بعد مرور عشر سنوات على إطلاقها، أصبحت بورش ماكان على أعتاب الجيل الثاني من الطراز، الذي أصبح الآن كهربائياً بالكامل. وباعتبارها أول طراز من بورش مبني على منصة Premium Platform Electric الجديدة (PPE)، تعتبر السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) بمثابة تطور جديد تمامًا.
وبالتالي فإن عملية الاختبار لضمان التنسيق المثالي لجميع المكونات والأنظمة تكون دقيقة. تولي بورش أهمية كبيرة للاختبارات الواقعية من خلال نماذج أولية مموهة. وفي الوقت نفسه، أصبحت عمليات المحاكاة في كل من العالم الافتراضي ونفق الرياح دقيقة بشكل متزايد وتلعب دورًا أكبر من أي وقت مضى. ويصدق هذا بشكل خاص عندما يتعلق الأمر بجعل سيارة بورش الجديدة ليست أكثر رياضية فحسب، بل أكثر كفاءة أيضًا.
وقال يورج كيرنر، نائب الرئيس لخط الإنتاج في ماكان: “عندما نقوم بتطوير نموذج جديد، فإن الأمر يتعلق دائمًا بديناميكيات القيادة والدقة. هذه بورش. إنه موجود في حمضنا النووي. لكن الأمر يتعلق دائمًا بالكفاءة أيضًا والتصميم”.
وكان أحد التحديات هو الحفاظ على هوية المنتج لسلسلة طرازات ماكان الناجحة وفي الوقت نفسه تلبية المتطلبات الديناميكية الهوائية اللازمة لضمان الكفاءة العالية وبالتالي المدى العالي أيضًا. وبالتالي، كان من المهم ضمان التعاون الوثيق بين قادة الفريقين خلال مراحل التطوير في قسم التصميم واختبار الديناميكا الهوائية في نفق الرياح المتطور في بورش.
وقال بيتر فارجا، مدير التصميم الخارجي في ستايل بورش: “إن العثور على الرابط الأمثل بين مبادئ التصميم لدينا والمواصفات المقدمة لنا من قبل مهندسي الديناميكا الهوائية يمثل تحديًا بالتأكيد. نحن نعمل معًا على كل ملليمتر لتحقيق التوازن الأمثل بين الجماليات والوظيفة.”
ومن خلال هذا العمل الجماعي، نجحت بورش في الجمع بين تصميمها الأساسي والديناميكيات الهوائية المحسنة للمجموعة. ولم يتم تحقيق ذلك من خلال الصورة الظلية المذهلة فحسب، بل أيضًا من خلال مكونات ديناميكيات بورش الهوائية النشطة (PAA) وغيرها من التدابير المستهدفة.
وقال توماس ويجاند، مدير الديناميكيات الهوائية والصوتيات الجوية: “إن العناصر الديناميكية الهوائية النشطة جميعها تساهم بشكل كبير في النطاق. لدينا جناح خلفي يمتد تلقائيًا ولوحات تبريد نشطة على مداخل الهواء الأمامية.”
هناك أيضًا عناصر متغيرة على الجزء السفلي من الجسم. أرضية السيارة مسطحة ومغلقة مثل سيارات السباق، حتى في منطقة المحور الخلفي. تتميز الواجهات بالمرونة وتضمن أيضًا مقاومة منخفضة للهواء عند الارتداد – وهو حل مبتكر مع العجلات الانسيابية والمغلقة إلى حد كبير وخطوط الإطارات المحسنة من الناحية الديناميكية الهوائية. أثناء القيادة العادية على طريق ريفي، تفترض سيارة ماكان تلقائياً انسيابيةها المثالية. يتحرك الجناح الخلفي إلى الوضع الاقتصادي، وتغلق اللوحات الهوائية وينخفض مستوى الهيكل. في هذه الحالة، قام ويجاند وفريقه بقياس معامل السحب بمقدار 0.25 (0.35 سابقًا). كل ذلك يجعل سيارة ماكان الجديدة واحدة من أكثر سيارات الدفع الرباعي ديناميكية هوائية – مع تأثير كبير على الكفاءة. سيكون النطاق وفقًا لـ WLTP أكثر من 500 كيلومتر لجميع الطرازات.
