كانت رينو 12 سيارة عائلية كبيرة أنتجتها الشركة المصنعة الفرنسية رينو بين عامي 1968 و 1980. وكانت هذه السيارة متوفرة كسيارة سيدان وسيارة واغن ، كما تم إنتاجها بموجب ترخيص في العديد من البلدان في جميع أنحاء العالم حتى أوائل القرن الحادي والعشرين.
في سنواتها القليلة الأولى ، حظيت الـ 12 بالثناء من الصحافة الأوروبية لمقصورتها الداخلية الفسيحة والمريحة وتصميمها وأدائها واستهلاكها المنخفض للوقود.
ومع ذلك ، كان الوضع أسوأ في الصحافة الأمريكية الشمالية: حيث في اختبار لطراز عام 1974 ، وجهت مجلة Road & Track انتقادات لاذعة للسيارة بسبب الضجيج “الاقتحامي” للمحرك ، وتم وصف نظام التوجيه الثقيل الغير معزز بأنه “عيب تصميمي خطير”. كما أعطوها “علامات سيئة للغاية” لنظام التهوية.
انتهى إنتاج ومبيعات رينو 12 في معظم أنحاء أوروبا في عام 1980 ، ولكن استمر إنتاج الطراز وبيعه من قبل الشركات التابعة لرينو في جميع أنحاء العالم.
وتم إنتاج آخر R12 في عام 1999 في تركيا ، بينما استمرت شركة صناعة السيارات الرومانية داسيا في إنتاج السيارات القائمة على R12 حتى عام 2004.
المشروع
في عام 1965 ، بدأت رينو في دراسة نموذج جديد لسد الفجوة بين رينو 8 ورينو 16. كانت متطلبات المشروع 117 كالتالي:
“يجب أن تكون السيارة اقتصادية ، وليست متطورة للغاية. يجب أن تكون ذات مساحة داخلية واسعة ، وصندوق خلفي كبير ، ومحرك صغير كافٍ.”
“ويجب أن تكون السيارة سهلة الإنتاج ، بحيث يمكن تصنيعها في جميع أنحاء العالم . ويجب أن يكون الطراز موثوقًا به لأسواق التصدير ، ومريحًا بدرجة كافية لفرنسا. ويجب أن يكون صالحًا للاستخدام كقاعدة للعديد من الفئات”.
يعود تصميم Renault 12 إلى نشأة رينو 16 Renault 16 ؛ في الواقع ، بعض التصاميم الأولية لمفهوم R16 تشبه R12 أكثر من التصميم النهائي لـ R16.
ومع ذلك ، كان طراز R12 مختلفًا تمامًا من الناحية الفنية عن R16 أو Renault 4 الأصغر. مثل جميع سيارات Renaults الجديدة في ذلك الوقت ، كانت السيارة مزودة بنظام دفع أمامي ، لكن R12 كان لها تصميم مختلف تمامًا.
حيث تم وضع المحرك طوليًا أمام العجلات الأمامية ، بينما كان خلف العجلات في R4 و R16 ؛ كان المحرك نفسه هو وحدة Cléon المصنوعة من الحديد المصبوب المستخدمة منذ عام 1962 في Renault 8/10 ولكن تم زيادة حجم المحرك إلى 1289 سم مكعب للاستخدام في رينو 12.
سمح وضع المحرك لـ R12 بتصميم بسيط للغاية لمحدد التروس الذي تم وضعه على أرضية السيارة ، وليس على لوحة القيادة كما هو الحال مع R4 أو على عمود التوجيه كما هو الحال مع R16.
تم وضع مقبض تشغيل فرملة اليد أسفل لوحة القيادة. اختلف نظام التعليق في R12 عن R4 و R16 أيضًا ، وذلك باستخدام محور خلفي صلب (لكن خفيف) بدلاً من التعليق المستقل للعجلات الأربع.
إصدارات
في وقت إطلاقها في أكتوبر 1969 في معرض باريس للسيارات ، كانت رينو 12 متوفرة فقط كسيارة صالون (سيدان) بأربعة أبواب ، بمواصفات L و TL ، وكلاهما كان يعمل بمحرك 1289 سم مكعب مصنّف عند 40 كيلو واط (54 حصان).
