تعد سكودا كودياك نموذجًا راسخًا ومن السهل أن ننسى أنه تم إطلاقها فقط في عام 2016. ومنذ ذلك الحين، حصلت السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الكبيرة على أكثر من 40 جائزة دولية وحققت أكثر من 840.000 نسخة من المبيعات. وتأمل سكودا الآن في إعطاء النموذج زخمًا جديدًا وجذب مجموعة من العملاء الجدد مع الجيل الثاني من Kodiaq، المقرر طرحه للبيع لدى التجار في في أوائل عام 2024.
يتضح من اللمحة الأولى على Kodiaq أن سكودا اتبعت نهجًا تطوريًا في التصميم كما هو الحال غالبًا مع أشهر لوحات الأسماء للعلامة التجارية التشيكية. بطول 4,758 ملم، تم تمديد السيارة الجديدة قليلاً (61 ملم) مقارنة بسيارة كودياك السابقة، لكن قاعدة العجلات لم تتغير عند 2,791 ملم، لذا فإن المكاسب في مساحة الإقامة تأتي في الصف الثالث من الإصدارات ذات السبعة مقاعد وصندوق الأمتعة. ويبقى الطراز مصممً على منصة MQB التي أثبتت جدواها لدى مجموعة VW.
تقول سكودا إن Kodiaq تقدم العناصر الأولى للغة التصميم “Modern Solid” التي ستوجه نماذج العلامة التجارية في النصف الثاني من العقد. يمكن التعرف على المقدمة على الفور على أنها Kodiaq، مع لمسة جديدة على المصابيح الأمامية المقسمة، واختياريًا، إضاءة على أحدث إصدار من الشبكة السداسية للشركة وهي ميزة تم تقديمها في Skoda Enyaq EV. وستكون تقنية الإضاءة Matrix-LED متاحة أيضًا كخيار.
الزيادة الطفيفة في الحجم الإجمالي، والارتفاع المشابه جدًا للسيارة السابقة، لم تمنع سكودا من تحسين الكفاءة الديناميكية الهوائية لسيارة Kodiaq. على وجه الخصوص، يقول رئيس التصميم أوليفر ستيفاني إن الإدارة الأمثل للهواء لتبريد المحرك – بما في ذلك “ستائر الهواء” عند الحواف الخارجية للمصد الأمامي السفلي، والمصاريع النشطة التي يمكن فتحها وإغلاقها لإعطاء الأولوية لسحب أو تدفق هواء أقل – لعبت دورًا رئيسيًا دوره في تقليل معامل سحب السيارة إلى Cd0.282.
هناك تصميمات جديدة للعجلات المعدنية الأكثر كفاءة في الانسيابية، وفي الخلف يوجد جناح سقف أطول من ذي قبل، تم وضعه فوق الباب الخلفي المعدل الذي يتميز بنسخة جديدة من مصابيح سكودا الخلفية المستوحاة من الكريستال. يتميز المظهر الجانبي بسطح دقيق على الأبواب، وعلى وجه الخصوص، عمود D ذو لون متباين والذي من المفترض أنه مصمم للمساعدة في تفكيك الأعمال المعدنية على طول الأجنحة.
من المحتمل أن يكون هيكل Kodiaq قد تلقى تعديلات طفيفة فقط، على الرغم من إضافة نظام DCC Plus للتحكم الديناميكي في الهيكل، والذي يستخدم تقنية الصمامين للتحكم في ارتداد التعليق والضغط (كان لدى DCC في السيارة السابقة صمام واحد لكلا الوظيفتين).
لقد غيرت سكودا في نطاق المحرك، وعملت على دمج البنزين الهجين الخفيف وخيارات الديزل العادية بالإضافة إلى، لأول مرة في Kodiaq، إعداد هجين إضافي. يبدأ النطاق بمحرك بنزين TSI سعة 1.5 لتر ينتج 148 حصانًا ويستخدم تقنية هجينة خفيفة 48 فولت، ويتميز أيضًا بثلاثة خيارات سعة 2.0 لتر: بنزين بقوة 201 حصانًا يحصل أيضًا على أنظمة هجينة خفيفة، بالإضافة إلى إلغاء تنشيط الأسطوانة، ومحركين ديزل بقوة 148 حصانًا أو 190 حصان.
أقوى خيارات البنزين والديزل هي الدفع الرباعي، وبغض النظر عن اختيار المحرك، فإن جميع سيارات Kodiaq تأتي مع ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض؛ لا يوجد خيار يدوي.
لقد استبعدت سكودا منذ فترة طويلة فكرة سيارة PHEV Kodiaq لأنها تعتقد أن منتقي سيارات الشركة سيختارون دائمًا سيارة صالون أو سيارة مثل Octavia أو Superb. لكن قوى السوق المتغيرة والمكاسب في سعة البطارية أقنعتها بإدخال محرك هجين إضافي في النطاق. يعتمد هذا الطراز على محرك بنزين أساسي بقوة 148 حصانًا و1.5 حصان، ولكنه يتميز بمحرك كهربائي للمساعدة في تحقيق إجمالي الناتج، من خلال العجلات الأمامية وعلبة تروس مزدوجة القابض بست سرعات تبلغ 201 حصانًا. يأتي مزودًا بشحن تيار متردد بقوة 11 كيلو وات وشحن تيار مستمر بقدرة 50 كيلو وات بشكل قياسي.
