تعمل مرسيدس-بنز على بناء سيارات واغن طموحة منذ ما يقرب من 50 عامًا ، ولكن في إي كلاس إستايت E-Class Estate الجديدة ربما تكون قد توصلت إلى أكثر السيارات المرغوبة حتى الآن. كانت سيارات واغن الفئة- E السابقة في الغالب معقولة إلى حد ما ، ومستقيمة ، ولكن أحدث عربة تحميل W214 التي يتم طرحها للبيع في أوروبا هذا الخريف تتميز بخط سقف متدلي ذو مظهر رياضي يمنحها مظهرًا ديناميكيًا حقًا.
قد تقول إنها تذكرنا قليلاً بنسخة شوتينغ برايك من CLS القديمة ذات الشفرة X218 ، على الرغم من أن تلك المصدات الخلفية المنتفخة والتجاعيد الواضحة شبيهة بسيارات أودي واغن الرياضية ولكن مع ظهور النجمة الثلاثية الشهيرة إما فوق أو فوق شبكة ذات إطار أسود (ومضاءة اختياريًا) اعتمادًا على الزخرفة التي اخترتها ، ونفس النجمة تكرر أربع مرات في المصابيح الخلفية LED.
مع كل هذا الحديث عن أحدث E-Class Estate التي تتبنى تصميمًا رياضيًا أكثر أناقة ، قد تفترض بشكل معقول أن التطبيق العملي قد حقق نجاحًا في هذه العملية. ليس الأمر كذلك ، كما تقول مرسيدس ، التي يمكن أن تستخرج الكثير من القياسات لإثبات أن السيارة الجديدة لديها مساحة داخلية أكبر جزئيًا في كل قياس باستثناء مساحة الكتف الأمامية التي لم تتغير، وتقدم تحسينات ملموسة في مساحة الأرجل الخلفية ، إلى حد كبير وصولاً إلى 22 ملم في قاعدة العجلات.
لكن بمقارنة أبعاد صندوق السيارة بالعربات القديمة والجديدة ، تظهر أن السيارة الجديدة قد ضحت بالتأكيد بمساحة صغيرة من أجل الأناقة. بينما تشير أرقام خفض المقاعد إلى أن السعة قد تحسنت بشكل غير محسوس تقريبًا من 1،820 الى 1،830 لترًا، مع وجود المقاعد الخلفية في مكانها ، فإنها تتراجع فعليًا الى 640-615 لترًا.
الخبر السار لمشتري PHEV هو أن الأرضية لم يعد لها خطوة كبيرة فيها بسبب موقع البطارية ، ولكن المساحة الإجمالية أصغر بكثير مما كانت عليه في نماذج الاحتراق العادية ، كما انخفضت أيضًا بشكل طفيف إلى 460 لترًا مقابل PHEV السابقة مع وجود المقاعد في مكانها.
خيار PHEV الوحيد في تشكيلة Euro لهذا الخريف هو E300e ، الذي يجمع بين محرك بنزين رباعي الأسطوانات بقوة 204 حصان بسعة 2.0 لتر ومحرك كهربائي 95 كيلو واط / 129 حصان مركب داخل علبة التروس ذات التسع سرعات أوتوماتيكية. ينتج الإجمالي قوة تبلغ 312 حصانًا في سيارة PHEV مع تسارع من صفر إلى 100 كيلومتر في الساعة في 6.5 ثوان، ويُزعم أن البطارية التي تبلغ قوتها 25.4 كيلو واط في الساعة توفر أكثر من 100 كيلومترمن مدى القيادة الكهربائية أي أكثر من ضعف نطاق طراز PHEV الذي يحل محله.
تقول مرسيدس إن المزيد من سيارات PHEV ذات الأربع أسطوانات مع كل من محركات الديزل والبنزين ستأتي إلى أوروبا لاحقًا ، وكذلك محرك الديزل بست أسطوانات ، ولكن في البداية ، فإن خيارات المحرك الأخرى الوحيدة هي محركان هجينان خفيفان بسعة 2.0 لتر. حيث تم رفع قوة كل من E200 الى 204 حصان والديزل E220d الى 197 حصانًا مباشرة من سيارة السيدان وتتميزان بقوة 23 حصانًا.
مثل طراز السيدان ، يمكن اختيار سيارات واغن E-Class بتعليق هوائي من مرسيدس ‘Airmatic على جميع الزوايا الأربع ، لكن Estate أفضل من سيارة السيدان من خلال تقديم تعليق هوائي قياسي في الجزء الخلفي من كل طراز.
بخلاف ذلك ، إنها نفس حزمة E-Class التي التقينا بها في أبريل عندما كشفت مرسيدس عن سيارة 2024 سيدان ، مما يعني أنها تأتي محملة بالتكنولوجيا ، بدءًا من شاشة لوحة القيادة القياسية MBUX Superscreen التي يمكن تمديدها إلى جانب الركاب من السيارة كخيار. يمكن لشاشة الراكب دفق محتوى التلفزيون والفيديو ، حتى أثناء التنقل ، ولكن في أي وقت يحاول السائق إلقاء نظرة سريعة والتسلل ، ستكتشف الكاميرا الحركة وتخفت الشاشة لإفساد المتعة.
هناك أيضًا كاميرا سيلفي وتوافق تطبيق Zoom و Webex مما يسمح بعقد مؤتمرات الفيديو عندما تكون السيارة متوقفة للحفاظ على إنتاجية أنواع الأعمال ، ويمكن أن تعرض شاشة المعلومات والترفيه TikTok وألعاب مثل Angry Birds للأشخاص الذين يتطلعون إلى تجنب العمل تمامًا. ويترجم نظام التصور الصوتي الجديد صوت الموسيقى والتأثيرات من الأفلام والتطبيقات التي يتم تشغيلها عبر Hi-Fi إلى نبضات من إعداد Active Ambient Lighting.
تشمل التقنيات الأخرى التي يحتمل أن تكون مفيدة أكثر Digital Key الآن لكل من Apple و Android ونظام وقوف السيارات الآلي ، وكلاهما مجهز بشكل قياسي. يجب أن يتم هذا النوع من مواقف السيارات مع وجود السائق في السيارة ، ولكن الترقيات إلى مواقف السيارات عن بُعد عبر الهاتف الذكي ومواقف الذاكرة التي يمكنها تخزين 5 مناورات مختلفة متاحة اختياريًا ، كما هو الحال مع التثبيت المسبق لخدمة صف السيارات تلقائيًا ، على الرغم من يعتمد ذلك على تمرير القوانين ذات الصلة وإنشاء مرائب مناسبة لوقوف السيارات بالأجهزة المناسبة.
