كان عشاق السيارات الكهربائية الرياضية ينتظرون هذه السيارة، وأخيراً ، تم الكشف عن هيونداي أيونيك 5 أن Hyundai Ioniq 5 N قبل الظهور العلني لأول مرة في مهرجان Goodwood للسرعة. والتي تعد بأن تكون أكثر تركيزًا على السائق من أي من منافسيها في فئتها وتهدف إلى أن تكون ممتعة في القيادة مثل طرازات N المرغوبة للغاية التي تعمل بمحركات الاحتراق.
مثل طراز Ioniq 5 العادي ، يعتمد Ioniq 5 N الجديد على النظام الأساسي للوحدة الكهربائية العالمية للعلامة التجارية ويعزز الخبرة التي اكتسبتها Hyundai. تتميز بحزمة بطارية بقدرة 84 كيلو وات في الساعة وتتميز بمحركات كهربائية معدلة في الأمام والخلف. يولد المحرك الأمامي 166 كيلوواط (222 حصانًا) ، والمحرك في الخلف بقوة 282 كيلو واط (378 حصانًا) ، ويتحد الاثنان لإنتاج 448 كيلو واط (609 حصان) ، على الرغم من أن هذا يقفز إلى ما يصل إلى 478 كيلو واط (650 حصان) في وضع Boost ، مما يمنح السيارة قوة أكبر من سيارة Kia EV6 GT. تسمح هذه الأرقام ذات القدرة العالية لـ Ioniq 5 N بالوصول إلى 100 كم / ساعة في 3.4 ثوان مع الاستمرار في الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 260 كم / ساعة.
يتميز هيكل الجسم بـ 42 نقطة لحام إضافية و 2.1 متر من المواد اللاصقة الإضافية لتحسين الصلابة. عززت هيونداي أيضًا عمود التوجيه وطوّرت نظامًا يُعرف باسم N Pedal. تستخدم وظيفة البرنامج هذه تقنية مشابهة لنظام الكبح المتجدد i-Pedal وتحسن الانعطاف وتعزز حساسية الخانق. يبدو أيضًا أن نظام توزيع عزم الدوران N هو نظام تحويلي ، حيث يوفر توزيعًا متغيرًا تمامًا لعزم الدوران الأمامي والخلفي يمكن تعديله إلى 11 مستوى. يوجد أيضًا نظام N Drift Optimizer مع وظيفة Torque Kick Drift المدمجة التي تسمح للسائق بمحاكاة حركة ركلة القابض لسيارة ICE ذات الدفع الخلفي.
الترقيات لا تتوقف عند هذا الحد. حيث قامت هيونداي بتجهيز Ioniq 5 N بأقوى مكابح لها ، والتي تتكون من أقراص أمامية مقاس 400 مم (15.7 بوصة) مع ملاقط بأربعة مكابس وأقراص خلفية مقاس 360 مم (14.1 بوصة). تم أيضًا تحسين قوة نظام الكبح المتجدد ويمكن أن يوفر وحده 0.6 جيجا من قوة التباطؤ. ويقال أيضًا أن هناك انتقالًا غير محسوس بين الفرامل المتجددة والفرامل الهيدروليكية. يسمح وضع N Race للسائقين بالاختيار بين إعدادات “Endurance” و “Sprint”. الأول يقلل من ذروة الطاقة لجلسات أطول بينما يعطي الثاني الأولوية لقوة الذروة.
ثم نصل إلى الأشياء الممتعة حقًا ؛ أنماط N e-shift و N Active Sound +. يحاكي الأول ناقل الحركة ثنائي القابض بثماني سرعات لسيارات هيونداي بمحركات ICE N من خلال التحكم في خرج عزم دوران المحرك ومحاكاة الاهتزاز الذي تحصل عليه عند تغيير التروس. تستخدم وظيفة N Active Sound + ثمانية مكبرات صوت داخلية واثنين من مكبرات الصوت الخارجية مع ملف تعريف صوتي “Ignition ” لتقليد محرك توربو رباعي سعة 2.0 لتر من Hyundai N ، وخيار “Evolution ” بصوت مشابه لـ RN22e ، و”Supersonic ” مستوحى من الطائرات المقاتلة ذات المحركين.
تم أيضًا إجراء مجموعة من التغييرات المرئية على السيارة. على سبيل المثال ، هي أكثر انخفاضاً ب 20 مم ، و 50 مم أعرض ، و 80 مم أطول. تبرز الجبهة على الفور مع مقسم جديد ، وفتحات هوائية ، وستائر هوائية بينما يوجد في الخلف جناح فريد ، ومشتت واضح ، وضوء فرامل مثلث ، وعلى عكس Ioniq 5 القياسية ، ممسحة النافذة الخلفية. تأتي مجموعة من عجلات الألمنيوم المطروقة مقاس 21 بوصة بشكل قياسي وملفوفة بإطارات مقاس 275/35 Pirelli P Zero.
كما أن المقصورة الداخلية مختلفة بعض الشيء. عجلة قيادة جديدة تمامًا تلفت الأنظار على الفور وتتضمن أزرار N مختلفة ، بما في ذلك زر N Grin Boost. تتميز السيارة أيضًا بأزرار تبديل معدنية جديدة لنظام الكبح المتجدد بينما تحتوي الكونسول الوسطي الآن على وسادات للركبة ودعامات للساق للقيادة على الحلبة. تأتي المقاعد الرياضية N أيضًا بشكل قياسي ودواسات مُحسّنة.