في الداخل، تتأثر المقصورة الأمامية بشكل واضح بتصميم سيارة Enyaq الكهربائية بالكامل من سكودا، مع وجود مجال للألواح الجلدية المخيطة بشكل متقاطع على الواجهة نفسها، وإبرازات معدنية دقيقة ومجموعات منسقة من المواد والتشطيبات للاختيار من بينها.
ويهيمن على التصميم أحدث نظام معلومات وترفيه من سكودا؛ يبلغ قياس الشاشة العائمة 10 بوصات بشكل قياسي، مع نظام مقاس 13 بوصة متاح كخيار. توجد لوحة عدادات رقمية مقاس 10 بوصات وخيار شاشة العرض الأمامية – ويتم تصنيف موصلات USB-C الأربعة للسيارة (اثنان في الأمام، واثنان في الخلف) بما يصل إلى 45 وات، مما يجعلها قوية بما يكفي للتشغيل أجهزة الكمبيوتر المحمول.
يحصل جيل Kodiaq الجديد أيضًا على نفس الأقراص الذكية التي ستظهر في الجيل الجديد القادم من Superb. تحتوي كل وحدة من وحدات التحكم الدوارة الثلاث الموجودة أسفل نظام المعلومات والترفيه على شاشة ملونة مقاس 32 ملم توضح الوظيفة الحالية، مع تحكم الزوج الخارجي في درجة الحرارة الداخلية وتدفئة المقعد وتهوية المقعد. يمكن للاثنين الأوسطين التنقل بين مستوى صوت النظام الصوتي وسرعة مروحة مكيف الهواء وأوضاع القيادة وتكبير/تصغير خريطة نظام المعلومات والترفيه.
أتاحت الأقراص الجديدة لسكودا تنظيف المقصورة الأمامية مع الاحتفاظ بعناصر التحكم المادية للوظائف الرئيسية. كما تم نقل محدد التروس من الكونسول الوسطي إلى عمود التوجيه، مما يوفر مساحة أكبر في هذه المنطقة ويسمح للمصممين بإضافة أكثر من لترين من السعة إلى صندوق التخزين المركزي.
نتيجة للتمدد المتواضع في الطول الإجمالي، تدعي سكودا أن ركاب الصف الثالث لديهم مساحة أكبر قليلاً للرأس، مما يجعل المقعدين السادس والسابع أكثر ملاءمة للبالغين، بينما تنمو سعة صندوق الأمتعة، بغض النظر عن تكوين المقاعد. تتمتع الإصدارات ذات الخمسة مقاعد الآن بسعة 910 لترًا، وتزداد إلى 2105 لترًا عند طي الصف الثاني لأسفل (40 لترًا أكثر من طراز Kodiaq بالجيل الأول).
وفي الوقت نفسه، تتمتع المقاعد السبعة بمساحة تخزين تبلغ 340 لترًا عندما تكون جميع الصفوف الثلاثة في مكانها، وترتفع إلى 845 لترًا في وضع الخمسة مقاعد (بزيادة 70 لترًا في التصميم الحالي) وتبلغ السعة النهائية 2035 لترًا عند وضع الصفوف الثانية والثانية. يتم طي الصفوف الثالثة بعيدًا. بالمناسبة، يتوفر الإصدار الهجين الإضافي كسيارة ذات خمسة مقاعد فقط، كما أن تركيب البطارية يقلل من سعة صندوق الأمتعة إلى 745 لترًا.
أكدت سكودا بالفعل أنها ستستمر في تقديم طراز Kodiaq الجديد في طراز Sportline. يحصل هذا الإصدار على تشطيب أسود لامع على عناصر مثل الدعامة D وأغطية المرايا الجانبية ومشتت الهواء الخلفي والشارات، بالإضافة إلى تصميم مختلف وتشطيب للعجلات المعدنية مقاس 19 بوصة، مع توفر عناصر مقاس 20 بوصة كخيار. يجب أن يكون Sportline متاحًا مع جميع مجموعات نقل الحركة في السيارة، بما في ذلك الطراز الهجين الإضافي.
من المقرر أن يتم طرح Kodiaq الجديدة للبيع في فبراير 2024، على الرغم من أنه من غير المتوقع أن يتم تسليم أول سيارة لعملاء في أوروبا حتى يونيو. لا توجد معلومات حتى الآن عن المواصفات أو الأسعار، ولكن نظرًا للزيادة الطفيفة في الحجم والترقية في تكنولوجيا المقصورة، نتوقع زيادة طفيفة في رقم السيارة السابقة.
