يقول هوراسيو باغاني إنه استوحى أفكاره من نوعين من سيارات السباق عندما ابتكر سيارة هويرا أر أيفو Huayra R Evo الجديدة ذات الذيل الطويل. خطرت له فكرة إنشاء نسخة جديدة من السيارة في أحد سباقات IndyCar، حيث انبهر بالشاشات الهوائية الموجودة على السيارات ذوي العجلات المفتوحة. أثار هذا فكرة تطوير نسخة مفتوحة من سيارته الخاصة. بالإضافة إلى ذلك، لعب حنين باغاني لسيارات السباق ذات الذيل الطويل في شبابه دورًا مهمًا في قراره بتمديد ذيل Huayra R.
والنتيجة هي نموذج جديد بأداء قريب من أداء سيارات السباق النموذجية من الدرجة الثانية في لومان، والذي يوفر المزيد من القوة، والمزيد من الصوت، والمزيد من القوة الضاغطة، والمزيد من الأداء للمالكين الذين سيشاركون في برنامج Pagani’s Arte in Pista.
تحت غطاء المحرك، تحتفظ Huayra R Evo بمحرك V12 HWA سعة 6.0 لتر من آي أم جي AMG، ولكنها تخضع لسلسلة من التحسينات، بما في ذلك وحدة التحكم الإلكترونية المعاد معايرتها، ومشعب السحب الجديد، وأعمدة الكامات. تؤدي هذه الترقيات إلى إنتاج قوة تبلغ 662 كيلو واط/900 حصان و770 نيوتن متر من عزم الدوران، مما يجعلها أقوى طراز باغاني حتى الآن. علاوة على ذلك، يمكن الآن لمحرك V12 أن يصل إلى 9200 دورة في الدقيقة، ويرسل قوته إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة تسلسلي بست سرعات.
تم تغليف المحرك الآن بهيكل جديد طويل الذيل، وهو أطول بحوالي 190 ملم من محرك Huayra R السابق. كما أنه يحتوي الآن على ألواح قابلة للإزالة في غطاء المحرك، للسماح لصوت محرك V12 الهائج بالوصول إلى سيارتك دون عائق.
وعلى الرغم من الفجوة في عمل هيكل ألياف الكربون، أصبحت السيارة الآن أكثر كفاءة من الناحية الديناميكية الهوائية بنسبة 21 بالمائة. علاوة على ذلك، أدى الذيل الطويل والتعديلات الأخرى إلى زيادة القوة الضاغطة بنسبة 45 بالمائة. في وضع المسار المنخفض، تكتسب السيارة قوة سفلية أكبر من وزنها عند 320 كم/ساعة. نظرًا لأن وزن Huayra R Evo يبلغ 1060 كجم فهذا يمثل قدرًا رائعًا من الضغط النزولي.
تصميم الجسم مبتكر للغاية لدرجة أن السيارة تولد أعلى مستوى من القوة الضاغطة عند إزالة لوحة السقف. وتقول Pagani أن Huayra R Evo تنتج قوة سفلية أكبر بنسبة 5 بالمائة في الوضع المفتوح مقارنة بالوضع المغلق.
وهذه ليست الحيلة الجديدة الوحيدة للجسم. بفضل تقنية ألياف الكربون المتطورة التي تم تطويرها في الأصل من أجل يوتوبيا، تؤكد باغاني أن Huayra R Evo أصبحت الآن أكثر صلابة بنسبة 38 بالمائة من سابقتها، على الرغم من أنها تتمتع بوزن إجمالي أخف.
ومن غير المستغرب أن يتم تحسين هيكل السيارة أيضًا باستخدام مخمدات جديدة يمكنها رفع وخفض ارتفاع السيارة دون تغيير مخمدات العجلات. تقول Pagani إنها عملت أيضًا على الحركية المرنة لـ Huayra R Evo لتحسين استعادة الحدبة، وتصحيح توجيه الصدمات، ولضمان السيطرة المثالية في كل سيناريو. كما تقول إنها زادت أيضًا مساحة سطح أقراص المكابح الأمامية المصنوعة من الكربون والسيراميك بنسبة 100 بالمائة مع تصميم فتحة جديد ومنصات أكبر. وقد أدى ذلك إلى زيادة الاستقرار، وتحسين إدارة درجة الحرارة، وتحسين المتانة.
لم يتم الكشف عن أسعار السيارة ولا أرقام الإنتاج، لكن باجغاني تقول إن أولئك الذين يشترون يشاركون في نادي Arte in Pista سيحصلون على فرصة قيادة سياراتهم في بعض أفضل المسارات في العالم. تتضمن الحزمة أحداث حلبة غير تنافسية، مع تحليل البيانات، ومهندسين وميكانيكيين، وأخصائي علاج طبيعي لرياضة السيارات، وأخصائي تغذية.
ويقول هوراسيو باغاني: “لقد ساهم برنامج Huayra R وArte in Pista في توسيع تجربة عملائنا مع علامة Pagani التجارية بما يتجاوز أحلامنا الجامحة، مما أتاح فرصة جديدة لمالكي Zonda R وZonda Revolución أيضًا. إنه لمن دواعي سرورنا أن نشارككم سيارة Huayra R Evo، لندفع حدود الأداء والعاطفة إلى أبعد من ذلك. فلنبدأ بإزالة السقف ونأخذها من هناك…”
