تستعد مرسيدس بنز لتحديث طراز جي كلاس الأيقوني 2025 G-Class وستطبق نظام تعليق حركي جديد مستوحى من النظام المتطور لطرازي أس أل SL و جي تي GT الحاليين.
يجب أن يؤدي نظام التعليق الجديد هذا إلى تحسين مستويات الراحة والتعامل بشكل كبير. وستعمل عن طريق استبدال القضبان التقليدية المضادة للالتفاف بنظام تخميد مترابط بصمامات تدفق كهروهيدروليكية تعمل على ضبط الارتداد والضغط أثناء الطيران. يتم إجراء التعديلات بناءً على سلسلة من العوامل مثل السرعة وزاوية عجلة القيادة وحركة الجسم وظروف الطريق.
ومما يزيد من تعقيد النظام حقيقة أنه عندما تنضغط إحدى العجلات، فإن المكبس الموجود داخل المخمد يمتد لأعلى ويرسل السائل الهيدروليكي عبر الجانب الآخر لدعم ارتداد المخمد المعاكس. يتم التحكم في صلابة المخمدات من خلال مركمين مملوءين بغاز النيتروجين الذي يجمع السائل الهيدروليكي الزائد ويرسله إلى صمامات التدفق حسب الحاجة.
وقام عدد من الصحفيين مؤخرًا بتجربت سيارة مرسيدس بنز G-Class الجديد 2025 مع النظام المذكور. وتمكنوا من الاحساس انه لا يعمل فقط على تحسين مؤهلات الطريق، ولكنه يعمل أيضًا أثناء القيادة على الطرق الوعرة ويحسن حركة العجلات.
وقال رالف هوج، رئيس قسم تطوير نظام التعليق في مرسيدس-AMG: “إنه يمنحنا نطاقًا أكبر من القدرة بين أوضاع القيادة المختلفة. نحن قادرون على أن نكون أكثر ليونة في أحد الأطراف وأكثر ثباتًا في الطرف الآخر، مما نحن عليه مع نظام التعليق الأكثر تقليدية والقضبان المانعة للانقلاب التي نستخدمها اليوم. كما أنه يوفر استجابة أسرع وأكثر مرونة مع قدر أكبر من التحكم في الجسم والأساس مما لدينا الآن. لقد رأينا المزايا التي جلبتها لسياراتنا الرياضية وبدأنا على الفور في التفكير فيما يمكن أن تفعله لنماذجنا المخصصة للطرق الوعرة.”
يذكر أن النموذج الأولي الذي كان موجودًا ومتاحاً للتجربة يبدو أنه يتمتع بتحكم أفضل من G القديمة بينما يوفر أيضًا قيادة أكثر راحة. كما أنه يقوم بعمل جيد في تقليل التفاف الجسم مع فائدة إضافية تتمثل في تحسين الجر على الطرق الوعرة.
تم استخدام نظام التعليق الخادع هذا بنجاح كبير بواسطة Citroen في بطولة العالم للراليات خلال أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين قبل أن يحظره الاتحاد الدولي للسيارات. تم تقديمه إلى السوق بواسطة Tenneco من خلال علامتها التجارية Monroe ويستخدمه حاليًا كل من شركتي McLaren وRivian.
