اذا كنت تعتقد أن سيارات السيدان ماتت أو خف وهجها؟ قل ذلك لسيارة تويوتا كامري، السيارة العائلية ذات الثلاثة صناديق المفضلة في الأسواق العالمية، والتي كانت خامس أكثر السيارات مبيعًا في الولايات المتحدة العام الماضي، والأكثر شراءً على أربع عجلات لم تكن شاحنة أو سيارة دفع رباعي.
مع أخذ هذا النجاح في الاعتبار، فمن المفهوم أن كامري 2025 الجديدة لا تبدأ من الصفر. إنها نسخة محسنة بشكل كبير من سيارة السيدان القديمة، ولكنها تحتوي على ما يكفي من المحتوى الجديد الذي من شأنه أن يزيد من مبيعاتها بشكل كبير.
الأخبار الكبيرة لكامري لعام 2025 هي أن سيارة السيدان متوسطة الحجم ستصبح هجينة فقط، وأن النظام الهجين لم يعد يقتصر على طرازات الدفع الأمامي. يستخدم كل من السائقين الأماميين وسيارات الدفع الرباعي نفس المحرك الأساسي سعة 2.5 لترًا، معززًا بمحركين كهربائيين، ولكن في حين أن نسخة الدفع بالعجلات الأمامية تولد قوة مجتمعة تبلغ 228 حصانًا، فإن السيارة ذات الدفع الرباعي تأتي بقوة 235 حصان. إن سيارة كامري ذات الدفع الرباعي هي في الواقع ذات دفع أمامي اسميًا، وتأتي قدرة الدفع الرباعي من محرك كهربائي ثالث مثبت في الخلف والذي يتناغم عند الحاجة.
لم تكشف تويوتا عن التفاصيل الكاملة للمحركات الجديدة، لكنها تقول إن النظام الهجين تم ضبطه لتقليل عدد دورات المحرك، وهو ما يجب أن يقلل من بعض هذا الخوار المزعج الذي تحصل عليه عادةً من سيارات تويوتا ولكزس الهجينة بسبب ناقل الحركة المتغير باستمرار.
ماذا عن محرك V6 بقوة 305 حصان في السيارة الحالية؟ ليس هناك أي علامة على ذلك، وربما لن يتم تفويتها، نظرًا لأن تويوتا أخبرتنا أن 7 بالمائة فقط من سيارات كامري المباعة حتى الآن هذا العام مجهزة بمحرك قوي سعة 3.5 لتر. وعلى نفس المنوال، من المثير للاهتمام أن نلاحظ أن 11% فقط من المشترين الحاليين يختارون السيارة الهجين، في حين أن 82% يختارون محرك الاحتراق. ولكن هناك سبب وجيه آخر للتخلي عن محرك V6، وهو وضع مساحة بين كامري وكراون، وهي أغلى ثمناً، ولكنها متوفرة فقط بمحرك رباعي الأسطوانات.
على عكس كراون، تتمسك سيارة السيدان المفضلة بشكل سيارة السيدان التقليدي. ونتيجة لذلك، تتمتع كامري بارتفاع ركوب تقليدي ولا تحتوي على أي كسوة بلاستيكية. ومع ذلك، هناك بعض التأثيرات من كروان. يمكنك رؤيتها في الأنف، الذي يشبه اندماج بين كراون وبريوس، وكذلك في التصميم الداخلي، الذي لم يتم رفعه مباشرة من كراون، ولكنه يحمل تشابهًا غريبًا.
تحصل جميع الفئات على تشغيل بدون مفتاح، ونظام تحكم بالمناخ ثنائي المنطقة، وشاحن هاتف لاسلكي، وحزمة أمان شاملة تتضمن مراقبة النقطة العمياء بالإضافة إلى تنبيه حركة المرور الخلفية. ولكن في حين أن LE وشقيقها SE يستقران على مجموعة قياس رقمية مقاس 7 بوصة وشاشة تعمل باللمس مقاس 8 بوصة، فإن XLE وXSE يحصلان على شاشتين مقاس 12.3 بوصة.
تُظهر SE جانبها الرياضي مع دواسات من الألومنيوم، ومبدلات سرعة، وشبكة شبكية سوداء، وأغطية على المصد الأمامي. وينضم إليهم جناح بنفس لون الهيكل، ومشتت خلفي، وعادم مزدوج الطرف، ونظام تعليق أكثر ثباتًا. وتذهب XSE إلى أبعد من ذلك بعجلات مقاس 19 بوصة ومقاعد جلدية مُدفأة وزجاج عازل للصوت وإضاءة محيطة وإمكانية الوصول بالمفتاح الذكي.
ومن المقرر أن تصل كامري 2025 إلى وكلاء تويوتا في ربيع عام 2024 (وربما في الصيف في أسواقنا) وسيتم الإعلان عن الأسعار مع اقتراب موعد الإطلاق. ومع ذلك، يبدو أن زيادة الأسعار أمر لا مفر منه، خاصة وأن الطاقة الهجينة أصبحت الآن قياسية.
وبينما يبقى أن نرى، فإن كامري القياسية، التي تمثل 82 بالمائة من المبيعات، تبدأ بسعر 26.420 دولارًا في الولايات المتحدة حيث أعلنت الشركة عن كامري هناك. ومن ناحية أخرى، يبدأ سعر السيارة الهجينة من 28.855 دولارًا، وقد يكون الطراز الجديد أكثر تكلفة.
