هذه هي سيارة مرسيدس آي أم جي أس أل 63 أس إي بيرفومنس Mercedes-AMG SL 63 S E Performance الجديدة ذات المواصفات العالية. عادة، قد تكون سيارات AMG SL ذات المواصفات الأعلى للأجيال السابقة قد استخدمت استخدام محرك V12، ولكن سيكون من دواعي سرورك معرفة أن سيارة SL الجديدة ذات المواصفات الأعلى التي تعمل بمحرك V8 لم يتم تقليصها من حيث القوة، مهما كان عدد الاسطوانات. وذلك لأن طرازها الجديد يتميز بمحرك هجين بقوة 816 حصانًا مما يجعلها أسرع وأقوى SL حتى الآن.
بناءً على مجموعة SL الحالية التي تتضمن بالفعل SL 55 وSL 63 S بمحرك V8، يعتمد SE الجديد على الأخير، ويأتي مع وحدة هجينة إضافية مثبتة في الخلف تساعد في زيادة رقم قوتها الرئيسي. هذه هي نفس الوحدة التي تم تقديمها بالفعل في طرازي AMG C 63 وS 63، وتجمع بين محرك كهربائي بقوة 200 حصان مع ناقل حركة ثنائي السرعات وترس تفاضلي محدود الانزلاق، كلها موجودة في المحور الخلفي.
يتم استخلاص الطاقة من بطارية صغيرة ومكثفة للغاية بقدرة 6.1 كيلووات في الساعة، والتي تم تصميمها لطرد الطاقة واستعادتها في أسرع وقت ممكن على نظامها الكهربائي 400 فولت، بدلاً من توفير أي نطاق كهربائي كامل. يمكن شحن البطارية عبر شاحن بقدرة 3.7 كيلو واط، وعند التشغيل في الوضع الإلكتروني تكون قادرة على السير لمسافة 12 كلم تقريبًا أثناء إيقاف تشغيل المحرك. يتم توصيل الطاقة من المحرك الكرهبائي مباشرة إلى المحور الخلفي في معظم السيناريوهات، ولكن يمكن إرسالها إلى العجلات الأمامية إذا رأى نظام الدفع الرباعي المعقد في السيارة ذلك ضروريًا.
ينضم هذا إلى محرك AMG M177 ثنائي الشاحن التوربيني V8 الموجود أسفل غطاء المحرك، والذي ينتج بحد ذاته 611 حصانًا و850 نيوتن متر من عزم الدوران، ويقود من خلال ناقل الحركة الأوتوماتيكي الخاص به بتسع سرعات والذي يتميز بقابض رطب.
إن هذا المزيج المعقد من عناصر مجموعة نقل الحركة هو الذي ينتج قوة تبلغ 816 حصانًا، مع إجمالي عزم دوران إجمالي يبلغ 1,420 نيوتن متر يتم إنتاجه جنبًا إلى جنب. ومع ذلك، كما هو الحال مع طرازات E Performance الأخرى من AMG، فإن أرقام الذروة هذه متاحة فقط للطفرات المؤقتة عند التعزيز الزائد، كما هو الحال عند الضغط على دواسة الوقود الكاملة أو في وضع الإطلاق. لا يزال هذا يمنح أداء SL supercar، مع تسارع بزمن قدره 2.9 ثوان من 0 إلى 100 كلم في الساعة وسرعة قصوى تبلغ 317 كلم في الساعة.
ومع ذلك، فإن مهندسي مجموعة نقل الحركة في AMG ليسوا الوحيدين الذين انشغلوا في سيارة SL الجديدة، حيث يحتوي الهيكل على نفس القدر من الأجهزة المتطورة الموجودة أسفل هيكل الرودستر الأنيق. يتم الحفاظ على كتلة SL تحت السيطرة مع مخمدات تكيفية مترابطة هيدروليكيًا تتمتع بوظيفة مقاومة التدحرج شبه النشطة. يحل هذا النظام محل القضبان التقليدية المضادة للانقلاب، ويوفر إمكانية تعديل أكبر لنظام التعليق وفقًا للظروف ووضع السائق المحدد. تعمل هذه مع نوابض لولبية تقليدية وهو تغيير آخر عن الأجيال السابقة من سيارات AMG SL التي تتميز بنظام التعليق الهوائي.
هناك أيضًا نظام توجيه للعجلات الخلفية والذي سيطبق القفل في الاتجاه المعاكس للمحور الأمامي عند السرعات المنخفضة، ويتحول إلى التوجيه مع العجلات الأمامية بسرعات عالية. تم تجهيز أكبر مجموعة من مكابح AMG من السيراميك الكربوني بشكل قياسي، مع أقراص أمامية بقطر 420 مم وخلفية بقطر 380 مم، مزودة بستة مساميك مكبس واحد على كل منهما. تعمل مكابح الاحتكاك أيضًا مع نظام الكبح المتجدد رباعي المراحل والذي، بفضل الأداء العالي لحزمة البطارية، يمكنه قبول ما يصل إلى 100 كيلو واط من الاسترداد.
نظرًا لأنها تعتمد على هيكل جديد كليًا مصنوع من الألومنيوم بكثافة من تصميم AMG، فإن سيارة SL الحالية تشترك الآن في هندستها مع سيارة AMG GT الأكثر رياضية. وهذا يسمح لها بضغط مقعدين صغيرين داخل المقصورة بالإضافة إلى السقف القماشي القابل للطي وآليته. ومع وجود الكثير من الأجهزة في حجم صغير نسبيًا، فمن المتوقع أن يتجاوز الوزن الإجمالي الى طنين ولم يتم إصدار أي رقم رسمي للوزن.
وبعيدًا عن مجموعة الشارات الجديدة ذات الظهر الأحمر والشحنة المثبتة على المصد الخلفي، ليس هناك الكثير لتمييزه عن الطراز الرائد الجديد بصرف النظر عن طرازات SL الأقل. ما لا يمكننا رؤيته هو الجزء السفلي المعاد تشكيله بمهارة مع عناصر هوائية نشطة تساعد على التبريد حول المحور الخلفي. المقصورة أيضا لم تتغير.
لم يتم تأكيد الأسعار المحلية لـ SL 63 S E Performance بعد، ولكننا نتوقع أن يصل سعرها إلى أكثر من 300 ألف دولار عند وصولها العام المقبل. ونتوقع أيضًا أن يتوفر نظام نقل الحركة هذا قريبًا في سيارة GT الجديدة، لينضم إلى محرك CLE 53 الجديد سداسي الأسطوانات في مجموعة AMG الهجينة عالية الأداء سريعة التوسع.
