام الركاب، قبل أن يُعاد توجيهه فوق مقصورة القيادة ليشكل مساحة من الهدوء النسبي.
ويتكون النظام من فتحة مركزية كبيرة فوق مشتت الهواء، وفتحة هواء في الغطاء الأمامي على شكل صدفة مع عاكس مخفي من ألياف الكربون يرتفع وينخفض بشكل رأسي؛ وعند تنشيط النظام، يتم نشر العاكس عند الحافة الأمامية لمنفذ غطاء المحرك، ويرتفع بمقدار 150 ملم أمام مسار الهواء ليشكل منطقة منخفضة الضغط في منفذ الهواء.
ويتم توجيه الهواء مباشرة عبر دائرة يميل نصف قطرها بزاوية 130 درجة عبر شبكة من أرياش التوجيه العرضية المصنوعة من ألياف الكربون والمركبة طولياً عبر منفذ غطاء المحرك؛ ليوزع تدفق الهواء في مقدمة المقصورة وعلى طول جوانبها، ويساعد على إدارة الهواء في بيئة المقصورة.
ويبقى النظام غير مفعّل عند القيادة ضمن المناطق الحضرية، حيث لا تستدعي سرعة القيادة استخدامه. ومع ارتفاع سرعة السيارة، يعمل النظام تلقائياً ويبقى نشطاً حتى انخفاض السرعة، ليتم عندها طيّ العاكس. ويمكن للسائق إيقاف عمل النظام بضغطة زرّ.
التناغم بين اللمسات الجمالية والتصميم الفني
تمتلك ماكلارين فلسفة تصميم تمتزج فيها اللمسات الجمالية بالتقنيات الفنية بدلاً من الفصل بين تخصصات التصميم والهندسة كما هو منتشر في قطاع صناعة السيارات. ويعتبر نظام ماكلارين النشط لإدارة الهواء مثالاً عن نتائج هذه المنهجية المتناغمة، حيث يتكامل بشكل مثالي مع خواص الديناميكية الهوائية والتبريد في سيارة ماكلارين Elva.
وعندما يكون النظام غير نشط، تغلق القناة المركزية لتحويل تدفق الهواء نحو مشعات درجة الحرارة المنخفضة لزيادة كفاءة التبريد. ولتوفير الظروف الأمثل لنظام ماكلارين النشط لإدارة الهواء، تم تزويد ماكلارين Elva بمشعات مزدوجة لدرجة الحرارة المنخفضة أمام العجلتين الأماميتين.
وتساهم النوى الجديدة المستخدمة في هذه المشعات بتعزيز استطاعة المحرك البالغة 815 قوة حصانية، عبر تقليل درجة حرارة الهواء وتبريد الزيت في جهاز نقل السرعة السلس ذي السبع سرعات.
وفضلاً عن احتضان نظام ماكلارين النشط لإدارة الهواء، يتضمن غطاء المحرّك الأمامي محاريّ الشكل خطوطاً عميقة توجّه الهواء نحو قناة مخفية في الحافة الأمامية لكل من البابين المصنوعين من ألياف الكربون، والتي تعتبر أخف ما ابتكرته ماكلارين على الإطلاق.
ومن ثم يتم توجيه هواء التبريد نحو المشعات المزدوجة لدرجة الحرارة المرتفعة، والمركّبة مباشرة أمام العجلات الخلفية لتبريد آلية توليد ونقل الحركة.
وتوجد قناة سفلية ثانية تبدأ من الجزء الداخلي لقوس العجلة الأمامية، وتعيد توجيه الهواء على طول الجانب السفلي من السيارة نحو مشعات درجة الحرارة المرتفعة، وتغذيها فتحات الهواء الجانبية الرئيسية المرئية.
وتعمل فتحات الهواء خلف كل دعامة على توجيه هواء الاحتراق إلى مرشحات الهواء المكشوفة تحت غطاء المقعد الخلفي، والتي تغذي جهاز تهوية المحرك، والمصنوع من ألياف الكربون.
