عند اطلاقها لأول مرة على الساحة في عام 2009، تركت فيراري 458 إيطاليا مزيجا من السحر والابهار مما جعلها تبدو مذهلة ومميزة لسنين. وايضا من حبث الاداء الذي لا تشوبه شائبة والتكنولوجيا التي زودت بها والتي كانت مستمدة من سيارات السباق مما جعلها تتفوق على منافساتها بأشواط.
ولكن، مع وصول سيارات مثل ماكلارين 650 اس ولامبورغيني هوراكان ال بي 610-4 في السنوات الأخيرة، خفّت رهجة هذه التحفة الايطالية نوعا ما. لذلك كان على فيراري ان تفعل شيئا حيال هذا الوضع، وها هي خليفة ال 458 ايطاليا تطل علينا -مع العلم انه من الناحية الفنية تعتبر السيارة الجديدة تحديثا او تعديلا على 458الايطاليا.
488 جي تي بي اذا هي جديدة فيراري المزودة بمحرك وسطي اما الاسم فهو اختصار لغران توريزمو بيرلينيتا وقد استخدم قبل أعوام في جي تي بي 599. كما تم أيضا استخدام الشارة ذاتها قبل 40 عاما على الاسطورة 308 حي تي بي، التي للمصادفة كانت أول سيارة تستخدم فيها فيراري محرك V-8 وسطي.
والجديد هذه السيارة ولأول مرّة، هو المحرك الوسطي الذي كما كان متوقعا، سيكون مزودا ب توين توربو. المحرك يأتي مؤلفاً من 8 اسطوانات بشكل V وبسعة 3.9 ليتر قادر على اطلاق قوة تصل الى 660 حصان عند 8،000 دورة في الدقيقة و760 نيوتن متر عند 3000 دورة في الدقيقة.
وبالمقارنة، فإن محرك ال 458 كان بسعة 4.5 لتر وينتج 597 حصان عند 9،000 دورة في الدقيقة . وبالتالي،الفرق الذي يحدثه شاحن الهواء تيربو المزدوج يبدو واضحا على الفور من ناحية القوة او التسارع.
أما بالنسبة إلى الأرقام، فإن 488 حي تي بي تستطيع التسارع من 0 الى 100 كلم في الساعة في 3.0 ثانية وتصل إلى سرعة قصوى تزيد عن 330 كلم بالساعة. وهذه ارقام مماثلة للتلك التي تستطيع أن تحققها الفيراري 458 سبيشيل. الا ان فيراري 488 حي تي بي استطاعت ان تكمل لفة كاملة على حلبة فيورانو الاختبارية الايطالية في زمن 1:23، وهو 0.5 من الثانية أسرع من الذب حققته 458 سبيشالي. وهو ما يعد إنجازا رائعا وفارقا شاسعا على مسار قصير مثل فيورانو.
بالاضافة الى المحرك، تستفيد 488 حي تي بي من بعض التكنولوجيا الثورية في صنع وتصميم هيكل السيارة الرائعة والذي تم تطويره باستخدام الخبرة والمعلومات التي استقاها فنيي فيراري خلال العقد الماضي من خلال برنامج التطوير المعروف ب Project XX.
اما علبة التروس، فلا تزال مؤلفة سبع سرعات مع تقنية الدبل كلاتش المزدوجة لزيادة سرعة التعشيق. وأضافت فيراري نظام إدارة عزم الدوران المتغير الذي يتحكم في مستوى عزم الدوران المرسل الى العجلات بشكل سلس وبقوة مباشرة من للمحرك.
أداء السيارة الديناميكي الهوائي أيضا تحسن كثيرا عن اداء طرازات فيراري السابقة، واصبحت 488 حي تي بي قادرة ان تصل الى انتاج ما يزيد عن 50 في المئة زيادة في القوة الدفع السفلية عن ال 458.
وكذلك تحسنت كثيرا قوة السحب او دوران الاطارات على نفسها مما يعطيها تسارعا وثباتا هائلين. وتشمل المكونات الرئيسية المحسّنة ايضا جانح الهواء المزدوج الأمامي، وخارج العوادم الخاصة.
اما ارضية السيارة فهي مسطحة بالكامل مع ما يشبه المراوح لتمرير والاستفادة من الهواء. ولمزيد من الثبات اثناء القيادة الرياضية، أضافت فيراري العديد من انظمة القيادة الإلكترونية. حيث تشمل مثلا نظام مراقبة الزاويا لقياس الانزلاقات الجانبية الذي استخدم على متن 458 سبيشيل.
ولكن هذا النظام تتطور في ال 488 حي تي بي ، ويقال أنه اصبح أكثر دقة ويؤمن وتوفير قدر أكبر من التسارع داخل المنعطفات. هذا بالاضافة الى أنظمة الجر والتثبيت المستوحاة من تقنيات الفورمولا 1.
المقصورة الداخلية من GTB 488 هي أيضا مختلفة عن تلك الموجودة في ال 458 ايطاليا. ولكن مازالت عناصر الكلاسيكية من فيراري تغطي الطابع العام، مثل الفصل بين لوحة القيادة والنفق اسفلها وعجلة القيادة المتعددة الوظائف، ولوحة المفاتيح الخاصة بالتحكّم والمقاعد الرياضية الفخمة. بالاضافة الى تقنية التشغيل من دون مفتاح. اما الوزن الجمالي فيصل الى 1370 كلغ.
