من منا لم يسمع أو يشاهد أو يقود سيارة بيجو 504؟ أيقونة الشركة الفرنسية ورمز المتانة الأصيلة، التي تم تصنيعها بين الأعوام 1968 و 1983 ومن بعد عام 83 استمر إنتاجها حتى سنة 2005 في كل من كينيا ونيجيريا.
استطاعت بيجو 504 أن تصل الى اماكن لم تستطع حتى أقوى سيارات الدفع الرباعي بلوغها، وتنوع استخدام هذه السيارة من الراليات والراليات الصحراوية الى الاستعمالات الشاقة والنقل كونها أحد اصلب السيارات التي مرّت في التاريخ.
بيجو 504 هي سيارة متوسطة الحجم ذات محرك أمامي ودفع خلفي، وكانت متوفرة بفئات: السيدان والواغن بأربعة أبواب وأيضًا ببابين بفئتي كوبيه وكابريوليه بالإضافة إلى أنواع مختلفة من شاحنات البيك أب.
تم تصميم سيارة السيدان / البرلين من قبل ألدو بروفاروني من بينينفارينا (نعم مصمم سيارات فيراري الأشهر)، وصمم فرانكو مارتينينغو نسختي الكوبيه والكابريوليه في بينينفارينا أيضاً.
وكان لطراز 504 شعبية كبيرة في البلدان ذات التضاريس الصعبة والوعرة بما في ذلك البرازيل والأرجنتين وأستراليا وساحل العاج وغانا والكاميرون وكينيا ونيجيريا…
تم تصنيع أكثر من ثلاثة ملايين نسخة من 504 في إنتاجها الأوروبي، ولكن كما ذكرنا أعلاه استمر الإنتاج عالميًا بموجب ترتيبات ترخيص مختلفة بما في ذلك 27000 نسخة مجمعة في كينيا و425000 مجمعة في نيجيريا، حيث استمر الإنتاج وصولاً حتى عام 2006.
بعد ظهورها لأول مرة في معرض صالون باريس لعام 1968، حصلت بيجو 504 على لقب سيارة العام الأوروبية لعام 1969. وفي عام 2013، أطلقت عليها صحيفة لوس أنجلوس تايمز اسم “العمود الفقري لأفريقيا”.
بيجو 504 سيدان – بين عامي 1968 و 1982
ظهرت سيارة 504 في الأسواق في أواخر عام 1968 وتوجت بلقب سيارة العام 1969 في أوروبا عن مجموعتها الإجمالية كما ذكرنا.
وبالعودة إلى أواخر الستينيات، لم تكن السوق الأوروبية تتطلب سيارات تتميز بالقوة والسرعة، مثل السوق الأمريكية التي كانت في خضم عصر السيارات القوية. وكان طلب العملاء الأوروبيين سيارات السيدان مع مقصورة داخلية مناسبة وذات أداء محترم، لم يكن هناك سوى عدد قليل من شركات صناعة السيارات التي تقدم ذلك، لكن بيجو لم تكن واحدة منهم. ومن هنا أتت 504 لتحل مكان طراز 404 كنموذج رئيسي للشركة الفرنسية. ووفقًا للمعايير الأوروبية، كانت 504 سيارة سيدان عائلية كبيرة، على الرغم من أنها كانت بطول 4.48 مترًا فقط.
اعتمدت بيجو على استوديوهات Pininfarina لتصميم السيارة، وكانت النتيجة شكلاً فريدًا في ذلك الوقت، مع نافذة خلفية مائلة للأمام وغطاء صندوق منحدر للأسفل. في المقدمة ، ظهرت مصابيحها الأمامية على جانب خارجي أطول. كانت الشبكة المسطحة مزينة بشريحتين أفقيتين تدعمان شارة الشركة. ومن ناحية السلامة، قامت بيجو بتركيب كتل مطاطية على مصدات معدنية مطلية بالكروم.
في الداخل ، قامت شركة صناعة السيارات الفرنسية بتركيب لوحة عدادات مسطحة مع مجموعة عدادات أطول مع ثلاثة أقراص مستديرة. تتميز مقاعد السيارة الأمامية الرياضية بمساند للرأس قابلة للتعديل، والتي كانت أيضًا شيئًا جديدًا في ذلك الوقت. في الخلف ، كان المقعد الكبير مناسبًا لشخصين لأن نفق ناقل الحركة كان طويلًا ويترك مساحة كافية لطفل صغير في الوسط.
تحت غطاء المحرك ، قدمت بيجو مجموعة من محركات البنزين والديزل تتراوح قوتها بين 66 حصانًا و 138 حصانًا. وتم تركيب علبة تروس رباعية السرعات يدوية قياسياً للمجموعة بأكملها، بينما كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثلاثي السرعات مدرجًا في قائمة الخيارات لإصدارات محدّدة.
بيجو 504 كوبيه وكابريوليه – بين عامي 1974 و 1982
كانت بيجو 504 كوبيه متطابقة تقريبًا مع إصدار كابريو المكشوف. وتم إطلاق طراز الكوبيه في نفس الوقت الذي تم فيه إطلاق كابريوليه أيضاً، وكانت الكوبيه أكثر نجاحًا نظرًا لسهولة صيانة السقف الذي على عكس سقف كابريو القابل للطي.
وتتمتع هذه النسخة بنفس القدر من الجمال، ولكن سجلت السيارتان أرقام بيع مختلفة تمامًا، حيث تم بيع الكابروليه بحوالي 8000 وحدة بينما وصلت الكوبيه إلى ما يقرب من 27000 نسخة مباعة. مرت السيارة ببعض التغييرات التصميمية خلال فترة إنتاجها، حيث غيرت بشكل أساسي مظهر الأطراف والمصابيح الأمامية والخلفية بالإضافة إلى الزخارف الداخلية ولوحة القيادة.
مع هيكل السيارة الذي صممه الاستوديو الإيطالي الشهير Pininfarina، كانت هذه السيارات ذات المظهر الجيد ولكنها بعيدة كل البعد عن كونها سيارات رخيصة متاحة مع خيار محرك بسعة 1.8 و 2.0 ذو الحقن المباشر،ومحرك رياضي من فئة V6.
تتناقض الخطوط المنحنية للسيارة، المصممة بشكل جميل، مع بعض عناصر التصميم القديمة مثل المصابيح الأمامية المستطيلة المزدوجة. لم تكن السيارة مشهورة بأرقام الأداء العالي لكنها كانت بالتأكيد جمال إيطالي صرف.