وتضم الحافة الخلفية للهيكل جناحاً رياضياً على كامل عرض السيارة، ويتم ضبط ارتفاعه وزاوية انحرافه في وقت واحد لتحسين التوازن الهوائي. وظيفة الكبح الهوائية تحسّن عملية الفرملة من السرعات العالية، يختلف نطاق التشغيل وفقاً لتشغيل أو إيقاف نظام ماكلارين النشط لإدارة الهواء.
ويعمل الجناح الخلفي مع ناشر الهواء الخلفي الرياضي. وتتمتع سيارة ماكلارين Elva بأرضية مسطحة تماماً حتى المحور الخلفي، حيث يبدأ الناشر ويزداد ارتفاعه لتسريع خروج الهواء من أسفل السيارة. ويضم الناشر ألواحاً رأسية توجه تدفق الهواء دون إعاقة مسار خروجه، وتتكامل مع الامتدادات الجانبية للمصد الخلفي لتعزيز مدى الكفاءة الديناميكية الهوائية.
تصميم يوفر تجربة قيادة استثنائية
قال روب ميلفيل، رئيس التصميم لدى ماكلارين أتوموتيڤ: “تمثلت مهمتنا خلال العمل على ماكلارين Elva في ابتكار سيارة مكشوفة بمقعدين، قادرة على توفير أفضل تجارب القيادة. تخلق الأحجام الملفوفة المستوحاة من الفورمولا 1 أحجاماً تقنية جريئة من المنحوتات لتضفي على السيارة طابعاً مذهلاً وملفتاً. وتنساب لمسات التصميم الخارجي بروعة نحو المقصورة الداخلية في مثال مذهل عن مبادئ التصميم الجديدة والفريدة التي تعتمدها ماكلارين وتمتزج فيها الحدود الفاصلة بين الهيكل الخارجي ولمسات التصميم الداخلي، بما يعزز تفاعل السائق دون التنازل عن أيّ من معاييرنا”.
وإبرازاً لتجربة القيادة الاستثنائية عبر الاتصال المباشر بالعناصر، لم تعد هناك أي حدود واضحة بين التصميم الخارجي لسيارة ماكلارين Elva ومقصورتها الداخلية. وتنحني المقاطع العلوية للأبواب المصنوعة من ألياف الكربون وتنساب إلى داخل المقصورة، بينما توفر المواد المركبة المتينة وخفيفة الوزن الخواص الأمثل لصناعة مثل هذه الأشكال والتصاميم الجذابة.
وتستكمل خاصية التصميم الفريدة هذه مع الدعامات خلف السائق والراكب التي تمتد داخل المقصورة خلف المقاعد. وفضلاً عن ضمان بقاء السائق والراكب مكشوفين، يعزز التصميم العلوي الملتف للمقصورة إحساس الركاب بالأمان والحماية.
وتمتد عارضة من ألياف الكربون نحو الأسفل بين الدعامات ومقاعد السائق والراكب لدعم مسند الذراع المركزي وحمل زر تشغيل المحرك وأدوات التحكم بوضعية القيادة نحو الأمام Drive، ووضعية القيادة الحيادية Neutral ووضعية القيادة نحو الخلف Reverse.
وتمتاز المقاعد بتصميم مفصّل خصيصاً مع غطاء جديد وخفيف الوزن من ألياف الكربون، ودعم لمنطقة الرأس والكتفين والظهر، لتتناغم بسلاسة وروعة من الشكل العلوي للمقصورة.
ويقل طول المنطقة السفلية لكل مقعد بشكل طفيف قياساً بمقاعد ماكلارين القياسية، لتوفير مساحة كافية لقدمي السائق والراكب للوقوف إذا أرادا الدخول أو الخروج من السيارة.
وتتوفر المقاعد بألوان ومواد مختلفة من الجانبين العلوي والسفلي، ما يشكل تبايناً رائعاً بين القسمين المكشوف والمغطى. ويمكن إضافة حزام أمان رياضي من ست نقاط مخصص للسباق إذا رغب العميل باستخدام ماكلارين Elva على حلبة سباق.
