في يونيو الماضي، سجلت سيارة تسلا موديل أس بلايد وقتًا قياسيًا لإنتاج السيارات الكهربائية حول مضمار سباق نوربورغرينغ الألماني، والذي أصبح معيارًا في السنوات الأخيرة للمركبات عالية الأداء لاختبار الأوقات التنافسية . بعد ذلك، في يناير من عام 2024، ردت بورش على تسلا بوقت أسرع حول “الحلبة” في سيارة بورش تايكان EV معدلة. على الرغم من أنها لم تكن نسخة إنتاجية محددة من سيارة Taycan في ذلك الوقت، فقد قيل أن الطراز الأكثر شهرة يستعرض شيئًا قادمًا، والآن نعرف ما كانت تعمل عليه بورش. ها هي سيارة بورش تايكان توربو جي تي Porsche Taycan Turbo GT لعام 2025 النهائية بكل مجدها القياسي الجديد للسرعة وهناك أيضًا ترقية اختيارية جديدة لحزمة مسار Weissach التي تريدها.
إن سيارة Taycan Turbo S التي تم تحديثها مؤخرًا، والتي لم تعد الأفضل في المجموعة بفضل GT، لا تعتبر بطيئة بأي مقياس. لكن بورش عرفت أنها تستطيع دفع السيارة “إلى مستوى آخر” بأحدث التقنيات، بما في ذلك التعليق الهوائي النشط، والبطاريات المطورة بكفاءة أكبر، ومكاسب كبيرة في الطاقة.
من الخارج، تتميز تايكان توربو جي تي بمشتت هواء أمامي جديد، وشفرات هوائية فريدة على جانبي المقدمة، وخيارات عجلات جديدة مقاس 21 بوصة (على الرغم من أن معظم خيارات عجلات توربو العادية متوفرة ايضاً بنفس القياس)، مع جناح مصنوع من الكربون على الصندوق الخلفي لسيارة Turbo GT والذي يشتمل على غطاء Gurney.
ثم هناك Taycan Turbo GT المزودة بحزمة Weissach، والتي تدفع الأمور إلى أبعد من ذلك عن طريق حذف منفذ الشحن الموجود على جانب السائق تمامًا لتوفير الوزن. كما أنها تقدم مرشدات هواء تحت الأرضية، وعتبات جانبية جديدة، وشارات فريدة، وهيكل مختلف تمامًا لصندوق السيارة لدعم جناح كربوني ضخم معلق فوق الطرف الخلفي. تولد هذه التغييرات في الطرازات المجهزة بحزمة Weissach ما يصل إلى 175 رطلاً من القوة الضاغطة على المحور الأمامي وما يصل إلى 310 رطلاً في الخلف.
كما قامت الشركة بالاستغناء عن باب صندوق السيارة الكهربائي لتوفير المزيد من الوزن. في طرازات Taycan المجهزة بـ Weissach، تمت إزالة المقاعد الخلفية بالكامل لتوفير المزيد من الوزن.
داخل سيارة تايكان الجديدة، أصبح بإمكان السائقين الآن تفعيل ما يسمى “وضع الهجوم”. لا يزال هناك زر تعزيز الأداء التقليدي من موديلات بورش الأخرى، ويعتبر “وضع الهجوم” الجديد بمثابة إعادة معايرة كاملة للسيارة. حيث تم تصميم أنظمة التعزيز الحالية في الغالب لأداء الخط المستقيم، فإن الوضع الجديد سوف يعمل على تقوية نظام التعليق، وقفل التروس التفاضلية، وضبط انحياز عزم الدوران إلى الطرف الخلفي، ويظل نشطًا في ظل قيادة أكثر ديناميكية. يوجد الآن قرصان على عجلة القيادة، أحدهما لاختيار وضع القيادة التقليدي، ومفتاح قرص جديد لإدارة التعليق النشط من بورش (PASM) وإعدادات تعديل الهيكل. يتيح ذلك للسائق معايرة مجموعات مختلفة من إعدادات الخانق والتعليق بشكل فريد.
تولد سيارة Taycan Turbo GT “العادية” قوة هائلة تبلغ 1100 حصان 1340 نيوتن متر من عزم الدوران. يمكن لسيارة GT أن تتسارع من 0 إلى 100 كلم في الساعة خلال 2.3 ثانية، ويبدو أن حزمة Weissach تختصر عُشر ثانية إضافية لتصل الى 2.2؛ السرعة القصوى للأولى هي 290 كلم في الساعة، والأخيرة ستصل إلى 305 كلم في الساعة. يوجد الآن أيضًا وضع قيادة محسّن للتحمل على المسار والذي يقوم بتبريد البطارية مسبقًا وإدارة الحزمة للدورات المتكررة. وسيارة Taycan Turbo GT الجديدة (مع حزمة Weissach) لم تسجل رقمًا قياسيًا جديدًا في نوربرغرينغ في يناير فحسب، بل سجلت أيضًا رقمًا قياسيًا جديدًا في Laguna Seca .
يبلغ سعر Taycan Turbo GT 230 ألف دولار، ويقال إنه نفس السعر تقريبًا إذا اخترت حزمة Weissach (ربما لأنك تحصل على عدد أقل من المقاعد والمعدات، ولكن مع تحسين الأداء).