شحن سريع بقدرة تصل إلى 270 كيلووات – لجميع الأسواق
تستمد المحركات الكهربائية في ماكان الجديدة طاقتها من بطارية أيون الليثيوم الموجودة أسفل الهيكل، بسعة إجمالية تبلغ 100 كيلووات في الساعة، ويمكن استخدام ما يصل إلى 95 كيلووات في الساعة بشكل فعال. تتيح بنية 800 فولت لمعدات الحماية الشخصية في سيارة ماكان الجديدة إمكانية الشحن السريع عالي الأداء، وهو ما يتم اختباره في جميع أنحاء العالم كجزء من عملية التطوير.
“هناك معايير شحن مختلفة في أسواقنا الرئيسية. لذلك كان التركيز الرئيسي للاختبار هو التحقق من ظروف الإطار المختلفة هذه في مواقع مختلفة باستخدام نماذجنا الأولية وتكييف التكنولوجيا وفقًا لذلك عند الضرورة. قال كيرنر: “يجب أن يعمل الشحن ببساطة، في أي مكان وفي أي وقت”.
وتصل قدرة الشحن بالتيار المستمر في سيارة ماكان الجديدة في محطات الشحن بقدرة 800 فولت إلى 270 كيلوواط. ويمكن زيادة مستوى الشحن من 10 إلى 80 في المائة في أقل من 22 دقيقة في محطات الشحن بقدرة 400 فولت، ويتيح مفتاح الجهد العالي في البطارية إمكانية الشحن البنكي من خلال تقسيم البطارية بقوة 800 فولت بشكل فعال إلى بطاريتين، تحتوي كل منهما على الجهد المقنن 400 فولت. يتيح ذلك شحنًا فعالاً بشكل خاص، دون معزز إضافي للجهد العالي، بقدرة تصل إلى 150 كيلووات. يمكن شحن التيار المتردد بقدرة تصل إلى 11 كيلو واط.
اختبار ديناميكيات القيادة في ظل الظروف القاسية
طورت بورش سيارة ماكان الجديدة مع التركيز الشديد على ديناميكيات القيادة النموذجية للعلامة التجارية، والشعور المألوف بالتوجيه. يتم التركيز بشكل خاص على هذه الكفاءات الأساسية للشركة المصنعة للسيارات الرياضية أثناء الاختبار. من خلال مراحل الاختبار المختلفة، يكون الهدف هو تنسيق المكونات والأنظمة المطورة حديثًا وضمان الاستقرار التشغيلي وسلاسة تفاعلها. في اختبارات التحمل، تتم محاكاة عمر خدمة السيارة في ظل نوع من ظروف التشغيل القاسية التي لن يتعرض لها العملاء لاحقًا إلا عند الحد الأقصى. حتى الآن، أكملت النماذج الأولية المموهة لسيارة ماكان الكهربائية بالكامل أكثر من ثلاثة ملايين ونصف كيلومتر من الاختبار على مسارات الاختبار والطرق العامة. ولاختبار تفاعل جميع مكونات القيادة النشطة في ظل الأحمال المناخية والظرفية الشديدة، يتم استخدام سيارات الاختبار في جميع أنحاء العالم.
وقال كيرنر:” “نحن نغطي جميع نطاقات درجات الحرارة. من 30 درجة مئوية تحت الصفر في الدول الاسكندنافية إلى 50 درجة مئوية تحت الصفر، كما شهدنا في وادي الموت في كاليفورنيا. بالطبع، يجب على السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات أيضًا أن تعمل على أي سطح. ولهذا السبب، لا نقوم باختباراتنا على الطرق فحسب، بل أيضًا على الطرق الوعرة، وعلى الحصى والثلج والجليد.”
إن نظام الدفع الرباعي الذي يركز على الخلف في طرازات ماكان الكهربائية بالكامل يكون دائمًا في هذا الصدد. تستخدم بورش حصرياً أحدث جيل من محركات PSM المفعمة بشكل دائم على المحورين الأمامي والخلفي. إنها توفر طاقة معززة تزيد عن 450 كيلووات، وتوفر كفاءة ممتازة وتتيح إمكانية إعادة إنتاج الطاقة بشكل مثالي. يدير نظام بورش لإدارة الجر الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا توزيع أكثر من 1000 نيوتن متر من عزم الدوران مع نظام التحكم بالانطلاق في الطراز الأعلى في الوقت الفعلي تقريبًا. لتوفير نطاق واسع من الأداء العالي والراحة التي تشتهر بها سيارة ماكان، قام المهندسون بنشر نظام بورش لإدارة التعليق النشط مع تقنية التخميد ذات الصمامين، ونظام تعليق هوائي، وقفل عرضي للمحور الخلفي، وللمرة الأولى، نظام تعليق خلفي مع توجيه المحور بزاوية توجيه تصل إلى خمس درجات.