ويحظى السائق والراكب بأفق مشاهدة أمامي غير مسبوق، حيث تتماهى لوحة القيادة بسلاسة مع الجزء الداخلي من المقصورة والأبواب. وتتميز الأشكال بنعومتها وانسيابيتها بشكل يماثل الحصى، وتمتزج بروعة مع لوحة العدادات التي تتحرك مع عجلة القيادة لتحسين قدرة السائق على رؤية البيانات.
وفي أول ابتكار من نوعه من ماكلارين، تتكامل عناصر التحكم بالوظائف الديناميكية النشطة مع لوحة العدادات؛ وتتوضع أدوات ضبط الوضعية الديناميكية بالقرب من مقابض تبديل التروس، ليتم تشغيلها دون أن يضطر السائق لإبعاد يديه عن عجلة القيادة. ويمكن الوصول إلى وظائف إضافية عبر شاشة عالية الدقة تعمل باللمس بقياس 8 بوصة مثبتة في المنتصف.
وتعتبر هذه الواجهة الجديدة محوراً لجميع وظائف السيارة، وتضم شاشة زجاجية بدون حواف وأزرار تحكم مثبتة في الجانب. وتم تطوير شاشة المعلومات والترفيه المركزية لتسمح للسائق بتشغيل تطبيقات متعددة في وقت واحد، بشكل يشابه الهاتف الذكي، والتنقل بينها بتمريرات رأسية.
ويستعرض النظام مجموعة من التطبيقات على الشاشة، بما في ذلك نظام الملاحة عبر الاقمار الصناعية، ونظام ماكلارين لمتابعة القيادة على الحلبات Track Telemetry، وكاميرا الرؤية الخلفية ونظام التحكم بالمناخ. ويتم تركيب الشاشة على ذراع خفيفة الوزن مصنوعة من ألياف الكربون، ومائلة نحو السائق.
وتمتد مساحة التخزين أسفل غطاء المقعد الخلفي. ويتم تشغيل لوحة القياس المصنوعة من قطعة واحدة من ألياف الكربون، يدوياً بعد تأمينها بمزالج إغلاق خاصة. وتمتاز بأناقة وخفة تعزز خفة الوزن الإجمالية لواحدة من أعلى النقاط في ماكلارين Elva.
وتضم المقصورة تحت غطاء المقعد الخلفي مساحة تتسع للخوذات مع ألواح تشبه فتحة الإضاءة في السفينة تظهر مرشّحيْ هواء مرئيين، لتقدم مثالاً جيداً عن مبادئ التصميم التي تعتمدها ماكلارين في كشف هندستها الوظيفية.
وستتوفر ماكلارين Elva الجديدة مع مجموعة من المواد المصممة خصيصاً للمقصورة الداخلية، ما يتيح للعملاء تخصيص سياراتهم وفقاً للاستخدام المفضل. وقد تم تطوير تشكيلة من جلود المقصورة الداخلية مع باقة من اللمسات النهائية ومستويات الحماية، بما في ذلك جلود الأنيلين بالكامل مع طبقة حماية ثانية، ما يلبي متطلبات السيارة ذات السقف المكشوف.
ويعتبر نسيج ’ألترا فابريك‘ مادة فنية وابتكاراً جديداً للمقصورة الداخلية للسيارة. وتوفر هذه المادة الصناعية ذات المسام التي تسمح بالتهوية تجربة مختلفة كلياً عن الجلد؛ فتتكون من أربع طبقات توفر الخارجيتان منها المتانة ومقاومة الرطوبة، بينما تضيف الطبقتان الداخليتان حشوة وقاعدة معززة بألياف الرايون، ما يحسّن تجربة الجلوس في المقاعد المكسوة بهذا النوع من الأنسجة.
ولا تضم المواصفات القياسية لسيارة ماكلارين Elva نظاماً صوتياً (رغبة بتخفيف وزن السيارة). ومع ذلك، يستطيع العملاء تحديد نظام صوتي مفضّل بتكلفة إضافية مع مكبرات صوت تم تطويرها للتطبيقات البحرية وتتلاءم مع الاستخدام الخارجي.