تتميز سيارة TL الأكثر تكلفة بمقعدين أماميين مستلقين منفصلين بدلاً من مقعد أمامي واحد ، ومساند للذراع على الأبواب ، وأضواء في صندوق الأمتعة وصندوق القفازات ، ونافذة خلفية مدفأة ، وأضواء تحذير إضافية.
في عام 1970 تم تقديم نوعين جديدين. حيث تم إصدار طراز ستايشن واغن بنفس مستويات القطع والمحرك كما في سيارة السيدان.
وأيضًا ، تم تقديم طراز رينو 12 غورديني العالية الأداء المزودة بمحرك بسعة 1.6 ليتر 1565 سم مكعب من الألومنيوم بالكامل مأخوذ من رينو 16 تي أس R16 TS مزودة بمكربن مزدوج الأسطوانة ، وعمود مرفقي مقوى ، وعلبة تروس بخمس سرعات ، ومكابح قرصية مهواة على العجلات الأمامية وقرص الفرامل العادي على العجلات الخلفية ، ونظام التعليق الرياضي.
وتمكنت Renault Gordini من الوصول إلى سرعة قصوى بلغت 185 كم / ساعة وتم بيعها فقط باللون الأزرق مع خطوط بيضاء مزدوجة.
في أكتوبر 1972 ، تم تقديم طراز رينو 12 تي أس R12 TS الراقي. هذه السيارة استخدمت نفس المحرك بسعة 1289 سم مكعب كما هو الحال في سيارات رينو 12 الأخرى ، ولكنها كانت مزودة بمكربن ويبر مزدوج زاد من القوة بشكل كبير ورفع السرعة القصوى إلى 150 كم / ساعة.
من الناحية الجمالية ، كانت السيارة مميزة عن غيرها من سيارات R12 من خلال عجلاتها الخاصة على طراز Gordini ، وشريط الكروم على طول جانب السيارة ، واثنين من المصابيح الأمامية الإضافية. ويتميز طراز TS أيضًا بمساند رأس مدمجة ، وعداد دوران مختلف، ومقياس درجة حرارة سائل التبريد.
في أكتوبر 1973 ، ظهر طراز رينو 12 تي آر R12 TR. وكان هذا النموذج محصور بين طرازي TL و TS ، وكان لديه ناقل حركة أوتوماتيكي قياسياً.
تم تجديد المجموعة بالكامل في عام 1975 بشبكة جديدة ومصابيح خلفية ولوحة عدادات جديدة.
شمال امريكا
في قارة شمال أميركا أتت سيارة رينو 12 الأمريكية في ثلاثة فئات متقاربة: رينو 12 ، رينو 12 أل ، و رينو 12 تي أل، وتراوح سعرها من 2975 دولارًا أمريكيًا إلى 3448 دولارًا أمريكيًا.
كانت سيارة أكبر من معظم منافسيها ، مع مقدمة طولية مميزة، وكان المحرك ، وهو محرك R16 مصنوع بالكامل من الألومنيوم سعة 1.6 لتر (1647 سم مكعب) ينتج 65 حصانًا (49 كيلو واط) ، مخصصًا لسوق الولايات المتحدة.
وتمت ترقيته في عام 1975 برؤوس نصف كروية ونسبة ضغط أعلى لتصل القوة الى 72 حصان (54 كيلو واط).
امريكا الجنوبية
في البرازيل ، تم بيع رينو 12 باسم فورد كورسيل Ford Corcel ولاحقًا باسم فورد ديل راي Ford Del Rey ، عندما استحوذت Ford do Brasil على المصنع وحقوق تصنيع السيارة من Renault في أواخر الستينيات. تم إطلاق Corcel في الواقع في البرازيل قبل إطلاق Renault 12 في فرنسا.
كانت رينو 12 تحظى بشعبية كبيرة في الأرجنتين وكولومبيا خلال السبعينيات والثمانينيات. في الأرجنتين ، تم تصنيع النسخة المحلية في مصنع رينو الأرجنتين في مقاطعة قرطبة. في كولومبيا ، تم تصنيع هذه السيارة في مصنع Renault SOFASA في مدينة ميديلين بين عامي 1973 و 1981.