وتشمل الخيارات المجانية الأخرى عجلات 5-Spoke Super-Lightweight من خليط معدني خفيف الوزن وتصميم بخمس قضبان بدلاً من العجلات الثقيلة ذات القضبان العشرة 10-Spoke Ultra-lightweight المحددة في المواصفات القياسية؛ وإطارات Pirelli P Zero™ Corsa المخصصة لحلبات السباق بدلاً من إطارات
Pirelli P Zero™ مع نظام رفع للسيارة.
ويقدم McLaren Special Operations (MSO) خيارات تخصيص إضافية تشمل باقة من الألوان الداخلية للجلود ونسيج ’ألترا فابريك‘؛ وتشكيلة غير محدودة تقريباً من ألوان طلاء الهيكل الخارجي وأي شيء آخر من شريط الصواميل الأنيقة على العجلات والخط المحيط بالسيارة أو اللمسات النهائية التي تمزج عدة ألوان على طول السيارة. ويتم تطبيق هذه الخيارات يدوياً عبر كادر McLaren Special Operationsمن ذوي الخبرة العالية.
ويمكن أن يختار العملاء هيكلاً من ألياف الكربون المصقول واللامع، والذي يظهر ألواح الهيكل المصنوعة من ألياف الكربون، والأنسجة القطنية المضلعة المتناغمة تماماً مع المواد المركبة. ويمكن تحسين ذلك عبر مجموعة من التوليفات اللونية. ويستطيع مركز ’ماكلارين‘ للعمليات الخاصة تطوير لون طلاء مخصص لألياف الكربون في الهيكل الخارجي أو المقصورة الداخلية.
وبالإمكان تخصيص ماكلارين Elva بشعارات مفصلة خصيصاً من البلاتين أو الذهب الأبيض عيار 18 قيراط مع بطانة بتقنية الرقائق الكربونية. وتعتبر هذه التقنية الأولى من نوعها في العالم، وتم طرحها في سيارة ماكلارين Speedtail، ويتم تشكيلها من رقائق كربون متعددة بسماكة 30 ميكرون فقط.
وبعد وضعها بزاوية 45 درجة، يتم طحنها بلطف ليظهر سطح لامع يشبه الماء المتدفق. كما يوفر مركز ’ماكلارين‘ للعمليات الخاصة درعاً حرارياً لحوض المحرك من الذهب عيار 24 قيراط.
ويبلغ سعر سيارة ماكلارين الجديدة من Ultimate Series 1,425,000 جنيه إسترليني تتضمن ضريبة القيمة المضافة في المملكة المتحدة3، ويتم تحديد المواصفات النهائية حسب تفضيلات العميل مع إمكانيات غير محدودة من التخصيص عبر McLaren Special Operations، بما يكفل تفرّد كل واحدة من سيارات Elva.
أداء فائق وغامر
قال أندي بالمر، مدير خط إنتاج السيارات من Ultimate Series في شركة ماكلارين أوتوموتيڤ: “تعتبر ماكلارين Elva سيارة Ultimate المكشوفة الأكثر روعة، والمصممة خصيصاً لتعزيز متعة القيادة، وتوفير تجربة غامرة مع تفاعل أكبر بين السائق والسيارة والبيئة المحيطة.
كما أنها أخف سيارات ماكلارين أتوموتيڤ وزناً حتى الآن، وتمتاز بقوتها وسرعتها المذهلة، مع محرك V8 مزود بشاحن توربيني مزدوج يوفر استطاعة تبلغ 815 حصاناً لأداء رفيع يحبس الأنفاس”.
وكما هي الحال مع جميع سيارات ماكلارين المخصصة للطرقات أو السباق منذ 1981، يعتبر الشاسيه الأحادي من ألياف الكربون الأساس الذي تقوم عليه سيارات ماكلارين Elva. ويمتاز هذا ’الحوض‘ الحديث بمتانته وصلابته، ما يعني أن السيارة الرياضية المكشوفة لا تتطلب أي تعزيز إضافي كما هي الحال مع أي سيارة مبنية من الفولاذ أو الألمنيوم. وبالرغم من صلابتها، تتمتع ألياف الكربون بخفة الوزن تعزز خفة وزن السيارة بشكل عام.
ولهذه الغاية، تم الاعتماد على ألياف الكربون بشكل كبير في مختلف تفاصيل ماكلارين Elva، حيث استُخدم الكربون في صناعة الهيكل بالكامل، لترتقي ماكلارين باستخدام هذه المادة وتقوم ببناء تصميم مذهل خفيف الوزن.
وعلى سبيل المثال، تبلغ سماكة الغطاء الأمامي ذي الشكل المحاريّ 1.2 ملم فقط، ويلبي جميع أهداف السلامة الهيكلية التي تعتمدها ماكلارين، ومع ذلك، يشكل هذا الغطاء لوحة مدهشة من قطعة واحدة تحيط بمقدمة السيارة وتوفر رؤية واضحة كلياً للطريق دون أي وصلات. كما تتميز السيارة بالألواح الجانبية المبهرة التي يمتد كل منها بطول يتجاوز ثلاثة أمتار بداية من العجلات الأمامية، مروراً بفتحات الهواء الجانبية وصولاً إلى الغطاء الخلفي للسيارة والجناح الخلفي الرياضي.
وتم تصميم أبواب السيارة بالكامل من ألياف الكربون، بمفصل منفرد يتم تركيبها على السيارة مباشرة خلف الغطاء الأمامي للسيارة ذي الشكل المحاريّ. وتفتح الأبواب باتجاه الأعلى، وهو ما يشكل علامة فارقة لسيارات ماكلارين. كما صنعت أرضية ماكلارين Elva من ألياف الكربون، لتعزيز خفة الوزن. ويتم تحسين الخواص العملية للسيارة عبر استخدام مواد مانعة للانزلاق في نقاط محددة، أو سجادات أرضية مخصصة حسب الطلب.
كما يشكل الكربون عنصراً رئيسياً في نظام الفرامل الأكثر تطوراً على سيارات ماكلارين المخصصة للطرقات. ويبلغ قياس كل واحد من أقراص السيراميك الكهربائية الحساسة للضغط 390 ملم، ويستغرق إنتاجها وقتاً أطول بكثير قياساً بأقراص السيراميك التقليدية، ولكن المادة الناتجة تتمتع بصلابة أعلى، فضلاً عن التوصيل الحراري المحسّن، ما يسمح بتقليص حجم أقراص الفرامل الأمامية، ليفيد الكتلة غير المعلقة مع الحفاظ على الأداء.
وتم تقليل متطلبات التبريد، مما قلل عدد مسارب تهوية الفرامل اللازمة، وساهم في تخفيف الوزن وتحسين كفاءة الديناميكية الهوائية. وتم طرح نظام الفرامل هذا للمرة الأولى على سيارة ماكلارين Senna، ولكنه خضع للتحسين في ماكلارين Elva، فأضيفت إليه مكابس من التيتانيوم للماسكات، ووفر 1 كيلوجرام من وزن السيارة.
ويعتبر مثل هذا الأداء شديد الأهمية بالنسبة لنظام الفرامل الكفيل بتوفير الأداء اللازم لتشغيل Elva، المزودة بمحرك V8 سعة 4.0 ليتر، والمزود بشاحن توربيني مزدوج باستطاعة 815 حصاناً وعزم دوران 800 نيوتن متر.
وهو من نفس عائلة المحركات التي تشغل سيارات ماكلارين Senna وماكلارين Senna GTR؛ ويتضمن عمود ذراع تدوير مستو مسطح، وحوض تشحيم جاف وعمود كامات خفيف الوزن، وقضبان ومكابس تخفف الكتلة في مجموعة نقل الحركة.
ويتم توجيه الطاقة نحو العجلات الخلفية عبر علبة تروس يتم توجيه الطاقة إلى العجلات الخلفية من خلال علبة تروس سلسة من سبع سرعات، وتعمل بالتعاون مع وظيفة التحكم بالانطلاق لتقدم أداءً مذهلاً للغاية: تتسارع السيارة من 0-100 كيلومتر في الساعة في غضون أقل من 3 ثوان، وتصل إلى سرعة 200 كيلومتر في الساعة خلال 6.7 ثانية فقط2، وهو أقل من الوقت الذي سجلته ماكلارين Senna.
وتزداد الطاقة بفضل نظام محسّن للعادم مع ضغط خلفي منخفض وأداء محسن لمشعات درجة الحرارة المنخفضة والتي تخفف درجات حرارة الهواء المتدفق. بالإضافة إلى نظام العادم Inconel خفيف الوزن، المصنوع من التيتانيوم ويضم مخرجين سفليين يحيطان بمخرج مزدوج علوي.
ولأول مرة في سيارات ماكلارين المخصصة للطرقات، صنع الطرف النهائي لنظام العادم من التيتانيوم بتقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد للحصول على شكل فريد. ولهذا العادم صوت مميز وقوي يليق بمكانة Ultimate Series.
وتستكمل قوة ماكلارين Elva مع شاسيه يعزز السرعة والمتانة ومستوى تفاعل السائق، ما يرتقي بتجربة القيادة الغامرة والمشوقة إلى مستويات استثنائية. ويوفر التوجيه الكهربائي الهيدروليكي القيادة المتميزة المتوقعة من السيارة، حيث يضع تصميم السيارة الرياضية المكشوفة السائق بالقرب من البيئة المحيطة.
ويوفر نظام التعليق الهيدروليكي المرتبط الرياضي بالكامل قدرة هائلة على مختلف الطرقات، مع إعدادات برمجية فريدة ونوابض مفصلة خصيصاً وصمامات تخميد متناسبة مع الوزن الخفيف للسيارة.
ومن خلال أدوات التحكم بالوظائف الديناميكية المتكيفة، تعمل وضعيات القيادة المخصصة للقيادة المريحة والرياضية وعلى حلبات السباق، والمعنية بأسلوب القيادة وآلية توليد ونقل الحركة، على تغيير خواص القيادة لتلائم مزاج السائق أو البيئة المحيطة به.
ويستطيع الراغبون باستكشاف الأداء الكامل لسيارة Elva ضبط مستوى دوران العجلة مع ثلاث وضعيات للتحكم الإلكتروني بالثباتElectronic Stability Control (ESC) ، أو استخدام نظام التحكم المتغير بالانزلاقVariable Drift Control (VDC) . وتتفرّد ماكلارين بطرح نظام التحكم المتغير بالانزلاق، والذي يفتتح مستويات جديدة من حرية القيادة والتشويق. تتوفر إطارات Pirelli P Zero™ Corsa المخصصة لحلبات السباق كخيار بدون تكلفة إضافية.
ماكلارين M1A: نجاح متميز من حيث خفة الوزن، وقد أشرف على تصميمها وهندستها بروس ماكلارين
أشرف بروس ماكلارين على تصميم ماكلارين M1A، والتي لم يتجاوز وزنها 551 كيلوجرام (1215 رطل)، دون أن يعني ذلك ضعفاً في متانة الهيكل، وإنما كان شديد الصلابة على شكل إطار أنبوبي من الفولاذ. حيث استخدمت أنابيب دائرية ومربعة لصناعة الشاسيه وتعزيزه بغطاء من خليط المغنيزيوم، وربطه وتثبيته في مكانه كحوض سفلي مشدود.
وتم تركيب المحرك Oldsmobile الذي يحتوي على ثماني أسطوانات سعة 4.5 ليتر بقوة 340 حصان في موضع متوسط. وكان نظام التعليق متطوراً قياساً بمنتصف الستينيات، لكونه مستقلاً تماماً مع شرائح تحميل بأطوال غير متساوية، وقضيب مقاوم للانقلاب ونوابض لولبية يمكن ضبطها مع ماصات للصدمات في المقدمة وشرائح تحميل سفلية معكوسة مع نوابض لولبية مماثلة في الخلف.
وكان الهيكل مصنوعاً من الراتنج المصبوب، لتعزيز خفة الوزن، ومتميزاً من الناحية البصرية، حيث اعتمدت السيارتان M1A وMcLaren-Elva M1A [Mk I] على مقدمة مدببة دون أي شفة في الجزء الخلفي. وجاء تصميم ماكلارين Elva M1B [Mk II] وM1C [Mk III] أكثر قوة. ومنذ البداية، تكاملت مسارب التبريد وخزانات الوقود الجانبية مع التصميم انسجاماً مع مبدأي ’التصميم الملائم للوظيفة‘ و’التصميم الذي يلبي متطلبات معينة‘، والتي لا تزال ماكلارين ملتزمة بهما حتى اليوم.
وعندما شاركت M1A في سبتمبر 1964 بسباق الجائزة الكبرى الكندي للسيارات، الاسم السابق لبطولة كأس التحدي الكندي الأمريكي التي فاز فيها سائقو ماكلارين لخمس سنوات متتالية بين عامي 1967 و1971، حلت في المركز الثالث ولكنها كانت الأسرع في الحلبة لتعادل الرقم القياسي لأسرع لفة أربع مرات، وتحطم هذا الرقم سبع مرات.
وبعد هذا العرض المثير للإعجاب، جاء طلب العملاء على السيارة فورياً، بينما لم تكن الشركة تملك أكثر من سبعة موظفين كانوا جميعاً مشاركين في بناء سيارات سباق – وكان الحل الوحيد هو الاستعانة بمصادر خارجية للإنتاج.
واقترح فرانك نيكولز من Elva Cars Ltd.، الشركة الصغيرة المتخصصة بصناعة السيارات الرياضية ومقرها ساسكس بالمملكة المتحدة، أنه قادر على بناء نسخة طبق الأصل عن النموذج M1A. وفي نوفمبر 1964، وافقت ماكلارين والشركة الأم لـ Elvaعلى شروط المتابعة.
وتطورت McLaren-Elva M1A Mk I إلى ماكلارين Elva M1B Mk II ، ومن ثم إلى ماكلارين Elva M1C Mark III ، وتنافست في بطولات مرموقة بالتوازي مع تحوّل ماكلارين إلى قوة رئيسية في سباقات رياضة السيارات رفيعة المستوى.
وقد استقطبت ماكلارين Elva M1B Mk II انتباه مجلة ’رود آند تراك‘ الأمريكية المتخصصة بالسيارات، والتي أعلنت في يوليو عام 1966 أنها “أسرع سيارة قمنا باختبارها ومثال عن أحدث الأفكار في مجال سيارات السباق والسيارات الرياضية”. وطرحت آخر سيارات السلسلة، ماكلارين Elva M1C [Mk III]، في عام 1967 حيث انتقل فريق ماكلارين للتصميم إلى عصر جديد مع النموذج M6A.
وقال مايك فلويت، الرئيس التنفيذي لشركة ماكلارين أتوموتيڤ: “نحن مسرورون لاستحواذنا على حقوق ملكية الاسم Elva لمنحه للسيارة المكشوفة الاستثنائية الجديدة، والتي تضيف بعداً جديداً ماكلارين Ultimate Series، والتي ترجع عراقتها التاريخية إلى السيارات المكشوفة التي أرست أسس نجاح ماكلارين. وترسي ماكلارين Elva M1A Mk I والنماذج التالية لها معايير السيارات المخصصة لحلبات السباق، ومبادئ التصميم والهندسة الرائدة المتكاملة في قلب علامتنا التجارية؛ والوسيلة الأفضل للاحتفال بذلك هي استعادة الاسم Elva ومنحه لابتكاراتنا الحديثة”.
ومن المقرر أن تبدأ عمليات تسليم سيارات ماكلارين Elva للعملاء اعتباراً من نهاية عام 2020.
